上海公交新霸主(转载）

liuminjie

2007年底，上海久事集团从后台走上前台，在成为巴士股份大股东之初，同时还拿下了上海另一家主要公共交通企业———强生集团的控制权，间接控制了强生控股。
    巴士股份、强生控股分别以城市公交、出租车运营业务为主。此前，考虑到没有必要设立两个业务相同的子公司，上海市安排久事公司接手巴士股份、强生控股，这一举动当即被市场解读为“重新配置这两家公司资源、进而整合上海公共交通资产”。
    按照上海久事集团当时的计划，两家上市公司的同类公共交通资源将进行整合，其中一家将主要承担公交和出租车类业务，而另一家上市公司将承接久事集团的其他资产。而今，随着上汽集团零部件资产的注入，巴士股份27.88%的股权无偿划拨给上汽集团，上海久事集团的计划不得不做出改变。
    是把全部的公共交通资产注入一家上市公司？还是单单注入出租车业务资产？如果是单独装入出租车资产，那巴士股份原有的公交资产又将作何安排？“从目前看，巴士股份的出租车业务整合进入强生控股几乎没有悬念，但公交资产作何安排尚未可知。”上海当地一位证券分析人士认为，同属城市公交的公交车资产一并整合的可能性很大，但是难度不小，原因就在于公交车业务具有强烈的社会公益性，对财政补贴依赖极强。
    久事公司接管巴士的公交资产之后将会如何运营？以北京巴士股份有限公司（“北京巴士”，600386）为例，该公司自2006年至今就已进行了两次重大资产重组，基本形成了以公交广告、汽车服务和旅游为主营的业务板块，并于今年5月正式改名为“北巴传媒”。
    “北巴都已经成功了，我们现在还只是刚刚开始。”巴士股份内部人士介绍说，目前可以参考的是北京模式和深圳模式两个版本———北京模式为公共财政接盘公交业，深圳模式即市场化与政府补贴相结合。
    虽然目前上海公交全面改革的具体方案还未明朗，但上海公交新模式将颠覆原有的五大集团模式，未来将以区域为依据进行公交体系改革，毋庸置疑的是，在这场上海公交资源的大整合中，获得巴士股份城市公交资产并实际控制强生控股的上海久事集团已经拔得头筹，新的上海公交霸主呼之欲出。《南方都市报》2008.7.11

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