【投票】投票选出你最希望的公交后长安时代用车

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xuzhengfu

京华已经没了

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京华已经没了
xuzhengfu 发表于 2011-7-6 22:48

　　京华客车的前身是北京市客车总厂，始建于1956年，最初是北京公交系统的一家汽车修理厂，2003年8月正式挂牌成为国有控股有限责任公司。京华客车是北京市公交集团旗下的客车生产企业，下有两个生产分公司，有员工1400多人，具有年产3000辆客车生产能力。由于依靠北京这一巨大的公交车市场，京华客车一直过着衣食无忧的日子。
       2009年5月初，京华客车接到北京公交集团的文件，宣布“由北京公交集团整合京华客车的债务、职工、土地等，其他包括商标、专利、公告、设备等资产将与北汽控股进行整合”。据北京公交集团一人士透露，京华客车转型后将不再生产任何客车。京华客车已将50辆纯电动客车、250辆新能源客车的生产转至北汽福田。保留在北京公交集团下的部分京华客车资产，将成为公交维修服务公司。

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追忆那些逝去的客车品牌


　　京华、京通、广客、亚星奔驰、常州依维柯……这些曾在业界名噪一时的客车企业，都已黯然地离开了我们的视线。值此清明佳节，就让我们重温下这些企业昔日的辉煌，感受那些逝去的风采。
　　广州客车厂

创建时间：1949年
　　目前归属：2000年关闭破产
　　昔日辉煌：这位与祖国同龄的客车厂，在51岁正当年时被淹没在了经济浪潮中。想当年，中国第一辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出去的。“广州牌客车”也成为当地人民所熟识的为数不多的品牌之一。现在路上再也见不到“广州牌”的风采了，2005年12月23日，最后一辆“广州牌”公交也进入了报废厂，成为历史。
　　华龙客车

创建时间：1952年
　　目前归属：2006年挂牌出售
　　昔日辉煌：从当年的“三节龙”到2006年被迫挂牌转让，在东北名噪一时的沈阳华龙厂辉煌不再。尽管享受了1990年到1997年间的辉煌时节，但很明显，沈阳华龙没有跟上市场的步伐，出现了产能不足、体制僵化、市场反应速度慢等种种弊病，最终被市场淘汰出局。
　　华龙的“杯具”，是其自身的悲剧，更是客车国企的历史悲剧。
　　京华客车

创建时间：1956年
　　目前归属：2009年划入福田
　　昔日辉煌：始建于1956年的京华客车，曾遍布首都各大街小巷，即使现在，路面依旧可以看到北京人民最熟悉的京华客车。京华客车的发展史在中国客车发展史中占据了很重、很大的一部分。几十年来，公司累计生产各种客车近8万辆，产品在首都公交市场占有率达70%以上。 “京华”、“红叶”是旗下两个最具有标志性的品牌。
　　京通客车

创建时间：1987年
　　目前归属：2009年划入福田
　　
　　亚星奔驰

　　创建时间：1997年
　　目前归属：2004年被北汽福田收购
　　昔日辉煌：亚星-奔驰的失败，被视作中国客车业乃至汽车行业的经典反面案例。从上世纪80、90年代的“南扬北聊”，到合资公司的高调成立，亚星品牌的份额和影响力在中外股东的互相扯皮、亚星股份与亚星-奔驰的“兄弟萧墙”中消耗殆尽，即使外方奔驰公司的退出，也没能最终挽救这个合资公司的命运。
　　2007年底，亚星-奔驰正式被划拨进入亚星股份，回首往事，真可谓是“合久必分 分久必合”。而重组后的亚星客车由于错过了客车业的黄金发展时期，至今仍在泥潭中挣扎。
　　常州长江客车

创建时间：2001年合资成立
　　目前归属：2006年外方退出，
　　昔日辉煌：在2001年合资之前，常州“长江”牌在国内大中型客车市场上的占有率一度达到15%，其客车产品享誉大江南北；合资后，常州依维柯公司业绩一落千丈，品牌价值江河日下，不得不让人扼腕叹息。由于中外股东意见不合，常州依维柯自2001~2006年续存期间一直惨淡经营，直到2006年依维柯以1美元价格向中方转让其在常州依维柯所持的50%股份，并解除和长江客车的合作关系。长江客车的倒掉，再次印证了这一业内熟知的定律：合资公司没前途！
　　2007年，丹东黄海南下整体收购常州长江客车集团公司，结束了这个老牌客车厂的一曲折生。
　　北方奔驰

创建时间：2002年
　　目前归属：07年停产
　　昔日辉煌：说到北方奔驰（烟台）客车项目，怎一个乱字了得！各种消息在前几年漫天乱飞，从成立初的雄心勃勃，到后来年产几十辆的惨淡，再到宁波路易公司宣布成立北方奔驰(宁波)客车公司，北奔客车项目前景扑朔迷离。直到07年，北奔总经理王世宏正式对外宣布放弃烟台客车项目，传言才渐渐平息。而北奔客车整车项目，也自此“灰飞湮灭”。
　　三一客车

创建时间：2003年
　　目前归属：2007年退出客车行业
　　昔日辉煌：从2003年到2007年，不少业界资深人士都经历了三一客车由盛转衰的全过程。记者犹记得，三一还曾从斯堪尼亚引进巴士底盘，并在各大展会上频频亮相，欲进入最高端的客车细分领域。
　　一直以来，人们都在争论，民营资本进入客车业能否站稳脚跟？而三一的退出再度证明，客车行业其实是“看似容易其实难，外来和尚难念经”。

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消失的品牌还有保定的长城客车！

长城汽车进军客车业 欲叫板金龙、宇通
2002-11-09　　新华网　　

　　在中国客车行业排名一、二名的金龙、宇通，以及那些自以为是生产客车行家的企业需要注意了。生产皮卡的长城汽车有限公司开始向客车业进军。皮卡的背景不能成为长城作不好客车的理由，这样说的前提是，在客车之前，他们生产的ＳＵＶ赛弗已经出现了供不应求的局面。更为主要的是他们投入１．５亿元所建立的生产线只是首批投入。

客车成为长城的重点

    最近首批出口沙特阿拉伯的长城豪华大客车在天津新港出口装船，有７．９米、３５座的“梦之旅”和８．４米、３９座的“飘之韵”。这是在今年沙特政府招标中，长城大客车以优越的性价比中标的两款车。根据协议今后还要有更大批次出口。

   １１月５日至１２月５日，“长城客车招亲００１”大行动全面铺开，对全国各地市首台购买长城客车的客运企业，每台特别让利２００００——４００００元，价格大大低于市场上同类车型，他们以“真金不怕火炼”的“试金价”让用户亲身感受、试用，体现了企业的真诚和实力。

    在去年投资近一个亿的基础上，再次投入５０００万元，完善工艺流程，扩大生产规模和现货零部件的储备，改变了客车行业提前预定、多日后才能提货的状况。只要客户有需求，５—１０日内保证交货。同时根据用户的需要，进行“点菜式”生产。

    短短几个月来，长城客车以６个系列２０多个品种的强大阵容齐刷刷亮相市场，囊括了７—１２米的众多车型，价位从２０多万元一直到９０多万元。８．４米的“飘之韵”、７．９米的“梦之旅”、１１．４８米的“花之语”、１１．２７米的“幻之魅”、１１．２７米的“雨之虹”和８．１３米的“风之情”。尤其是长城客车以其特有的市场敏感推出了８．４米的车型，其外观、做工、配置、价位无不占有优势，一投放市场，就使专家和用户另眼相看。

     长城客车已在全国范围内建立了营销服务网点。与此同时，长城还推出了特别的服务措施，如：第一次全免费强制保养；车身保修１年或１２万公里，高于国内同行业；为用户提供“量化服务”、“跟踪服务”，接到用户的求助电话后，最长不超过四小时到位维修。让用户用上放心车。

    制造客车的基础：技术实力机制。
   
     在客车市场，长城能否再次闯关夺隘？他们的优势何在？

     几年来，长城汽车走过了一条自主开发之路，公司瞄准国际先进技术，学习创新、合资合作、消化吸收，不惜重金，引进人才，并投入大量资金进行技术改造。公司早在四年前就成立了“长城汽车技术研究中心”，汇聚了国内外汽车专家，把核心技术牢牢掌握在自己手里，具备了极强的持续开发能力。

     生产客车已准备两年

    进入客车行业长城也是有备而来，他们早在２０００年底就着手准备，招聘国内著名的客车专家，形成了一个庞大的人才队伍。在客车生产基地，经过严格的岗前培训的员工训练有素；对生产的各个环节严格把握和近乎苛刻的质量检验体系，保证了整车的装配质量。由此可见，长城人“精品观念是品牌的灵魂”的理念不是挂在墙上的口号，而是实实在在的行动。

zhuangzhuang

宇通、黄海、大金龙

蝗忠

大家不用操心了。长安客车不会像京华那样消失。股权转让只不过是长安集团内部的一次名称变更而已。无非是从长安工业名下，变更到长安汽车名下。

蝗忠

也不用投票了，都没有用。保定公交还会大批量购买长安公交车。

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回复 蝗忠 的帖子


    是么?用我们同事的话说，你真就成了，等着看结果，我太佩服你了，你怎么这么仙啊

shenchen_069

今天下午路过火车站旁 老客运站处 停着一辆枣红色的长城客车 还是长城旧标志的 型号是cc6110

蝗忠

想法不错，但是现实就是长安不会倒闭，保定公交不会购买其它牌子的公交车。大家还是做好心理准备吧。

保铁保段

长安车看着还挺好看的。就看能用几年了。个人认为只要贴了广告，那么这个车距离完蛋就不远了

xuzhengfu

长安车看着还挺好看的。就看能用几年了。个人认为只要贴了广告，那么这个车距离完蛋就不远了
保铁保段 发表于 2011-7-9 11:13

长安车不贴广告的话已经没法看了，漆都一大块一大块往下掉。

subo19870218

如果当年的长城客车能够发展壮大并且有政府的强力支持的话,相信现在的保定公交将会是另外一番景象!