铰接车，也叫通道车，长龙车，是由两截或者多截车厢和在一起的客车。
在20世纪50年代，成都制造出了一辆三铰车，后来许多城市都来成都学习经验，这之后中国的许多城市，掀起了制造铰接车的热潮，铰接车也逐渐开始进行载客运输，为中国的客运立下过汗马功劳。到了20世纪80年代——20世纪90年代初，铰接车在中国的数量更是达到了登峰造极的地步，作用也越来越大，这些铰接车长度从14米——18米不等，有不少无轨电车也是铰接车改的。
但是，随着私家车的增多，和新技术的发展以及道路的拓宽却没有车辆增长的速度快这些缺点，加之老式的铰接车速度不快，灵活性差，在世纪之交，很多城市的铰接车逐渐淡出了城市的公交和客运行业，渐渐地被淘汰了，不是被截断当做公交抢修车，就是当成了废品，或者进了车库，能进博物馆的，那就是很不错的了。在很多时候，我们已经都看不到铰接车了，只有在某些单位和一些偏远地区还能见到它们的身影。
这样一看，铰接车在中国似乎是灭绝了，但是，事情没那么简单。中国和外国在这方面的技术上的交流以及大力发展公交和公交专用道的划定等方面为铰接车重生提供了必要条件。铰接车——凤凰涅槃了！
先是北京开始使用京华的18米铰接车，后来，许多城市也开始向北京学习，铰接车没有被淘汰，它再次重生了。 |
发表于 2008-7-11 21:57
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发表于 2008-7-11 22:13
