2011年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

他开公交，她也开公交
像这样在一线岗位的夫妻档，南京公交系统有450对

　　付启庆的钱包里装着全家福

  她经常坐他的车，时间一久，两人互生好感，很快她也成了一名公交司机，并组成家庭。这样奋战在一线的“公交夫妻”，南京共有450对。

  昨天，南京市交通运输局宣布启动“温暖交通·致敬千名公交夫妻”活动，将为公交夫妻赠送情侣保暖棉衣，组织一次公交夫妻家庭游园联欢会活动，给公交夫妻送上一份温暖。

  下了班，他们各回各家

  昨天下午2点，记者在农花村公交汽车总站见到了刚下早班的27路公交司机付启庆，他的爱人高原在310路当司机。

  小付今年36岁，爱人30岁。谈到他们的相识，小付感慨全是因公交结缘：“那还是2002年，我开27路，高原经常坐我的车回家。高原是个公交迷，对公交线路比很多司机都要熟悉，也不知什么原因，应该是缘分吧，我们就结识了。慢慢地相互间有了好感，谈起了对象。高原说，她想和我到一条公交线上开车，我劝她公交太苦，最好别进来，可她不听。”2003年，高原如愿当上了公交学员，2004年正式到310路当了一名司机，也正是这一年，付启庆和高原喜结连理。婚后高原终于体验到了公交司机的辛苦，特别是有了儿子以后，几乎都照顾不上，全靠自己的父母帮忙带孩子。

  付启庆告诉记者，他母亲前些年得肝癌过世了，父亲2007年因食道癌做过手术，身体比较差，他和父亲住在珠江路，下班后还得买菜、烧饭，照顾生病的父亲。由于儿子才4岁要上幼儿园小班，只能让妻子带儿子住在卫岗丈母娘家，靠丈母娘接送孩子。好在他和高原都是星期六休息，因此，一般周五下班他就住到丈母娘家，和老婆儿子团聚。

  平时下班，小付夫妻都会互发短信报平安，平时的交流，包括想儿子了，也都靠打电话聊聊天。“儿子特别粘我，还说等长大工作后挣钱给我买小车开。”付启庆说。

  公交系统夫妻档特别多

  南京市客管处副处长刘正直介绍，自己的爱人也在公交系统里。因为公交员工收入不高，工作辛苦，交际面窄，找对象不容易，很多都是“内部消化”，这就导致公交夫妻档特别多，公交夫妻相互之间也更加容易取得理解和支持。

  据悉，南京公交系统有近2万名员工，其中有450对奋战一线的公交夫妻，这还不包括一方是公交司机，一方是站务、后勤人员的家庭。这些在岗的公交夫妻档中，既有“60后”，也有“70后”“80后”，例如83路司机刘洪强就是1960年出生的，属于在岗最老的公交夫妻之一，而他爱人丁洁也是31路一名优秀驾驶员。

金陵人

长江二桥公交专用道方案上报市政府 公交人人有座难保证
从南京市交通运输局获悉，长江二桥公交专用道的方案经过专家二次评审已经确定，方案已经上报市政府，待审批通过后正式实施。按照议定的方案，二桥将在早高峰设置进城单向公交专用道，晚高峰设置出城公交专用道，提高过桥公交线路的安全性。

据介绍，二桥增设公交专用道的方案已通过了两轮专家评审，交通部门提交的初步方案是：早晨6:00－8:00设置进城方向公交专用道，17:00－19：00设置出城方向的公交专用道。这样，平峰时由于客流较少，基本上可以避免公交车上乘客站立。目前经过二桥的有玉六、玉葛、135、南洲和葛洲5条线，共136辆公交车，日均运送乘客达5.4万人次。由于《江苏省道路交通安全条例》规定：“公共汽车在高速公路上行驶时，乘坐人数不得超过座位数，乘车人不得站立。”因此，二桥公交线路乘客站立的问题始终是争议的焦点，设立公交专用道是为了消除交通安全隐患。

不过，二桥的管理单位并不赞同设置公交专用道，认为二桥路幅本就有限，设立公交专用道会加剧入口排队拥堵的现象。交管部门也提出，即便设置公交专用道，也仍然存在一定的安全隐患。而且，公交专用道靠边设置，其他车需要紧急停车救助时就难办了。客管部门认为，公交专用道只能在一定程度上降低二桥公交线的安全隐患，但很难保证公交人人有座。

金陵人

主动出击，联手促进卫生长效管理

近日，长途东站28路场地一片热火朝天的景象，中北巴士公司汽车八队的党员、团员们和穿着红色志愿者衣服的青年志愿者在车厢里拖地、抹玻璃，在市民面前展现了一幅劳动者最快乐的靓丽景象。

为了更好的巩固文明城市创建成果，做好车辆卫生的长效管理，汽车八队认真贯彻公司关于巩固文明城市创建成果的精神。针对当前车辆卫生状况比创建时期有所下降的趋势，认真总结原因，查找薄弱环节，积极采取有效的措施。车队领导班子邀请保洁公司的负责人来队座谈交流车辆的保洁工作，共同制定长效保洁计划落实实施。

与此同时，车队党支部与江苏城市职业学院的青年志愿者协会取得联系，决定联手开展一次共建活动。志愿者与车队党员、团员一起突击车辆卫生，共同交流沟通心得，志愿者们学习了中北巴士员工的“团结拼搏、吃苦耐劳”的敬业精神，车队党员、员工也学习了志愿者的“博爱、明礼、奉献”的高尚情操。共建活动更好地促进了八队员工为市民服务意识，愿此次共建活动像2011年里的“冬天一把火”，点燃中北巴士汽车八队员工的服务**，迈向崭新的2012年…….

金陵人

汽车八队冬运大练兵

火苗迅速窜起，一人手持灭火器以迅雷不及掩耳之势将火势扑灭。防滑链快速挂起，驾驶员干练敏捷的将防滑链条快速的安装到位。这一场景，发生在中北巴士公司汽车八队19日下午在长途东站开展的一场冬运大练兵的活动现场中。

为了响应公司2011年冬运工作的要求，确保车队在即将到来的冬运安全生产工作万无一失，车队早计划，早落实。在车队书记王军的带领下，由安全和机务部门协作，组织所有学员和部分驾驶员开展了冬运安全生产大练兵活动。

活动现场，王书记亲自上前指导，学员和驾驶员认真领会。在接下来的实战演习中，他们个个精神饱满，跃跃欲试，防滑链条的安装时间记录一次次被刷新，火情被扑灭的时间一次次被缩短。随着最后一个链条安全扣的锁死，最后一个火苗的熄灭，这场富有声势的冬运大练兵圆满的落下帷幕。此次活动，让大家既掌握了本领，又振奋了士气，为即将到来的冬运生产积累了宝贵的经验。

金陵人

“地老鼠”每天跑20米 地铁3号线多数工点已经开工


盾构机在向前掘进。

司机正在操作盾构机。

司机慢慢旋动油门，记者感到脚下微微发颤。“我们正缓缓掘进行驶，以每分钟40毫米的速度。”司机提醒道，我们是在地铁3号线明发广场站前隧道里，向南京南站进发。我们乘坐的是俗称“地老鼠”的庞然大物——盾构机。本报记者日前跟随中交隧道工程局南京地铁三号线项目部施工人员，体验了一番“洞中天地”。

记者探访

476吨的“地老鼠”一天跑20米

沿着临时楼梯走进地下，一旁是地下两层的明发广场车站，南京地铁3号线首台盾构机，就是10月2日在这里始发，如今它已经往前走了140米。

这台巨无霸一共有476吨，长度达到了80米，沿着隧道壁上架设的走道，一起往里走，就来到了它的核心位置——“驾驶舱”，面前闪着红光绿光的各种仪表和按钮，一旁有两块显示屏，上面显示盾构机主机掘进出土的情况，下面的屏幕如同一个GPS系统，显示着盾构机的位置和姿态。

“这就相当于我们盾构机的眼睛。”项目部负责盾构施工的副经理董振倓说。“这个旋钮相当于挡位，这个是油门”。董经理已有10年的盾构机作业经验，说起面前的仪表盘如数家珍。“那刹车在哪里？”面对记者提出的外行问题，他笑着解释道，“盾构机没有刹车，也没有倒挡。”“那它怎么停下来？”“不加油门了，等它自己停下。”

董经理说，这个庞然大物的推进速度很慢，始发时每分钟走12-18毫米，如今速度达到了40—60毫米每分钟，一天下来掘进距离大概在20米左右，但仍是目前工程中“跑”得最快的。

坡道起步、拐S弯成最大难题

考驾照时，很多人都怕抽中“坡道起步”。而在这个项目中，遇到的最大困难也是这一项，而且是下坡。“就像飞机着陆一样，必须保持一个恰当的姿态，千万不能机头俯冲着下来了……”董经理解释道，由于地下是粉质粘土层，盾构机在地下时间久了容易下沉，掌握姿态更是难上加难。由于各种条件所限，明发广场站至南京南站前这一区间，整个隧道线路走向是S形，等于说，这台盾构机在下坡的同时，面临急转弯，这成了另一大难点。董经理回忆，那几天他基本都守在盾构机里，“不敢睡觉，也睡不着觉。”一周后，盾构机掘进了40米，他们成功地完成了下坡加急转弯的“起步”。

根据计划，年底之前，南京地铁三号线首个车站——明发广场站将实现主体结构封顶，记者探访的这台盾构机也将到达南京南站前绕城公路旁，实现出洞。

幕后故事

庆功宴办成了婚宴

盾构机始发成功，10月22日，项目部的工地食堂摆开了20桌宴席。“这是一场庆功宴，也是一对新人的婚礼，”中交隧道工程局南京地铁项目部经理刘慧说。工地婚礼的主角是项目安质部部长籍惕城和他的爱人。

其实他早就定下了婚期，计划回安徽老家办婚礼，但9月份是盾构机组装，10月份接着是盾构机始发，这一连串关键任务让他无暇分身，婚期一推再推。

“盾构机不始发不结婚。”在工地忙碌的籍惕城这样说。在大家共同努力下，盾构机始发很完美，现在它跑得很稳，也跑得最快。

“回老家办婚礼，可能还要再等一段时间了，今年底或者明年初。”仍在工地忙碌的籍惕城说。

修地铁的却很少坐过地铁

“我们可以说到过好多城市，但没有在几个城市生活过。”中交隧道局办公室周主任感慨道，该局先后承建过上海地铁2号线、11号线、12号线，广州地铁3号线、广佛城际地铁、苏州地铁2号线、北京地铁14号线等地铁工程，很多工程人员跑了好多城市，但由于工期紧任务重，大多是在工地忙活，根本无暇了解这座城市，“工程完工了，我们也赶往下个项目，很多自己修过的地铁，都还没有坐过。”

最盼望家属来探亲

今年8月份，董振倓的妻子带着女儿来工地探亲，“其实，大部分时间就是她远远地看着我干活，”董经理觉得很愧疚。

由于常年在外地奔波，很多工程人员一般一年才能回一两趟家，更多的时候盼着家属来探亲。

在采访中，这些常年在地下忙碌的地铁建设者，说起工程难度、施工进度总是**豪迈不在话下，但一说起妻儿家人便往往欲言又止，怀着一份愧疚， “其实不要写我们，你们应该写写工程局的女人们，那些家属更加不容易。”


■链接

地铁3号线多数工点已开工

南京地铁三号线起自林场站，终点位于江宁区秣周路，总长44.83公里，沿线经过浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台至江宁区境内。去年12月18日正式开工，计划2014年6月建成通车，全线共设有29个站。

记者从南京地铁建设指挥部获悉，截止本月中旬，南京地铁三号线多数工点已经开工建设，但三号线林场停车场、和燕路站、夫子庙站、白鹭洲站、雨花门站、宏运大道站等6个工点受拆迁制约严重，仍不具备开工条件，占总量37个工点的16%。

林场站、泰冯路站、滨江路站、五塘村站、常府街站、大明路站等7个工点受拆迁制约仅能局部开工，占总量37个工点的19%。根据计划，南京地铁三号线将于2013年底前完成所有土建工程。

金陵人

“黄金”公交车伤不起 执法车撞一下“吓得”逃跑了

“黄金”公交车被撞，司机很心疼。

这辆公交车车身除了广告镀满黄金。

今年4月底，花20万元车身贴满金箔的“黄金”公交车出现在南京街头，前天下午，南京下关一辆行政执法车与一辆9路“黄金”公交车发生碰擦，赔偿不成执法车逃逸。昨天，公交车司机找上门，向行政执法车目前所在单位下关环卫所讨要说法。

事发

执法车碰擦“黄金”公交车

小李是南京公交总公司9路车队的一名公交车司机，今年4月底，小李开上了车队唯一一辆花20万元车身贴满金箔的“黄金”公交车，他格外小心！前天下午4时许，小李驾车带上30多名乘客，行驶到南京鼓楼区江东北路与闽江路路口，“黄金”公交车左拐弯，只听“嘭！”一声，公交车与一辆右拐的行政执法车发生碰擦。小李吓得不轻，连忙下车查看，“坏了，车头右前方一大块金箔被撞擦坏了，而行政执法车车身上擦上一条金带，虽仅仅是小碰擦，但公交车损失不小。”小李说，他第一反应是行政执法车的错，要求该车司机赔偿。在一阵讨价还价中，行政执法车上下来了一名自称领导的男子，拿出200元作为赔偿，小李没有答应并报了警，执法车赔偿不成，司机开车迅速逃离现场。小李立即用手机拍下了肇事逃逸的车牌号：苏AUJ122。

公交司机

怎么赔可就头疼了！

昨天上午，记者在位于宁工新寓的车站见到了这辆贴了金箔的“黄金”公交车。该车除了车窗下贴有深蓝色广告的部分外，车身其余地方都布满金箔。

车头右侧车身一片金箔受损，司机小李很是心疼，不停地用手抚摸着受损处，“这么大的地方金箔受损，不美观了还不是主要的，该车60%的部分贴了金箔，与打造黄金跑车时所用工序几乎相同，表面工艺测算费、手工制作费、耗材费等加起来，镀金部分花费20余万元人民币。如果找不到肇事逃逸的行政执法车，这赔偿就是我自己掏腰包了。”

小李说希望找到车子所属单位，尽快赔偿“黄金”公交车上金箔受损地方的费用，怎么赔可就头疼了！

据9路车队安全员郭师傅介绍，“黄金”公交车上金箔受损赔偿定价一时不好随便定，很繁琐，既要找物价部门，还要找鉴定部门，确定油漆中到底有多少黄金等等，一块小小金箔受损的地方可能要几千元。

肇事司机

承认公车私用 但怎么赔心中没底

随后，记者找到车牌号为苏AUJ122车辆的所属单位：下关区环卫所。在该所大院内见到了苏AUJ122车，其车身左侧车门处留下了长长金箔的痕迹。该车司机李先生承认是公车私用了，不过当天中午他绝对没有喝酒，当时车上就他一个人。至于出事了为什么要开车逃逸，李先生说，家中有急事不能等，加上当场拿了200元作为赔偿，对方公交车司机又不答应，对怎么赔心中没底，自己才离开的。

可是，对于李先生的说法，公交车司机小李并不完全认可，他说，当时他说了，他们车碰擦了“黄金”公交车，200元不够赔偿，而且车上也不只是李先生一个人，还有该所建宁保洁公司经理徐武等人，李先生回避车上至少有4人，这其中一定有隐情。接着记者又找到了该所建宁保洁公司经理徐武，他承认当天他们几个人公车当私车用了，在江东北路与闽江路路口，与“黄金”公交车发生碰擦，事后未能就赔偿事宜谈好就开车跑了。

最终因双方还是未能就赔偿事宜谈好，公交车司机小李只好向交警五大队报了案。

“黄金”公交车

一举一动都受关爱

9路“黄金”公交车平时怎么保管？该车驾驶员小李说，他们每天对这辆车爱护有加，就怕有人故意从车子上刮下一块金箔来，或者因为磕碰将金箔刮坏。他们连每次进场也是格外的小心，在终点站要停在指定的位置，尽量不与其他车辆靠得很近，以免发生碰擦。不仅如此，这辆车每天晚上11点前必须要开到马群的客运总站，加以保管，同时还有监控录像监控，并要求安保科的夜间保安重点看管好这辆“黄金”公交车，直到早晨5点由当班司机赶来办理交接。

金陵人

7条郊区公交线昨起可刷卡乘车
分段计费郊区线实施方案正在征求意见，将于下月启动刷卡

昨天，摄尧线、龙栖线等7条公交线路开始实施刷卡乘车。与此同时，学生和老人在刷卡乘车时，也能享受到和主城居民一样的优惠政策。据悉，年底前，我市将有50条郊区线路实施刷卡乘车。

昨天上午，记者来到摄尧线尧化门公交站，原本只能投币的摄尧线公交车上，已经安装上了一台刷卡机。“终于和主城居民享受一样的乘车优惠了。”一位乘客边上车，边将市民卡在刷卡器前刷了一下，刷卡器显示“0.8元”。

据中北巴士公司相关负责人介绍，昨天起该公司的摄尧线、龙栖线、中栖线、摄西线、摄桦线、摄孟线、隆栖线等7条郊区线路的26辆车已全部实现郊区刷卡，乘客可享受8折刷卡优惠，学生刷卡半价，60—69岁老人刷卡半价，70岁以上老人免费。

按照中北公司计划，12月18日起，南栖线、玉葛线将实施刷卡乘车。明年3月份，南上线、南汤线也将实施刷卡。这样一来，中北公司11条郊区线102辆车全部实现刷卡。此外，公交总公司等公交企业的一票制郊区线路，目前也在进行刷卡改造。

据介绍，就分段计价的郊区公交线下一步采取哪种刷卡方式的问题，近日主管部门前往上海、北京等已实施分段刷卡的城市进行了调研。据介绍，这些城市采用的是两种方式：一种是人工手持刷卡机进行刷卡，价格可以人工调整；另一种是上、下车门处各安装一台刷卡机，与地铁收费方式类似。

据相关部门负责人介绍，这两种方式各有利弊，后一种方式较为适合乘客刷卡量达80%—90%的公交线路。目前，我市主城区公交车的刷卡量在65%—70%，郊区更是刚刚起步。因此，初步方案会先采用人工刷卡的方式进行过渡，待刷卡量增长后，再采用上、下门安装刷卡机的方式。近期，管理部门就将针对该方案听取各公交企业意见。

据悉，方案确定后，分段计费的郊区线路将陆续实施刷卡乘车。预计至12月底，我市共有50条一票制与分段计费的郊区线路实现刷卡乘车。约30条人工售票的公交线路将在明年上半年完成改造，而近90条村村通线路将在明年上半年完成改造工作。

金陵人

小行有群年轻的“地铁守望者” 专门负责地铁维修保养

记者在南京地铁拆检车间体验。

“一号线穿蓝衣服，是个儿子/二号线穿红衣服，是个女儿/嘿，我们的幸福时光/就是和你/在一起”，这是二号线开通时，地铁方温情的广告语，实际上，穿梭于城市中的地铁，也正以它的快和爽，提升着市民出行的幸福感。而坐在风驰电掣的地铁里时，你是否想过，有那么一群年轻人，在冷清寂寞的维修车间，日复一日，默默地审视着列车的每一个零部件，不放过哪怕头发丝般细的裂痕……

南京地铁的“九又四分之三站台”

看过《哈利波特》的朋友都知道，每个前往霍格沃茨魔法学院的小魔法师，都要穿过一堵墙，进入九又四分之三站台乘车，而这个站台对于普通人来说是不存在的。

而在南京地铁，也有这么个九又四分之三站台，它就在南京小行站，在这里，市民搭乘1号线时，有两个选择，西向奥体或北往迈皋桥，而地铁其实有第三个去处，向东行进约1公里进入小行车辆基地，奔波一天的地铁列车夜里会在那里休息。而那里还有地铁维修的“4S店”——架修中心，那也是个我们普通人不了解的地方。

为了保障安全运营，地铁列车每隔一定时间，就必须接受月检修、年检修，以及拆解架修等不同级别的整修。按照地铁车辆检修规程，地铁列车运行到50万公里时必须进行架修，南京地铁一号线自2005年运营，从2009年起，20辆列车陆续进入架修中心维修保养。工作人员介绍说，架修主要为机械部分检修和电气部分检测。机械部分检修最关键的是车轮检修，因为一旦车轮或车轴出现问题，列车就有出轨的危险；而电气部分检修主要是接触网检修，它传递和接收信号，对列车运行非常关键，另外电气检修还负责车内空调检修。

在这里，列车被“大卸八块”

列车由牵引车带入检修库后，先要“全身沐浴”，进行吹洗清扫，接着便调到架修库，架修库每个车间都有几条铁轨。

记者近日到架修中心时，20多位年轻人身着工装，正在紧张忙碌着，三节车厢静静地矗立在修车台上，等着给它们做拆分体检。

最先拆的是转向架，拆下来以后，三四个小伙子沿着铁轨把它们一个个拖到一个角落里。

电气班的刘班长向记者介绍说，列车的轮对都在转向架上，上面还有电机、轴承等，转向架的检修主要是检查轴承，最要花工夫耐着性子看，有弹子磨损的话要及时更换，否则引起燃轴，后果不堪设想。

“这是中心销，相当于人的脊梁，支撑整个车体，有专门的仪器进行探伤”。

“这是空簧，起减震所用，相当于汽车轮胎，这个如果坏了，乘客坐得可就不舒服了。”

随着拆解的一步步进行，刘班长耐心向记者做着科普……

在这里，火车就是推的

这时候，机械班的周班长从身边经过，笑着跟记者说：“在我们中心，火车是推着走的，你瞧着吧。”

果然，记者看到，工人们先是调来了假台车，填放在了转向架的位置，接着周班长一声令下，20多个工人一齐推着一节车厢缓缓地向前移动，到达移车台位置时，又在周班长统一调令下，将车平稳地放到移车台上，移车台将车厢整体平移到另外一条铁轨上，20多个人又一齐将车厢推回来。

俗语说：“牛皮不是吹的，火车不是推的”，其实，火车原来是可以推的。

刘班长介绍说，这是给另外几节车厢进来腾位置。所有零部件检修完重新拼装后，还要进行四点称重，主要是测车体的平衡，如果不平衡的话，还要往轻的角上加垫子，整个工作都完成后，列车就可以重新投入使用了。

■记者感悟

冰冷的机器，火热的青春

架修中心主任董兆兵向记者感叹说：忙，太忙了，缺人手。架修中心总共36个人，一列车过来，基本要在26个工作日检修完成，任务重人手紧，忙得真是一刻不得闲。不过这些年轻人真是好样的，做事认真，任劳任怨，而且还热情高涨。

记者了解到，架修中心的工人多是80后，还有的是90后，而1979年出生的周班长已经是绝对的“老人”了。

在一个相对闭塞的院落里，在高大空旷的车间里，他们身着工装，迎来一辆辆的列车，又送走一辆辆的列车，整日里，他们面对的是冰冷的机器。而当一列列地铁在你我面前呼啸而过时，那里暗含着他们的青春之歌。

金陵人

乘客抱怨：地铁里面太热 地铁喊冤：我们没开空调
连续几天，南京城都是艳阳高照，不少市民在搭乘地铁的时候都觉得车上很热，不得不脱掉外套。特别是上个周末，感觉到闷热的乘客不在少数，甚至有人抱怨地铁里的空调开得太足了。然而，记者昨天从南京地铁运营分公司了解到，无论是地铁站，还是地铁列车上，根本就没有开空调。

地铁回应：

车上只开通风设备

对于乘客的抱怨，地铁其实很挺为难：夏天开空调，有的乘客抱怨冷，可有的乘客还抱怨温度开得太高。对此，工作人员解释，即便是把所有列车车厢内的空调温度调成一样，在不同列车上的乘客还是会有不同的感觉，这跟人流量、个人对温度的体感都有关系。所以他们只能综合多方的意见，尽可能满足大多数乘客的要求。

不过对于有乘客反映现在地铁里的空调温度开得太高，工作人员则有些无奈，“空调？我们根本开都没开，车站、车上都没开！”据介绍，目前南京地铁所有列车中，只有2号线和1号线南延线的部分新车有空调，1号线的老车根本就没有空调。“有空调的车上也都没有开，只开了通风设备，帮助车厢里空气流通。”

工作人员表示，因为车站多在地下，空气流通自然没有地面上好，再加上地铁的“高人气”客流，所以在地铁里确实容易感觉到闷热。

记者体验：

客流大站确实很热

昨天上午10点43分，记者乘坐的列车准时从1号线珠江路站出发。当时，车上站着的乘客不算多，从车站月台走进列车内，以车门为界，明显感觉出冷热差异，一上车就觉着很热。记者对面的一位女性乘客将外套拿在手中，身上只穿了一件衬衣，但还在不停地扇风。

10点44分，新街口站上车的乘客很多，大部分乘客都已经脱掉了外套拿在手上。这种情况一直持续到10点53分，过了安德门站后，车上乘客减少，每节车厢都没坐满，闷热的感觉也不再那么明显，这种情况一直持续到奥体中心站。

而在地铁2号线上，像汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站和西安门站这些客流大站，也都能明显感觉到车上很闷热。而列车经过马群站后，车上乘客开始减少，闷热的感觉也有所好转，到了终点站经天路站，车内基本上都没乘客了，就更加不觉得闷热。

相关新闻

每个城市的地铁

冬天都不开空调

究竟开不开空调？冬天时空调的温度应该要调到多少度？这在平常百姓家里是件很容易搞定的事情，但对于地铁来说，却如此纠结。针对这个问题，南京地铁还专门进行过调研，甚至开会讨论。

目前，国内有地铁的城市，冬天不开空调已是惯例。据悉，去年地铁运营分公司为此还去了一趟上海地铁调研，并且在地铁里开空调试验了一下，结果开了几天，就接到了一大堆投诉。“有的乘客站在空调风口下说热，有的乘客离风口远，又叫冷，开了几天就关了。”

工作人员解释，现在各行各业都要求节能减排，地铁也如此，而冬天开空调比夏天开空调更费电，另外，冬天地铁开空调，温度很难控制，也很难让每位乘客都满意，因此各个城市都没开。

金陵人

3路公交车队帅哥靓妹多 帅哥司机常被“网上示爱”

帅气的邵丹常被“网上示爱”。
  
值班站长陶菁菁长相甜美。

如今的3路车队，80、90后，已经挑起了“大梁”：3路车70%的驾驶员都是80后，而不少值班站长则都是90后。尽管这些“年轻的白杨”，让车队王队长有时候觉得不太好“打理”，但年轻人的活力和朝气还是为3路增添了不少乐趣。最近，记者就了解到，由于3路车上有很多年轻的帅哥靓妹，不少乘客在网上向驾驶员“示爱”。

小帅哥“邵丹”：经常在网上被“人肉搜索”

“邵丹，今天又有网友在西祠公交版上打听你了嘛。”“邵丹，昨天有女乘客在广播里表扬你扶老人上车有爱心，好像说蛮喜欢你的。”“昨天西祠上又有网友打听你了哎。我让她直接到车队找你。”说起83年出生的邵丹，绝对是3路的“名人”：开车5年来，被五六位女乘客在网上“示爱”，还有直接找到车队里来的。“现在女娃娃也生猛，不像我们那个年代，都是家里介绍，即便是有看对眼的，也默默埋在心里。”一位老驾驶员感慨道。

“可能有时候在线路上，看到有老人上车，我就起身扶一把。有乘客看到了，就觉得印象比较好。”说起自己的受欢迎程度，邵丹很是谦虚，他并不觉得自己长得帅，而是觉得自己的一些照顾老人、对人和气等好习惯，容易给乘客带来好感。

不过尽管邵丹极力否认，但一个不争的事实，是他的现任女友，就是他的“老乘客”。在银行工作的一位80后美女，有一次坐上邵丹的车，就跟邵丹“看对了眼”。今年春天，女友在外地实习，说想看油菜花，邵丹还专门跑到江心洲，照了一张自己在油菜花中的照片发给女友，女友表示“十分感动”。

“骨灰级”帅哥蔡陵虎：把老婆变成公交车驾驶员

蔡陵虎的妻子，也是他的乘客。这个车队的“骨灰级”帅哥，不仅成功地把81年出生的周国翠变成了妻子，还把妻子变成了“战友”。其实早在98年，周国翠还在公司做文秘时，两人就一同参加过同一个朋友的婚礼，且两人就坐在一起。但婚礼结束后，两人便没再联系过。帅哥蔡陵虎继续开着他的公交车，期间，虽有女乘客到站上“偷瞄”过蔡陵虎，但始终没有人入蔡陵虎的眼。

直到三个月后，周国翠上车，蔡陵虎有种“眼前一亮”的感觉，在周国翠投币的那一刻，他将她叫住了。后来，周国翠就经常到车队，给来不及吃午饭的蔡陵虎送饭，还经常陪着蔡陵虎开晚班车。再后来，周国翠也喜欢上了公交驾驶员这个职业，干脆辞职，也在3路车队开起了公交车。“开公交车，其实也是我儿时的梦想，虽然辛苦、有时候会受委屈，但我还是喜欢。”周国翠打扮得很“潮”，夹克、靴子、波浪头，开起公交车来特别帅气。

帅哥美女值班站长：负责“站岗”也负责“门面”

90年出生的郑家松和91年的陶菁菁，在家都是爸妈的心肝宝贝。“但在3路干了值班站长后，就要和驾驶员们搞好关系，不然调度起来麻烦。”郑家松和陶菁菁每天除了填上百张车单外，还会提前将驾驶员们的饭热好，也会提前帮驾驶员把水打好，让他们到站就喝，更会向老驾驶员们“发嗲”，拜托他们支援早晚高峰。

郑家松和陶菁菁都剪了一个韩国偶像剧式的头发，因为他们说，自己不仅负责“站岗”，也是车队的“门面”。

金陵人

地铁多个IC卡点昨天没办法充值
市民卡公司称线路故障

　　昨天上午，南京多个地铁IC卡充值点瘫痪，直到中午11点多才恢复。对此，南京市市民卡有限公司表示，此次故障是因为网络通信线路出了问题，但对于具体原因不愿多说。

　　昨天上午接近10点，有网友在微博上发帖称，1号线南延线河定桥站内的IC卡充值点不能正常充值。记者赶到时，发现车站IC卡充值窗口前挂着“暂停业务”的牌子，已经排好队准备充值的乘客只好翻找零钱买单程票搭乘地铁。一位乘客告诉记者：“不知道出了什么问题，排了几分钟，然后说不能充值。”而工作人员则向记者表示，可能是线路故障，“界面登录了好几次都登录不上。”

　　由于车站不能充值，又遇上周一早高峰，不少乘客只能排队去买单程票。针对这个情况，车站采取了紧急措施，开放所有的人工售票窗口。记者从南京地铁运营分公司了解到，昨天上午出现无法充值状况的站点包括三山街站、新街口站、汉中门站、河定桥站等。

金陵人

南京地铁2号线35列车全部到位 候车时间不变
从南京地铁运营分公司获悉，地铁2号线35列车已经全部到齐。工作人员介绍，虽然车辆已经全部到位，不过候车时间不会有变化。
　　
　　据悉，现在2号线上线列车已经达到33列，工作人员说，这种发车密度已经是最大的了。35列车没有全部上线的原因有两个。
　　
　　一是因为列车每天都在不停运输，需要架修“保养”；二是上线列车数量是由客流决定，现在上线的车辆已经可以满足客运需求。目前，2号线早晚高峰候车时间为4分30秒，因经天路站往油坊桥站客流较大，候车时间是3分30秒，平峰段候车时间为7分40秒。此外，1号线（包括南延线），车辆总共42列，还剩3列没到。

金陵人

南京公交专用道年内将增8.5公里
昨从南京市城管局市政工程管理处获悉，中山门大街等4条公交专用道已经开工建设，整个施工预计在今年12月底完成。届时，南京市公交专用道长度将增加约8.5公里。
　　
　　据悉，自今年11月10日起，中山门大街、万兴路、墨香路、和燕路等4条公交专用道项目正式开建，建设施工内容包括交通设施、标志、标线施工以及除和燕路外其他3条道路公交站台新建改建施工。
　　
　　截至前天，中山门大街已完成12座新建公交站台路牙沿栽设及混凝土基础浇筑，其余3条道路也在同步推进中。

金陵人

地铁里的药科大英文名让大学生“Hold”不住

张府园站显示屏上用的是汉语拼音。
  
新街口站译的是缩写。

中国药科大学，在地铁站里面竟然有两种不同版本的译名，这让该校的大学生有些“Hold”不住了，近日不少大学生在网上发帖，质疑地铁站译名一会用汉语拼音，一会又采用英文，让人晕头转向。

“我们学校成中西结合学校”，在网上，一位名为“天高任鸟飞”的网友发帖称，他是中国药科大学的新生，前不久在学校附近坐地铁去城里，却发现地铁站里面对学校有两个版本的译名，一个是英文版缩写的“CPU”，不知道的人还以为是中央处理器呢，还有个是中英文结合的“YaoKe University”，真是让人哭笑不得。“天高任鸟飞”的一席话引来不少人关注。昨日，记者便进入地铁一号线站台实地采访，在新街口站，电子显示屏上“中国药科大学”的译名果然是叫“CPU”。而在张府园站，记者也见到了那个中英文结合的版本“YaoKe University”。

除了中国药科大学两个译名之外，网友们还指出，地铁一号线里面翻译地名一会用汉语拼音，一会用英文，让人晕头转向。记者在地铁站里面也发现了这个问题，大多数地名采取汉语拼音的方式“冒充”英文，比如“三山街”在英文报站的时候译成“SanShanJie Station”，中华门就译成“ZhongHuaMen”，“安德门”也是用汉语拼音表示为“AnDeMen”。可是也有些站名是用英文翻译的，比如说“南京火车站”就用英文翻译的，即“NanJing Railway Station”，“奥体中心”则翻译成“Olympic”，而之前的中国药科大学翻译成“CPU”也算是英文的缩写版。“老外看见这些洋不洋、土不土的译名，肯定要崩溃”，网友“冲锋在前”这么说道。

金陵人

地铁设计要充分考虑应急救援方案
作为城市公共交通的重要组成部分，近年来，轨道交通的发展备受关注。记者昨天从国家发改委在南京召开的“全国城市轨道交通发展和改革座谈会”上获悉，“十二五”期间，城市轨道交通将仍保持大规模建设步伐。预计到2015年，全国城市轨道交通运营里程将达到3000余公里。

提前介入设计阶段

确保地铁运营安全

南京地铁的日均客流超100万人次，运量占到城市公共交通的比例为1/3。随着承载越来越多的交通运输功能，地铁的运营安全也越来越受到关注。

昨天会上，国家发展改革委基础产业司司长黄民介绍，今年9-10月，国家发改委、住建部、交通运输部等，对全国轨道交通建设和运营安全进行了一次大检查。检查结果显示，全国各地普遍重视安全问题，轨道交通建设规模和速度，基本能够符合质量和安全的要求。但部分城市仍存在一些安全隐患。

黄民表示，在加强地铁建设安全的同时，运营的安全则更加重要。运营要提前介入地铁的设计阶段，确保地铁基础设施建设、车辆设备安装等能够满足未来运营的要求。此外，健全试运营基本条件的评审制度，由政府有关部门根据职责分工，组织第三方机构，组织开展试运营基本条件评审，发现安全隐患，及时整改，严禁带病运行。

2020年轨道交通

将覆盖40座城市

在“十一五”期间，江苏交通基础设施建设累计完成投资约3700亿元，“四纵四横”的现代化综合交通网络主骨架基本形成。江苏省委常委、常务副省长李云峰强调，江苏将按照本次会议精神，结合实际，加快构建城市轨道交通系统为重要支撑的高效快捷的城市综合交通运输体系，进一步增强城市服务功能，满足通勤需求，方便居民出行，使城市更美好、人民更幸福。

“未来城市轨道交通发展将以‘安全与发展’为主题。”国家发展改革委基础产业司司长黄民介绍，目前，全国共有13个城市拥有轨道交通，共计通车里程达到1566公里。而在“十二五”期间，城市轨道交通将仍保持大规模建设步伐。预计到2015年，全国城市轨道交通运营里程将达到3000余公里。到2020年，全国轨道交通通车里程将达到7000公里，覆盖40个主要大城市。