高铁下的黄金

午饭

今天下午，G1次列车准时从北京南站出发，在这趟列车上，国务院总理温家宝也同车就座，体验一下高速列 ...
14671467 发表于 2011-6-30 21:03

1、公路的成本不低。油一直都在涨价，油涨价带着你票价就得涨，除非你压缩利润。
2、车不是你想怎么着造就怎么造。你那3+3，一个座椅有多宽你自己算，统共2米八的车身，还得有过道儿。黄种人就算再怎么，也得别扭着。3+2就够挤的了，更甭说你这3+3还得做一宿。
3、3*6的卧铺。上层的层高也就一米六一米七，3层卧铺根本放不下。你当火葬场的冷柜呢……那冷柜都比你这空间好……
4、票价。坐席222，卧铺444。222相比普速车硬座179、158的票价和其乘车条件，你这个车也只能是铁路的补充。买不到火车票，没办法了坐汽车。票价还是可以的。但是舒适度太差，不会有稳定的客流。换句话说，如果是这样的话，旅客即使坐你的车，也就是这1回，绝没下回。你那444已经超过飞机了，7、8月份北京、天津飞上海最便宜的价格没超过400的，而且是大面积三百多块钱。最低能低到300。
5、公路的安全。在现代五种运输中，可靠性第一位是航空，其次是铁路，然后才是公路。公路的不确定性大，发生主动被动事故的概率高。中国百姓的认知，还是铁路安全。而且从公路的运输条件上来讲，有好多本质上的弱点，例如车内空间狭窄。称不上舒适。就目前网民的言论看，现有的京沪高客反应都不是很好。
6、这个客源，你做好了，可以是稳定的。但是就你上面所说的乘车条件，显然不能做到稳定的客源。况且现在不让新的双层的公路客运车辆上路（城市客车除外）
7、222这个票价，你要是放在低端客流上，还是高。毕竟铁路特快、普快分别只要179、158。还有，举个例子。当年1461次88块钱的时候，每天爆满，换新空以后客流明显下降。说明低端客流的承受能力还是有限的。222比火车最慢的车还贵，你怎么可能让低端客流接受？
8、“1461次4日内只有无座，T109次连站票都没有”，这你是凭空杜撰的吧？
看下面的图，自己去看。你看看是不是如你所说？
9、你说铁路好多站不停，你说的这车不也是全程高速么，那么怎么照顾沿途铁路不停的地方？自相矛盾
10、综上所述，这个车无法大量分流铁路客流。更不可能作为中低收入的首选。最多是补充。
11、竞争的问题，当然要有竞争。也就是优胜劣汰的关系。

午饭

运行时间：18:00—次日8：00，18：08—次日8：08，19：00—次日9：00，20：00—次日10：00，全程高速14个小 ...
14671467 发表于 2011-6-30 21:26

1、你比神车快，但是你那车内空间没神车舒服
2、厕所在后门边上，不可能做到发动机上头

血域苍龙

3+3,还沙发软座。你这车很宽嘛，要舒服岂不是得占2个车道了

david9079

3+3,还沙发软座。你这车很宽嘛，要舒服岂不是得占2个车道了
血域苍龙 发表于 2011-7-1 00:48

让我想起来了曾经的创意发明——立体快巴

万能的果子

目前我国主流柴油客车油耗基本在26l/100km，按1400km算，每趟最理想情况计算，油耗在364l左右，实际消耗应该在400l左右，400l按每l 7.5元计算，每趟油费在3000左右，每个来回在6000左右，如果全程国道，过路费基本在五百元左右，部分走高速的话应该在一千五百元左右，每个来回应该就是3000.司机至少要两人轮换，每人每月至少3000元工资，平均每天就是100，两人就200，餐费等暂且不表，如此算来每来回成本至少万元以上，且不包括车辆养护卧具坐席清洁维护等费用，敢问那一点成本指的是啥呢

s15du

印象里京沪的直达大巴还真开通过，京沪高速开通的时候，好像全程是15-16个小时。

木木龙

.......楼主的脑袋是被高铁撞过吗?就这么迷恋3*3沙发软座+大落地窗.

午饭

印象里京沪的直达大巴还真开通过，京沪高速开通的时候，好像全程是15-16个小时。
s15du 发表于 2011-7-1 08:42

貌似现在也有，赵公口开车
不过普遍反映不太好

木木龙

对于楼主被禁言我觉得挺可惜的，论坛从此少了很多笑话可看...

14671467

高铁故障频出，特快天天春运，普快农民专列，高客运转无忧！！

sunchangrui1985

补一句 国家最近将取消双层客车吧, 这话题坛子里面曾经热议过，所以还是想别的辙吧!
我看把运送轿车的厢式货车 改改或许能满足您的要求 不过难度肯定不小,楼主的使命任重而道远啊

guoyunet0760

高客故障频出，高客天天春运，高客农民专车...
仔细想想，也可以这么说..

14671467

昨天高铁又出事了，哪趟车记不清了，空调系统故障，导致车厢如同火焰山。这下，更加坚定到上海长途巴士的客流了。哪些吵吵坐高铁的，你还敢坐吗？为了省钱，改坐大巴吧！！

comet

3+3的座位还要舒服,你算过3+3的座位需要车身要多宽么，即便你说的3+3符合目前车身宽度的要求，那么你想想，3+3的车座之间要有多挤，舒适度如何保证；
还有，地级市或者县级市交错停靠，时间如何保证，停靠站点如何保证，你就能保证在14个小时就可以到？不可能吧，
发表观点要好好想想，别总不动脑子，脱离现实而瞎想，这样也是为什么很多人觉得你的观点总是很脱离现实而嗤之以鼻了

7118

长途车那种宽度最经济的就是2+2  3+2已经是极限了