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本帖最后由 DDsheep 于 2011-9-14 16:55 编辑
残疾人写下20页BRT调研报告 建议完善无障碍设施(图)
厦门网 http://www.xmnn.cn 2011-09-14 15:00
大学刚毕业的残疾人写下20页调研报告，建议完善无障碍设施
相关部门称早有考虑和预留，今后将逐步完善改进
厦门网-厦门晚报讯 “BRT快捷、便利，每天那么多人坐。其实，坐轮椅的残疾人也很想坐。”日前，刚参加工作不久的江山通过同城快递，给本报寄来一封长达20页的长信。他说，“轮椅族”好像被遗忘了，因为厦门BRT站点，既没有电梯，也没有合适的坡道。坐轮椅的残疾人看了，寒心。
“亡羊补牢”，他把BRT作为调查重点，是因为BRT还没建完，是可改变的。厦门还要建设地铁，可以提醒相关部门重视该问题。
文/记者 高金环 图/江山
调查
轮椅族想上BRT站点 得找好几个帮手
江山是一名残疾人，今年大学毕业后就到厦门市CP小树苗特殊少儿家庭互助中心工作。这是一家专门服务于特殊少儿及家庭的公益机构。他曾因摔伤做了开颅手术，术后一度靠轮椅出行，现在可以正常行走，不过右胳膊已经瘫痪，做事只能靠左手。
经过2个月的调研，江山发现，虽然残疾人想坐BRT，但BRT却说“不”。因为有台阶，残疾人自己没法上到中层收费处。
在信中，江山说，轮椅一族想乘坐扶梯上去，没几个帮手是不行的，因为扶梯挺窄，看上去挺陡，有危险。想要安全上去，必须人椅分离，要找个壮士把人背上去。从收费处到位于3层的月台，也同样要有人帮忙。
他一位坐轮椅的同事，去年10月以来，每月都到岛内参加聚会。不过，这位同事不愿乘的士。因为打的要花好几十元，而绝大部分残障人收入微薄，靠着政府的补助维持基本生活。
考虑到要抱残障人上下车特别麻烦，费时间，有些司机拒载。为此，每次上BRT，这位同事除了有朋友陪，还要临时找两个好心路人帮忙抬上BRT站台，而且要挑有力气的。遇到有扶梯的BRT站点还好，上的时候，一个在上面扶着，两个在下面扶着，没扶梯的地方就只能抬了。下BRT时，更要连人带轮椅一起抬，或一个楼梯一个楼梯“咯噔咯噔”地慢慢下。
“当时，我无能为力。”江山亲眼目睹过以上一幕。不过，他们离站务员很远，就没麻烦站务员。
他的这位同事跟他吐露心声:遇到困难，要叫陌生人帮忙时，好尴尬，心里很过意不去。
建议
学习香港模式 安装升降设备
江山随机调查了岛内火车站、中科院站、华侨大学站、嘉庚体育馆站、前埔枢纽站等。
他说，在已建好的BRT车站中，适当考虑到了无障碍处理。比如，在收费口处，保留配置了残疾人专用的通道；设置了给盲人使用的盲道；设立爱心座；清楚的报站（供盲人）；灯箱显示（供聋人）；每个站台都配备安全人员；车子与等车月台之间处于同一平面。
不过，BRT没有安装升降电梯，这让轮椅族很为难。
“像香港那样，建升降电梯多好啊！”江山说，今年4月，单位组织他到香港接受工作培训，他专程考察了残障人生活状态。
“令我惊叹的是，他们能自己乘着轮椅外出上班、吃饭、购物、散步、旅游，从事喜欢的活动。”他说，香港的一位残疾朋友告诉他，香港的残疾人和正常人作息一样，早上坐轮椅到地铁站，普通人上电梯，残疾朋友上升降机，然后等地铁。
香港地铁的升降电梯结合地下商场而建，扶手设置得比较低，有适合轮椅族的按键。残疾人升降机有轮椅图案提示，按下按钮，就会有专人前来帮忙。
江山还看到两种爬梯机，一种需要人工辅助、底部有像坦克车履带一样的东西。爬梯机的一些旋钮与轮椅紧紧地扣在一起。轮椅在电动马达的带动下，上下台阶，整个过程非常平稳、舒服。还有一种是电动的，靠楼梯边上的扶手上下滑动。
【观点交锋】
“无障碍”不只为残疾人而建
记者发现，不同人对无障碍设施的理解不同，持不同观点。
据了解，一台升降梯的成本价格约30万元。如果在BRT两边各增设1台升降梯，需60万元。56个站点，需要3000多万元。升降梯启用后，还需要配备管理人员。
即使配备爬梯机，投入也不菲。记者在网上查到，需要人工辅助的爬梯机，一台要花6万元。BRT有56个站点，每个配备一台爬梯机，就300多万元。每台爬梯机共要配备6个工作人员三班倒，而目前每人每月的工资不能低于2000元。这样算下来，一年人力资源投入就要600多万元。
有人认为，残疾人较少，乘坐BRT出行的就更少了。花那么多钱，还安排人专门等残疾人上BRT，不值得。
对于这种观点，江山非常反对。他认为，残疾人也有出行权利。如果没完善的无障碍设施，残疾人就更缺少融入社会的平台。
市残联相关负责人说，要准确理解无障碍设施的含义。其实电梯也是无障碍设施，升降梯也并非只有坐轮椅的残疾人才能坐。老、弱、病、残、孕妇，都需要。他们也收到了这名残疾人的建议，将转达给市建设局，建议他们逐步完善。
【部门反馈】
设计时有预留等改造才能增设
资料显示，BRT一期工程共建5条线路，即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿元。
记者了解到，我市BRT在设计阶段，就包含了升降梯，为何BRT建设时没有安装升降梯呢？
市建设开发总公司说，设计阶段确实预留了升降电梯，不过当时限定的建设时间很短，才10个月。此外，资金量有限，所以未一同建设。
既然预留了，现在能否补建呢？市城管办相关工作人员说，他们早就意识到这个问题，此前曾申请安装两个升降电梯作为试点，但暂时未获批准。相关部门说，如果安装，就应该全线安装，安装一两个不解决问题。
市建设与管理局副局长魏晓荣说，需要跟设计人员研究一下，看看现在是否还有空间和条件。他说:“将来地铁会是厦门市民主要出行方式，我们将要求设计和施工单位，建好无障碍设施。”
BRT场站公司常务副总经理郑全德说，轮椅残疾人坐BRT确实不方便，他们会向上级部门反映这一问题。预计等到技术改造，或BRT升级为轻轨时，可逐步完善。
【链接】
调研结果寄哪个媒体“晚报排在第一”
记者 高金环
要把残疾人声音表达出来
江山的调研从香港开始。今年4月，江山还在实习，单位就组织他去香港，参加康复训练方面培训。这一去，他才发现，香港的交通设施考虑到了各类人群的需要，也包括肢体残疾人。而这正是厦门BRT场站需要改进的方面。
其实，今年3月，江山就有了调研无障碍设施的想法。那时，他正在写论文，从网络上查到，香港在残疾人事业发展相当棒。
从香港回到厦门，江山继续他的调研，重点是BRT。调研的那两个月，他常常上午出门。单位开完晨会，也差不多九点半了，他就带上相机、两块电池、干粮和水出发了。他住在集美集源路，先走10分钟，再乘BRT链接线，包括等在内约需15分钟，然后才能来到BRT站点。
相机拿在手上，却有点当特工的感觉。“我是趁站务员不在的时候偷偷拍的。”他说，因为BRT站点不允许拍照，若明目张胆地拿着相机“咔嚓”，会遭到站务员劝阻。
江山说:“虽说做这项目很乏味，但想到相关部门能看到我的用心，采纳我意见时，我会欣喜好久。”
一上午，江山只能拍一处站点。有时候，赶回单位已经下午一两点了。路上饿了，他就用自带的干粮充饥。“虽说很苦，我要把残疾人的声音表达出来，让社会去关注。”他说。
想全面调查“厦门无障碍”
因为要忙工作，调查报告，想到一点就写一点。
“寄到哪家媒体呢？我在脑中搜索，晚报排在第一。”于是，他把调研结果和建议寄给了晚报，还附有带文字说明的照片。他想通过媒体促进残疾人无障碍设施发展。
江山说，他还在调查厦门的风景区、医院、车站、通道。其中，BRT是重点对象，预计近期完成整个调查。
“那些建好了的，牵涉到相关部门，很难改变。”他把BRT作为调查重点，因为BRT还没建完，是可改变的。此外，厦门还要建设地铁，可以提醒相关部门重视起来。
“我知道政府部门也有难处，但是在难处之中突破，才是真正的以人为本。”江山说，厦门的残疾人事业在福建省，是做得比较好的，他建议进一步做好无障碍设施，在这方面也起到排头兵的作用。
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发表于 2011-9-14 11:29
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