2011年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

上海申沃混合动力客车交付南京公交
两年生产交付申沃品牌公交客车800余辆

11月8日，上海申沃客车有限公司与南京公交总公司在南京紫金山庄举行混合动力客车试运行交付仪式。南京市政府、上汽集团、南京城建集团、南京公交和上海申沃相关领导出席交车仪式。

自2009年起，上海申沃在南京市政府的关心和支持下与南京公交展开合作。两年中，生产交付了申沃品牌公交客车800余辆，并以可靠的产品质量、优质的售后服务得到了公交运营企业的赞誉。今年8月18日，上海申沃在南京举办了“绿色青奥、绿动未来”新能源环保客车展示会，展示为南京青奥会提供安全可靠、节能环保的新能源客车及一流服务保障的水平及能力。通过3年来与南京公交的紧密合作，双方加深了信任与了解。对于南京公交市场的特点及运行模式，上海申沃也积累了丰富的“实战”经验。

为向南京提供优质产品和服务，为南京实现国际领先、国内一流的“智能公交、绿色公交”作出应有贡献，上海申沃针对南京公交的技术要求、城市道路情况及市民出行特点等，特别为其量身定做了一款样车——SWB6127HE2混合动力客车。该车采用气囊悬挂，车辆底盘和车身结构共享volvo技术平台，低地板底盘方便轮椅及乘客上下，通过微小细节彰显人性化理念。此款车型在实际运行状态下预计可以节油20%左右。

金陵人

南京地铁公司签约三大运营商
近日，江苏省通信管理局召集江苏电信、江苏移动、江苏联通三家电信运营商，与南京地铁公司签约，共同建设南京地铁三号线、十号线公用通信网。
　　
       据了解，南京地铁三号线和十号线合计地下线路总长度约为64公里，地下站台41座，地下总长度接近二号线和一号线南沿线的一倍，不仅距离长，而且要穿越长江和玄武湖，建设的难度也更大，对通信基础设施建设的要求相应也更高。电信运营企业在地铁提供移动通信服务，更多的是为了体现地铁公司和电信行业服务社会、服务民生的责任。由电信运营企业在地铁总体建设框架下联合自建和共同维护，体现了“让专业的队伍做专业的事”的理念，避免了不必要的重复建设，节省了国家资源，降低了建设和运营成本，解决了地铁公用通信网究竟如何建设更合理的难题，为江苏省苏州、无锡等地区乃至全国地铁通信网络的建设树立了样板，对满足南京地区人民日益增长的通信需求、提高广大市民生活质量、提升电信行业整体服务形象、增强南京城市综合竞争力都有着十分重要的意义。
　　
       电信运营企业按照江苏省通信管理局“以资源占用为主，适当兼顾市场发展状况”的原则，对地铁公司提供的空间资源租用费的分配比例进行了友好协商，体现了电信行业良好的团队合作精神。省通信管理局从各个层面及时沟通，求同存异，发扬行业大协作的精神，促成了双方合作协议的签订。

金陵人

南京公交总公司14路驾驶员韩国民光荣参加省第十二次党代会
全国劳模14路驾驶员韩国民光荣当选省第十二次党代会代表并参会，这是南京公交1800多名党员的光荣，更是南京公交万名干部职工的荣耀。
       韩国民自1987年进公交以来，在驾驶员岗位上勤奋工作，为乘客提供热情周到的服务而倍受赞誉，2005年，他获得了“全国劳模”的荣誉称号。“韩国民车组13579工作法”更是成为公交服务品牌，成为总公司“党员示范车”及广大驾驶员学习的榜样。
       11月6日，是省党代会代表报到的日子。这天，韩国民还是放不下工作，一大早就来到车队，上线路跑车，一直到中午。下午1点半钟，总公司党委书记曹玉莉、工会主席胡宗杰及党群部门、客运部领导一同来到14路双龙街站，开车将韩国民送到省党代会代表报到的钟山宾馆。韩国民说，当选代表，是组织和广大党员的信任，一定不辜负大家的期望，多为公交优先发展鼓与呼。
       会议期间，《扬子晚报》、《南京晨报》、《南京电视台》等新闻媒体记者专门采访了韩国民。作为来自公交一线的驾驶员，韩国民和记者谈了近几年来城市的变迁，公交的发展，特别是城市道路拥堵，影响公交车通行，希望通过政府补贴、实行公交专用道等措施，落实公交优先惠及百姓。

金陵人

公交总公司部署冬运早餐供应工作
为进一步关心关爱职工，做好冬运期间后勤保障工作，11月21日下午，公交总公司按照集团关于做好冬运早餐供应的要求，召开了11个客运部党政领导和机关部分处室领导会议，部署冬运期间早餐供应工作。

      会上，工会胡宗杰主席宣读了冬运早餐供应的实施方案：从2011年12月1日至2012年2月29日期间每天6:00至8：00，为外勤78个站点的驾驶员提供早餐，供应标准为4元/人，各单位须根据人数制定食品原料的采购计划，采取自制和定点超市外购相结合的供应方式，职工自带碗筷餐盒就餐，各单位的主厨须持有《健康证》上岗并张贴公示，切实让职工吃上放心早餐。

      冬季供应早餐是集团牵挂一线职工温暖的一项惠民工程，总公司在总结去年经验的基础上，将供餐时间从1个月延长至3个月，更好的为职工服务。为此，总公司要求各单位在职工中充分做好宣传工作，结合自身实际制定详实的方案，加强现场管理。会上总公司各级领导分别对资金的使用要求、原料的规范采购、食品的安全储存和厨具的整洁存放进行了规定和要求。总经理张保杰强调，冬运早餐工作要体现保暖和实用，做到让职工满意，要以此工作为切入点，抓好常规性工作不放松，为保持安全形势平稳、职工队伍稳定，冲刺全年工作，推进明年工作打好基础，提升队伍士气。

      最后，党委曹玉莉书记要求各单位把冬运早餐供应作为关心关爱职工的一件大事来抓，早餐供应要从紧从实，杜绝浪费；早餐服务要有序周到，设置一周餐谱公布栏，让职工早知道；早餐安全要有防范，落实责任到人，确保职工、火烛、食品三大安全。公交总公司将加强对各单位早餐安全工作的督导检查，采取各单位互相观摩，交流工作经验，提高早餐服务质量，确保每名驾驶员出车前吃饱、吃好、吃暖，保证驾驶员能够更专心地投入到冬季运营中。

金陵人

南京不少公交专用道变身停车场、慢车道 专用权越来越弱


昨晚6点10分左右，一辆红色轿车停在集庆门大街公交专用车道上，行驶的公交车只能从旁道驶过。

昨天傍晚5点多，安德门大街上，出租车停在路旁候客，骑车人被挤到了公交专用道上。

在南京，公交专用道在6:30-9:30，16:00-19:00时间内公交车专用，其他时间段社会车辆借用不予处罚。而近期却不断有公交司机反映，公交专用道的专用权几乎丧失，有的路段直接变成路边停车场，专家建议恢复公交专用道全天候强制专用。

记者调查

集庆门大街

专用道傍晚变身停车场

城西干道、集庆门大街一段公交专用道是南京主城区内比较长的专用道之一，每天傍晚六七点，集庆门大街段两侧的公交专用道非但不能专用，甚至变身马路停车场，停满了私家车，而本应享受专用的公交车，只好与其他车辆挤在两股道内。

昨晚6点半左右，记者来到了集庆门大街家乐福门口，这里是单向3股快车道，其中最外侧的写着公交专用道，并标明了专用时间6:30-9:30，16:00-19:00，但公交站台5米外的红灯处俨然变成了停车场，一串私家车从这一头一路停下去，占用的正是公交专用道。

“这里每天都这样，到了晚上就成了停车场了，我们从公交站台拐弯出来都很难。”中北巴士28路的司机黄伟告诉记者，因为两边饭店没有什么停车位，晚上吃饭的车就很随意地停在马路上，使晚高峰集庆门大街两侧都很拥堵。

记者了解到，不光是集庆门大街，城西干道地面部分由于只有两股车道，部分路段的公交专用道也常年变身停车场。

安德门大街

专用道被挤成慢车道

而在安德门大街上，公交专用道外侧的慢车道停满了出租车和私家车，自行车和电动车则直接侵占专用道，公交车和其他车辆只能挤在一股道上，直行的、变道的、调头的每天都堵得够呛。

昨日下午5点半左右，记者来到了安德门大街。从地铁站东出口出来后，顺台阶而上来到路边，安德门大街单向有三股车道，分为慢车道、公交专用道和一般车道，记者左手边的慢车道已被十多辆出租车“占据”。的哥们在此待客，慢车道没地方了，骑自行车、助力车的人只能骑到中间的公交专用道上来，这就逼着公交车又插到了一般车道上跟其他车辆挤地方。

“叭、叭、叭”，突然一辆公交车变道，惹得众多车主一起按喇叭抗议，原本已经很缓慢的车流被迫停了下来。别以为挤过这个地方就没事了，在记者右手边的公交车站南面的慢车道上停了20多辆私家车，同样把非机动车赶到了路中间，且这里还是个路口，不少车辆选择拐弯或调头，无形中加剧了路堵。而自行车、电动车与轿车交织在一起，险情不断，看得人很担心。

“这条路上经常出事”，公交司机张师傅告诉记者，虽然马路上划出了公交专用道，可基本上都被非机动车占据了，非机动车之所以骑到马路中间来，是因为慢车道现在成了停车场，搞得交通非常堵，他们驾车进出站的时候需要非常小心。“应该取消慢车道上的停车场”，张师傅说，这样才能恢复正常的交通秩序。

■ 专家建议

恢复公交专用道

全天候强制专用

公交专用道屡屡被侵占，无法专用引起了交通专家和交通人士的一致反对。

有交通专家认为，公交专用道被侵占说明了交通理念、管理观念仍以小车为主，没有真正体现以人为本。记者了解到，公交专用道在南京推出之初，要求全天候公交专用，私家车不得借用。但此举引发了私家车主的不满，认为闲着也是闲着，应该在平峰时段公用。后来，南京市的公交专用道变成了今天这样的间歇性专用。为此，有专家认为，这种妥协滋长了公交专用道频频被侵占的现象，他认为在拥堵加剧的情况下，应该恢复专用道的强制专用，真正落实公交优先。

“但专用道不专，建了有什么意义？”在采访中，不少驾驶员表示，早晚高峰时间段，公交专用道的作用是有一点，但是没有很明显，如果能够全天候公交专用，并且加大处罚力度，效果应该会翻番。

■ 交管表示

将加大公交专用道

违停处罚力度

公交专用道被侵占，交管部门对此怎么处理呢？交警四大队的邢大队长介绍，对侵占公交专用道的查处力度将加大，一般专用道上都会有专门摄像头，在专用时间段内社会车辆不得借用。对于晨报记者调查的集庆门大街段，一直是查处的重点，有专门的监控摄像头，经常也经常上路去贴罚单。其中监控曝光是违反禁令指示罚款100元，而贴违停的罚单为50元。“我们将进一步加大对这个路段侵占专用道的查处力度，一旦有遮号牌、卸车牌等行为，会拖车。”邢大队提醒，其实家乐福就有地下停车场，不可因为贪便宜或图省事把车停在快速路上，那样交的钱更多。

金陵人

南京公交车试点安装PM2.5捕捉器

安装在驾驶室里的电子控制单元

这个位置装有小加油箱与过滤器

　　通常，公交车在启动时车**会喷出一条长长的黑尾巴，黑尾巴中PM2.5(空气中的超细颗粒物)能占到80%左右。本月初，南京开始试点，在19路公交车上安装了一个新玩意儿――颗粒物捕捉器。如此一来，汽车尾气中的颗粒物排放到空气中之前就被“拦截”，进行二次燃烧，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　试点

　　3辆公交车装上捕捉器

　　据环保专家介绍，空气中的PM2.5很大一部分是由汽车尾气所贡献的。使用柴油发动机的大型车则是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。记者了解到，在南京，只要是带有空调的公交车都是柴油车。而整个城区柴油车有4至5万辆，能不能控制这些车排放PM2.5意义重大。“另外，使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。”专家说。

　　“汽车尾气中80%都是PM2.5，不把尾气管起来，空气质量好不了。”环保专家说。记者从南京市机动车排污监管中心了解到，为了“阻截”汽车尾气中的颗粒物，国家环保部牵头在全国多个城市做试验，每个城市选用3辆公交车加装这一设备，一个月后分析效果。南京是第五个试点的城市，此前北京、上海、深圳、西宁都已经做了试验。

　　监管中心介绍，目前试验正在进行中，检测颗粒物的设备也已经在3辆19路公交车上安装到位，如果试验取得成功，有可能会在南京“国三”标准的公交车上推广。

　　探访

　　这个东东怎么捉PM2.5

　　昨天，在19路车队雨花台南站总站，车队队长周文龙带着记者现场了解“颗粒物捕捉器”的神秘之处。掀开公交车侧盖，记者看到一个圆筒形的密合机器，设备提供方“华勤爱科”的工作人员王少林介绍，这就是颗粒物被拦截后的“拘留点”。这些颗粒物如何进行处置呢？王少林又掀开汽车尾部车盖，有一个装满特殊燃油的小加油箱连接着颗粒物过滤器。

　　王少林介绍，汽车尾气颗粒物进入到“捕捉器”后，都密集吸附在金属纤维毡制成的过滤器上。原先，颗粒物需要600℃以上才能烧成无害的“纯气体”，为了降低颗粒物的燃点， 这时汽车另一端的小加油箱就发挥了作用，加油箱里装的是一种特殊的柴油添加剂，能让通常需要600℃以上才能燃烧掉的颗粒物的启燃温度降至350℃以下。“捕捉器”中微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　王少林说：“这种特殊的柴油添加剂每1000公里约需要消耗1升，车上加装的小油箱一次可以装10升特种油。车辆跑3－7万公里后，碳化硅材料的过滤器就会发生堵塞，需要2800℃高温进行6小时燃烧清洗，才能恢复原有的功能。”

　　测算

　　污染物排放大幅降低

　　“华勤爱科”向记者提供的一组数据表明，安装汽车尾气过滤器之后，柴油发动机尾气中的颗粒物含量可降低80%~90%左右，同时可减少超过90%的一氧化碳和69%的碳氢化合物排放量，且不增加二次污染。以一辆“国二”水平的193千瓦柴油发动机每天工作8小时计算，一年工作330天可减少颗粒物排放68公斤。

　　不过，公交车加装这么一套颗粒物捕捉和去除装置成本并不低。整套装置大约需4万元，再加上还需要不断耗用添加的特种油料，据测算，1000升柴油需要添加1.5升特种油，这样算下来一升柴油相当于增加了5分钱左右的成本。除了运行费用外，设备还需要维护，过滤器每跑3－7万公里还得高温清扫，这也需要成本。

　　延伸

　　推广捕捉器需政策扶持

　　“华勤爱科”工程师张煜坦言，减少颗粒物排放的另一种办法是提高发动机的燃烧技术，对新车可以提要求采用国四标准，而国四标准以下的车辆却占总车数的80%，这些车只能采用这种加装装置减排的办法。从实验数据来看，对颗粒物减排效果明显，对氮氧等气体排放削减程度有限。由于要添加特种油料将颗粒物烧掉，因此这种装置虽然减排，但并不节能。

　　“国二标准的车如果用过滤器收集颗粒物，最多一周就得拆装清洗一次，南京甚至两天就能收集满，这在公交企业是无法忍受的。因此，从实际操作的角度出发，只能采用烧掉颗粒物的办法。”张煜表示，大规模推广需要有相关政策去扶持。

　　链接

　　明年起全面监测PM2.5

　　最近“PM2.5”很红，在全国引起一场空气质量标准的讨论。记者昨天从江苏省环保厅获悉，江苏将在2012年全面展开PM2.5的监测。据了解，目前江苏13个地级市，每个城市都有1~2个PM2.5的监测点，在监测设备逐步到位之后，明年开始监测数据将全部出来。

　　江苏会不会提前发布数据？环保厅相关负责人表示，长三角地区污染物排放强度一直很大，区域大气污染联防联控一直是下一步的工作重点，按照这个趋势提前发布PM2.5数据是很有可能的。

金陵人

南京公交总公司启用江南大厦、模范马路停车场视频监控系统

日前，公交总公司江南大厦、模范马路停车场的视频监控完成验收并正式投入使用。这两处视频监控系统的启用，完善了总公司的监控体系，实现了总公司和各停车场区综合管理办公室对沙洲、马群、雨花南路、模范马路四个停车厂区的全方位两级视频监控。总公司可以通过网络专线在监控中心随时查看、调取各厂区内任意摄像头的实时监控画面和历史记录，便于实时掌握厂区的工作情况,遇到突发情况可以及时处理。该视频监控系统采用了大容量的存储设备，可以保存历史视频监控信息，为纠纷事故、盗劫案件的处理提供帮助。江北和杨庄停车场区的视频监控系统也正在施工中，届时完工后将实现总公司监控系统的全封闭。

金陵人

南京公交总公司杨庄停车场启用
日前，公交总公司杨庄停车场启用。所属第一客运部7路、29路、37路、59路、81路等10条线路共计120辆车从马群停车场转停至此。杨庄停车场的启用，将缓解马群停车场的停车压力，减少车辆进出场的无效里程，降低运营成本。
       随着近年来总公司车辆数不断增加，马群停车场车辆“超负荷”停放，带来安全隐患。杨庄停车场规划建设面积约1万平米，是一座集停车、保修、加油、加气、收银等为一体的停车场，它的启用缓解了马群的停车压力，减少了车辆进出场的无效里程，使得29路、59路的进出场空驶里程为零；7路进出场（单程）空驶里程由原来的11公里下降为7.8公里；81路进出场（单程）空驶里程由原来的6公里下降为2.1公里。第一客运部运管员俞汉雍介绍，“不包括该部的90路、37路、110路3条线，粗略算一下，仅上述几条线一个月减少的非运营里程就达4万公里左右。”
       为了保证杨庄停车场如期投入使用，总公司张保杰总经理亲自召集相关部门召开专题会，王越副总经理牵头多次召开部门协调会，进行安排部署，各相关部门互相配合，确保在停车场内生产、生活必需的各项软硬件到位、人员到位，确保第一客运部193辆车能在此顺利完成加油、交账工作，120辆车能安全有序进驻。
       总公司提前做好宣传工作，在各车队站头张贴各条线路在杨庄停车场内的停放位置示意图，让驾驶员预先了解。启用当天，相关单位领导一直在杨庄停车场加强现场管理，引导驾驶员进场后有序加气、交账、按指定位置停放。当晚8时许，总公司副总经理王越、张宏滨、江国强及机关相关处室领导也亲临现场查看启用情况，保证了车辆进驻有条不紊，整个场区秩序井然。
       为了便于职工上下班，总公司专门开通了马群至杨庄早晚各三班的交通车，当日，总公司新辟杨庄至新街口的824路夜班车也同时开通。

金陵人

南京地铁稽查一批逃票族,四个月追回票款14万
“跨栏哥”、“穿越弟”、“移形换影妹”……甚至网上还流传出了《地铁逃票攻略》，近日，网上爆出，上海地铁日逃票量约20000人次。其实，在南京地铁，为了省钱，逃票一族也不在少数。

　　根据地铁部门的统计数据，自开通运营以来，南京地铁平均每年的逃票票款损失都在百万元以上。地铁工作人员透露，新街口站客流一直都很大，除了常见的小孩逃票问题外，借用学生票的不少。“新街口站周边商场非常多，不少商场的工作人员结束工作后都习惯搭乘地铁回家，很多商场的工作人员竟使用学生票，已经查到很多次了。小孩放寒暑假，不少学生家长也喜欢使用学生票。”

　　针对各种逃票现象，南京地铁地保办今年6月底还成立了票务稽查大队，目的就是查处“逃票一族”。队伍总共12人，从早上7点半一直到晚上9点，两条线57个车站轮番巡查。

　　然而逃票者的“对策”也不少。“有的乘客准备两张卡，一张是正常的金陵通卡，一张是学生卡，只要发现有检查的，就刷金陵通，没检查就刷学生卡。”工作人员说：“也有乘客说我们的处罚力度轻了，希望我们加大惩处力度。但是我们查票的最终目的是为了让人人树立逃票可耻的理念。”据统计，截至今年10月31日，该票务稽查大队四个月下来已经查处逃票行为5764人次，追回票款14.7万多元。
   

金陵人

南京地铁新街口站或部分取消单向换乘
原本是1号线换乘2号线的换乘通道，却总能看到逆向换乘的乘客，在“禁止通行”标识的映衬下，显得有些“扎眼”。不过很快，这样的举动将不再被视为“不守规矩”，记者昨天从地铁方面了解到，2号线新街口站站厅层禁止逆向换乘的标识将会在不久后撤除，工作人员表示，这是为了缓解2号线换乘1号线的换乘通道的客流压力。

　  1换2的通道总有乘客逆行

　　昨天上午9点刚过，记者在新街口站发现，不少乘客通过1号线换乘2号线的换乘通道，来到1号线的站厅层，再下到1号线的站台层搭乘地铁。根据原先的设计，这个通道应该是1号线换乘2号线的单向换乘通道。

　　记者计算了一下，在短短15分钟时间里，先后有34名乘客无视换乘通道口的“禁行”标识，进入通道换乘1号线。对此，有部分乘客表示，他们对新街口站的环境不太熟悉，属于“误入歧途”。不过也有乘客表示一直都是这么换乘的，孙女士就表示，“这么走很方便啊，也没有和其他乘客发生客流对冲。”

　　2号线口禁行标识将撤除

　　记者在采访中发现，新街口站的两条换乘通道命运截然不同，2号线换乘1号线的换乘通道有“重兵把守”，在这里想走捷径换乘到2号线，是绝对不可能的。而在1号线换乘2号线的换乘通道，记者并没有看到工作人员。据介绍，这里以前会有工作人员提醒乘客不要逆向换乘，不过现在已经不再劝阻了。

　　工作人员告诉记者，因为车站设计的原因，2号线换乘1号线的换乘通道有些“袖珍”，加上新街口站换乘客流大，有时会出现客流缓行的情况。因此现在，他们并不阻拦乘客通过1号线换乘2号线的通道来逆向换乘1号线，“同样都是到达1号线的站台层，这样还可以缓解2号线换乘1号线的换乘通道的客流压力。”

　　据介绍，2号线站厅层里，1号线换乘2号线的换乘通道口的“禁行”标识将在不久后被撤除。

　　换乘方式取决于车站设计

　　早在2号线新街口站开站前，运营部门就多次对换乘方式进行讨论，处于方便、便捷，同时能有效分流客流的考虑，最终决定新街口站的换乘方式为顺时针单向换乘。

　　2号线新街口站是一个地下岛式车站，和1号线共用地下负一层新街口站大圆盘。1、2号线换乘方式有两种途径，换乘方式为T型换乘加C型换乘。具体来说，T型换乘就是1、2号线直接实现换乘，无需绕路，市民只要通过站台层中间楼梯只下不上，也就是现在2号线换1号线的换乘通道，而C型换乘是专门为1号线乘客换乘2号线服务的，1号线乘客下车后通过两个楼梯到达2号线或出站。

　　地铁目前有新街口站和元通站两个换乘车站，3号线和10号线建好运营后，还将增加4个换乘车站。工作人员介绍，新增各换乘站的换乘方式还得看车站设计，南京南站的换乘方式就是同站台换乘，乘客下了1号线南延线直接走到站台对面就能搭乘3号线，“其他换乘车站则取决于车站设计和建设。”

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南京市公交车试点安装尾气颗粒物“捕捉器”
汽车尾气中的颗粒物在排放进大气之前就被“拦截”，燃烧后变成对人体无害的二氧化碳排出。昨天，记者从交通部门获悉，目前我市3辆19路公交车正在试点安装一种新型颗粒物“捕捉器”。

据环保专家介绍，空气中的PM2.5很大一部分由汽车尾气产生。为了“阻截”汽车尾气中的PM2.5等颗粒物，国家环保部正牵头在包括南京在内的多个城市做试验，每个城市选择3辆公交车安装“捕捉器”，一个月后分析效果。

PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，不易被阻挡。被吸入人体后会直接进入支气管引发疾病。

据设备提供方技术人员介绍，颗粒物“捕捉器”是一种圆筒形密合机器。汽车尾气中的有害颗粒被“捕捉”后，都密集吸附在金属纤维毡制成的过滤器上。过滤器的另一端连接着一个小加油箱，里面装着特殊的柴油添加剂，它能让通常需要600℃以上才能燃烧掉的颗粒物的启燃温度降至350℃以下。

当“捕捉器”中颗粒物的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

技术人员向记者提供的一组数据表明，安装汽车尾气过滤器之后，柴油发动机尾气中的颗粒物含量可降低80%到90%左右，同时可减少超过90%的一氧化碳和69%的碳氢化合物排放量，且不增加二次污染。

以一辆“国Ⅱ”标准的193千瓦柴油发动机每天工作8小时计算，一年工作330天可减少颗粒物排放68公斤。

公交车加装颗粒物捕捉和去除装置成本不低。一台车安装费需要3万元，后期还会有维保成本，车辆油耗也有增加。

记者获悉，上述试验相关数据12月底将对外公布。如果试验效果良好，未来，我市公交车很可能推广应用这种“捕捉器”。

金陵人

2015年南京市公交分担率力争达50%
昨天下午，副市长罗群专题调研我市城市公共交通工作。记者获悉，2015年，我市公交分担率将达50%。

调研中，罗群一行来到南京南站，实地查看了出租车停靠点和公交场站，详细了解城市公共交通运营情况。在随后的座谈会上，罗群听取了城市客运行业工作情况和2011年公交发展目标任务完成情况汇报。

今年以来，我市积极推进公交基础设施建设，更新、新增公交车辆327辆，开工建设岱山等一批公交场站。同时，通过新辟公交线路16条、调整延伸公交线路33条等措施，不断优化完善公交线网布局。今年10月，我市江宁区、溧水县已实现公交全覆盖，完成40条以上无人售票的郊区公交线路刷卡，积极推进城乡客运统筹发展。未来几年，南京将进一步推进公交基础设施建设、提高公交服务品质、着力优化公交线网、加快统筹城乡客运发展，力争到2015年，公交分担率达到50%。

罗群指出，公共交通是城市交通的基石，也是展示城市文明形象的重要窗口，公交运行直接关系到人民群众的幸福感和满意度。全市公交战线要进一步增强使命感、责任感，切实加强行业管理、提升人员素质、提高服务水平，严格按照计划推进公交改革发展，加速推进公交都市建设，为市民提供更加便捷的出行环境，不断提高老百姓的生活质量。

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南京6000多辆公交车昨起全面“体检”

从昨天起，我市6000多辆公交车开始接受全面“体检”，以确保冬运过程中安全运转。此外，目前绝大多数公交车已安装GPS智能系统，恶劣天气下将启用GPS智能调度，缩短发车间隔。

天寒地冻，车辆启动困难，气路、油路冰冻故障极易出现。昨天上午，记者在中北巴士公司看到，检修人员正在对车辆轮胎进行测量。“这个胎的花纹深度是11毫米，一般花纹深度低于4毫米，就要进行更换。”检修人员介绍，不合格轮胎如果继续使用很容易爆胎，下雨天容易侧滑，打方向也容易跑偏。

目前，我市正在进行大规模的雨污分流及地铁施工，在这种情况下再遇到雨、雪等恶劣天气，公交运营会受到很大影响。公交企业目前已做好应急准备，及时利用车辆GPS进行智能调度。

目前，中北公司根据天气变化已经提前制定了车辆防冻应急预案，对公交线路进行合理的调度，随时加密间隔，最大限度缩短候车时间。

金陵人

公交车“换装”

天寒地冻，车辆启动困难，气路、油路冰冻故障极易出现……一年一度的公交冬运拉开了序幕。为了做好冰、雪等特殊气候的客运保供，给市民提供良好的出行条件和乘车环境，中北巴士公司修理厂开始为。冬运前夕，公司对80辆苏州金龙KLQ6108GC型客车进行了ATS系统的技术改造，解决了冬天车辆水温上不来，发动机温度低的难题。图为公交公司在给公交车“换装”。

金陵人

南京50条郊区公交线年底前实现刷卡乘车
南京市主城区早已实现的刷卡8折、老人免费等公交优惠，郊区居民一直无法享受。现在，这一问题终于可望得到解决。24日上午，南京市交通运输局公共交通处处长朱明明接受本网采访时表示，“郊区线正在进行改造升级，争取明年上半年所有郊区线路结合线网优化，实现刷卡。”他还表示，郊区线路实行刷卡后，将实现与主城同城同质的服务和优惠措施，优惠部分由政府财政给予补贴。
　　
　　据介绍，长期以来，南京的公共交通实行的是城乡二元制公交，有些郊区线路较长并且分段计价，就难以跟城市公交刷卡系统对接，这使得主城区实行的刷卡8折优惠、春秋票价、老人卡半价或免费乘车的优惠政策，郊区居民都无法享受。据悉，除高淳、溧水两县外，南京全市目前尚有178条公交线路未实现刷卡乘车。
　　
　　不过，这种状况正在改观，南京市交通局和有关部门已在对部分郊区线进行改造升级。上月底，江宁区新城巴士公司的区间2路、7路、8路、9路等7条线路的公交车已经完成改造升级，陆续装上了刷卡机，乘客可以用公交卡刷卡享受到8折优惠。
　　
　　朱明明介绍，郊区公交刷卡将分3批逐步实现，最早一批是实行无人售票的一票制线路和分段收费的线路约50条，将在今年12月31日前完成刷卡改造；第二批有人售票的线路约30条和第三批约90条村村通线路，因需建立刷卡系统以及采购相应的硬件设备等需要时间，将在明年上半年完成刷卡改造升级。
　　
　　在刷卡方式上，一票制线路与主城刷卡方式相同，都是在车前设置一个刷卡器；而分段计价和有人售票公交线路的刷卡方式尚未确定，有两种方法供选择，一是在上下门处各装一台刷卡器，另一是售票员手持移动POS机刷卡。　
　　
　　记者还了解到，南京市交通局提交了一个有关南京城市公交发展的“五年行动计划”，将整合南京的城乡公共交通资源，构筑一个与城市化进程相适应的、高效率的、一体化的、人性化的城乡客运体系，打造“公交都市”，让百姓享受更快捷和便捷的服务。