龙城铺轨 相约动车组年内见

太原公交

17日上午，记者来到石太快客专线太原市区源头段，对工程进度进行了探访





专线与市区内的街巷有十个交汇处，其中四处已建成铁路桥

山石陡坡之间，两条灰色的长龙自北蜿蜒而来……这是17日上午记者在石太快客专线太原市区源头段——尖草坪区太铁第二货场看到的一幕。从上月开始，备受瞩目的石太快客专线全线宣布开始铺轨，石太快客公司有关负责人表示，这一在山西具有划时代意义的高速铁路线路，将在今年年底全线贯通，动车组高速列车将会首次开到龙城。



在石太快客线太原段紧张铺轨，全线通车进入倒计时的阶段，记者前往施工现场，对工程进度进行了探访。



太原市区已铺轨两公里



“实际上，从今年四月份我们就陆续开始了太原市区段线路的铁轨铺设！目前共已铺设了两公里。”施工方中铁六局石太项目部总工程师谷金明告诉记者，路轨开始铺设，标志着整个线路的建设进入后期阶段，全线贯通指日可待。



位于太原市尖草坪区的太铁第二货场，是整个线路进入太原的起始标段，石太快客线施工人员们正紧张进行路基碾压和路轨的铺设。“高速铁路的设计要求非常高，对路基和枕木的强度都有很高的要求！”现场的施工人员告诉记者，以往普通铁路的石子路基经过平整就可以在上面铺轨，但石太快客线的路基，却要经过反复碾压，一直使其承重强度达到1.6公斤/平方厘米的标准才可进行铺轨，“达到这样的强度，才能满足高速行驶的动车组列车的要求。”



一根枕木需6个人抬



不仅是路基，快客线所用的3型水泥枕木也第一次在山西的铁路建设中出现。在与线路相邻的北同蒲铁路线普通枕木对比后，记者发现，石太快客线上使用的枕木在体积上明显大了许多，中铁六局有关工作人员表示，“这种枕木内部的钢筋数量、强度都比普通枕木强很多，普通枕木四个人就能抬得动，这种则需要六个人。”



沿着铺好的线路，记者一直走到太原火车北站，这里是石太快客线入太原市区后唯一特大桥——太钢特大桥源头。特大桥边缘上的高大桥台已经建成，桥台下就是车流人流来往不息的街道。中铁六局有关人士告诉记者，“太钢特大桥的桥台有近二十米高，目前已建成5个桥墩！”由于原材料供应速度的限制，包括部分城区拆迁难度较大，快客线路轨铺设以及太钢特大桥修建进度受到影响，“我们正努力克服困难，今年年内一定要建成这条线路。”



立交改造 把影响降到最小



“石太快客线进入太原市区后，与十处大的街巷相交，交汇处的道口都要进行改造！”中铁六局谷金明总工程师表示，要改造的道口分别是太原动物园西门、享堂村、晋安东街、敦化巷、白龙庙、西太堡、狄村东街道口，以及胜利街、府东街、南内环三条街道东延后形成的道口。目前胜利街、敦化巷、白龙庙、享堂村等道口的铁路桥都已建成，晋安化工厂道口南的一处排洪渠也被改造完毕。



在已经改造完毕的享堂村道口，记者看到过去街道与铁路相交，交通拥挤混乱的现状已经改变。一座2孔6米的铁路桥连接了铁路线两旁的通行，铁路两边行人和车辆再也不用听火车笛声的“指挥”。中铁六局有关负责人介绍，胜利街东延工程目前虽然仍未打通，但他们负责的4孔铁路桥早已修建完成，可以保证石太快客线的铺轨使用。此外，敦化巷、白龙庙道口，也分别改造出1孔12米和1孔6米的铁路桥，为附近的百姓解决了道路狭窄拥挤之苦。“为了不影响现有铁路线的运行，我们对每个平交道口的立交改造，都是先在外面造好一座立交桥，然后用大型工程机械将其顶进道口位置，这样改造使影响减到了最小！”石太快客专线公司副总经理岳建华表示，今年年底，山西就将迎来第一条高速铁路，迎来第一列高速列车，随着快客线全线贯通，所经太原市的所有铁路道口也都完成改造，铁路东西部居民交通出行将享受到更多的便利。

ID4

发错地方了吧