中国交通运输应该倡导空中轨道列车

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       首先，空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计合理，也可替代地铁完成大运量交通任务
    其次，不同于地铁或轻轨，H-Bahn空轨将路面、轨道、供电系统、通信系统、信息系统、隔音网等全部集成在一轨道梁内，在工厂中批量生产完成。建设成本和运行成本都很低（均约为地铁的1/4或1/5左右）。H-Bahn空轨占地面积极小，外形整洁美观
    再者，空轨的性价比高，与地铁、轻轨相比，空轨每公里造价仅1.5亿元，而地铁、轻轨则比空轨往往要贵上3、4倍。另外，轻轨的建造速度往往也只要几个月，系统上全面的话也就一年，而轻轨、地铁则要很多年。
    再就是空轨可从一处很容易拆卸后移至另一处。这对发展中的城市尤为重要。在城市新区，人流太小，没必要建大流量的轨道交通，可先建H-Bahn 空轨，等商圈繁华、地价升高、人流增大后，再以大流量轨道交通替代，空轨可拆卸移走，用到它处。
    最重要的就是安全了，空轨源自于德国，德国公共交通系统的安全指标可以说是全世界最严厉的，而空轨所有安全性能指标均超过国家标准。 空轨的轨道在封闭的钢梁内，所以绝对没有出轨的可能性。另外，在空中运行，不会发生与其它物体相撞行为。H-Bahn空轨系统是世界上最为安全的交通工具之一，运行已有多年，运行率几乎高达100%，无一起交通事故。
空轨系统采用自动列车控制（ATC）系统，全程由计算机控制。西门子公司开发的定位系统能保证在任何时间、任何情况下3公分的列车定位精度。列车全程自动运行（ATO），高效节能准时，消除人为错误。而自动列车保护（ATP）子系统能保证列车不会超时、冒进，发生追撞等事故。车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。

轻轨具体资料：
线路及轨道 　　行车速度：50km/h（车辆构造速度65km/h） 　　平面最小曲线半径：30m 　　最大纵坡：6°（10.47%） 　　双线间距：3.8m + 柱宽 　　渡线类型：目前仅能生产单渡线 　　平曲线、超高、竖曲线：轨道梁模拟空间曲线，工厂加工 　　道岔：转辙角不固定，可曲线出岔，转换长度4-5m，最大设置坡度为6° 　　轨道：利用轨道梁 　　

车辆 　　
车辆结构尺寸 　　车辆长度： 8232mm 　　车钩中心距： 9200mm 　　车辆宽度： 2244mm 　　车辆高度： 2623mm 　　车辆定距： 5890mm 　　车轮直径： 540mm（实心橡胶轮） 　　车门有效尺寸： 1350×2000mm（宽×高） 　　车门中心距 4600mm 　　司机室前端设紧急疏散门，宽度860mm 　　列车重量 　　转向架 1750kg 　　车体净重 4955kg 　　车辆净重 8455kg 　　最大载荷 4923kg 　　最大重量 13378kg 　　载客数量 　　载客量：75-100人/辆。 　　运行参数 　　车辆最高运行速度： 50km/h 　　车辆起动加速度： 1.0m/s2 　　车辆常用制动平均减速度： 1.00m/s2 　　车辆紧急制动平均减速度： 6.50m/s2 　　
电动机参数 　　每辆车有两个转向架，每个转向架有两个直流电动机，电机功率31/38kW。

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对于中国社会，交通拥堵已经是每一个家庭的家常便饭，而空轨，它所采用的高架技术，正好适用于现在的拥堵时代。并且，他的高新安全技术也是世界顶尖的级别。中国国家整体环境只有三个字形容：脏、乱、差！而空轨的出现，则会将我国的交通污染大大减少！因此，中国社会交通运输应该倡导空中轨道列车！

午饭

会有领导说视觉污染~连无轨电车线都是污染，更甭说这玩意儿了……