【小刘侃公交】天津站公交大院停车位调整方案
随着天津城市发展变化，公交行业飞速发展，天津火车站作为一个大型公交枢纽，发挥着越来越重要的作用，但是目前天津站公交场站建设严重滞后，已不适应公交车辆停靠及乘客乘车需求。欣闻2008年以前，天津市要将天津站改造成为一个集火车、城际列车、公交车、长途车、出租车、地铁、轻轨等多维立体换乘的大型公交枢纽站，工程已于日前展开，可我们离工程竣工还有很长一段时间。天津站公交大院是以天津站为终点站的大部分线路的停车场，由当初的5条线发展到现在的20条，已经处于超饱和状态。随着路线越开越多，班次越加越密，客流越集越大，车型越换越长，加之承包线路为抢客肆意在公交大院里横冲直撞，凸现出很多棘手问题亟待解决。在我们翘首企盼新的公交枢纽建成之际，我建议，客运管理部门应该督促相关部门，有效利用现有空间，在不将任何一条线路调出的前提下,对天津站公交大院各路线停车位局部进行微调，充分利用现有地面资源，梳理好各路线进出站的顺序，以达到利用最小的牺牲换取最大的收益，圆满地迎接新公交枢纽站建成。根据我将近一个月的实地调查与思考，作出一份调整方案交给客管办，请各位斧正，具体方案及图示如下：
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图1是天津站停车位现状，我认为目前存在的主要问题在于车辆在院内不能顺利的进行周转，简言之就是该进站下人的车进不去，拉完人该出站的车出不来，造成的原因据我分析主要有以下几点：
（一）、集中下车站的站台位置，目前被97路占据上人，一旦遇到97路进站后需要等点的话，就会将公交大院入口堵住一半，造成其它进站车辆不能顺利进站。97路在大专院校的学生返乡和返校集中时段经常爆满，造成车辆在入站口不间断地上人，后面入站的车辆根本不能顺利进站，而在97路入站口下车站上人本身就是很不合理的。
（二）、186路目前车次越来越密，已经配车50部，间隔在5分钟，每逢周日的下午，由于去大港大学城的客流非常集中，186路经常是六七辆车上满后排成一队等点，然后满5分钟发一个车。很多乘客拿着大包袱，司机又对远近距离不同的乘客挑肥拣瘦，而186路排队的位置恰恰就是进站口的要道，这样造成了进院车辆集中下车的位置被严重堵塞，尤其是97路根本不能进站，则上下人的时候就将车堵在了入站口中央，秩序非常混乱。
（三）、由于其它几个站台白天车辆比较多，经常是每个站台都有车，造成停在大院后面没有站台的621、462、186路在出站院的时候，常常不能使用其它站台出站，就将入站口当作出站口，强行逆道出站院，造成了很多进站的车被堵在大院外不能进入，并且与50、638路也经常发生摩擦。
（四）、50、638路由于客流激增，相继换为10米大车，而且一再加密班次。尤其638路由开线时的中巴变为了现在的十米车，班次加密了一倍多，客流翻了好几番，不可同日而语。高峰时间50路间隔在5分钟以内，638路也不超过10分钟，所以两个路线加起来平均不超过三分钟就要有一个十米车进站，还经常有串车同时进站，而目前最大的问题在于，50、638路要从进口进入在大院内部调头，再从进口出来停靠在它的站台上，但是由于院内空间狭小、车身长，造成经常需要两把、三把轮才能将车调过头来，在调头的过程中，对所有其它进院车辆都造成了很大的影响，进站的车进不去滞留在三经路和入站口上，尤其是对13、951、953、808路站台车辆的影响，司机之间也经常发生口角，致使大院一度全面瘫痪。再有50、638路的主力客流是大专院校的学生，一到返乡和返校集中时段，很多学生背着大包小包滞留在50、638站台，也是对进站口的车辆顺利进站产生了很大影响。尤其在高峰期间，用乱成一锅粥来形容大院是一点也不过分，而最大的症结就在于50、638路的停车位置。
（五）、805路司乘素质极其低下，霸占停车站台，胡摆乱停，肆意揽客，对乘客连蒙带骗，票价不一，到点不走，造成8、832路不能正常进站，由于8、832路班次也比较密，而且都是十米大车，它不能正常进出站就堵住了后面的车造成了5、27、802路站台车辆和24、824、672、961路站台车辆不能顺利进站，186、621、462路不能顺利出站，乃至连锁反应到整个大院混乱。
基于以上提出的问题和分析的原因，提出以下几点建设性的意见，请参见图2：
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（一）、要求所有车辆在刚从进站口进站之后即靠边下人，将97路现在的站台改为为所有车统一下车站，不允许车辆载客进大院，针对97路的问题，保留其在入站口的站屋，要求其下人完毕之后司机进站屋写点，如需要停车等点要将车开至621路终点站站屋处，并在此处设立97路上车站，不允许乘客在现在97路站台位置上车，将入站口通道彻底打通。
（二）、186路在周日的下午，针对去大港大学城的客流非常集中的情况，186路六七辆车上满后排成一队等点发车时，要严格排在进站口右侧走廊旁。在对其它车辆顺利进站影响最小的前提下，可以适当借用所有车统一的下车站台。因为规划将97路迁到现24、824、672路站台上人，所以基本不存在影响97路进站上人的问题。再有就是能否在周日客流特别集中的情况下，车如果没到点但是确实再上不去乘客的情况下，不等车到点就发出去，然后延长司机单程计划时间，灵活调度，这样避免了过多乘客和车辆在大院滞留的问题。
（三）、严格杜绝621、462、186路强行逆道出站院的现象，因为三经路与建国道交口进站口处已经安装了红绿灯并且经常有交警摄录，强行逆道出站院是严重的违法行为，如果其它出站口都没有出站的空隙，这三条路线的车辆要依次排队等候，不可抢行。
（四）、针对50、638路的问题，建议将其与24、824、672路目前的停车位置对调，因为根据本人实地调查，总的发车频率和客流量24、824、672路的总和要比50、638路低一些，考虑此方案最主要的原因是24、824、672路绝大部分为8米车，在入站口那个站台好调头，不至于出现50、638路两把乃至三把轮才能调头的尴尬情况，这样50、638路调整到24、824、672路站台，进大院也不存在调头的问题了，况且这些线路都属于公交三公司，如果进行停车位置的微调个人认为应当比较好协调。
（五）、针对805路司乘素质极其低下，霸占停车站台，胡摆乱停，肆意揽客，对乘客连蒙带骗，票价不一，到点不走等问题，已经严重降低了外地乘客对天津公交的认可程度，目前只能加强教育和整改，协调好805、8、832路之间的关系，以和为贵，还没想到其它好办法，如果805路再肆意妄为，建议将其迁出天津站公交大院，不要让一条臭鱼搅满锅腥，当然如果这样的话这条路线也就离死不远了。
（六）、针对8、832、50、638、97、186、13等路线沿途经过天津市大专院校，在学生返乡和返校集中时段，建议组织所属运营公司人员和站区专门管理人员统一对站台秩序进行维护，节假日客流猛增的线路，也建议采取相应措施。毕竟人们素质还没有高到以黄线为尺都安顺序排队上车的水平，由拆除候车栏杆引起无序上车造成的服务纠纷以及扒窃团伙屡次趁乱得手的事件猛增，有必要的话建议将候车栏杆重新修复，以便维持好乘客的候车秩序，落后的设施未必就应该淘汰，要以人为本，从实际出发，适应国情市情。
以上就是我对于天津站公交大院停车位调整方案及个人分析意见的阐述，由于时间仓促，十分不成熟，主要的想法就是以便于天津站公交大院在新公交枢纽建成之前充分发挥它的作用，使其中线路更加有序的进出站，给乘客创造一个和谐的候车环境，树立天津市良好的城市形象，圆满完成天津站公交大院旧场站的历史使命，具体可行与否请客管办专家不吝进行论证。
天津市公交行业社会监督员
2006年2月16日夜
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发表于 2006-2-16 03:39
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发表于 2006-2-16 08:05