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公交开通直达车区间车 方便选调生考试

3月3日,为方便参加2012年山东省选调生考试的考生,济南公交公司部分线路开出直达车、区间车。
　　在上午11:20至12:00期间,K92路将在副站济南大学(西校区)新西门,派专人做车辆调度,并准备3部公交车随时开通开往长途汽车总站的直达车。
　　途经山东财经大学(筹)(二环东路校区)的K50路和途经山东政法学院的K53路也将视客流集中情况开通至长途汽车站的区间车和直达车。
　　此外,途经其他考点的K96路、K56路、K98路等,也将在考生出行集中时段加密班次,缩小发车间隔。

wangkun123

女报2月27日讯  优先发展公共交通，率先建成“公交都市”。杨鲁豫在《政府工作报告》中提出了济南未来五年发展公共交通的目标。
    根据“公交都市”的要求，具有高达60%及以上的公交分担率。目前，济南居民出行方式在不断变化，2004年选择私家车出行的比例为2.2%，2011年增长到15.8%，是所有出行方式中增长最快的。自行车的比例从2004年的38%降低到2011年的10.6%，公交车的比例从2004年的14.4%增加到22.8%。
    济南已确定将优化和完善公交线网。2015年，城市万人拥有公交车辆达到20标台，公交专用道总里程力争达到500公里。力争到2015年，济南公共交通出行比例达50%以上，地面公交、步行和自行车等绿色出行方式比例达60%以上，2020年，轨道交通、地面公交、步行和自行车四种绿色出行方式比例达80%以上。
    2008年4月至2009年10月，济南相继开通6条BRT线路，形成“两横三纵”BRT网络，这是全国首个开通BRT快速公交网络的城市。未来5年，济南将建成“五横七纵”BRT网络，线路200公里，日客运量将达100万人次。
    济南公交“五横七纵”BRT网络中，“五横”分别是：北园大街至工业北路、经一路、经四路至工业南路、经十路、刘长山路。“七纵”分别是：二环西路、纬十二路、纬二路、历山路、二环东路、奥体中路、港西路。
    未来，BRT网络将覆盖主要交通干线，远期BRT与轨道交通相结合。加快公交主要客流走廊首末站、景区与自行车交通方式的接驳换乘，解决公交出行“最后一公里”问题。

19971015

又是媒体的杰作吗，真胃疼了。

蓝色的思念

这个帖子可以删除了

我是忠诚的

历史说的还算是真的

我是忠诚的

历史说的还算是真的

wangtian2233

2年100辆新车，还让zf抢了一半去

皮尔洛

wangtian2233 发表于 2012-3-4 19:13
2年100辆新车，还让zf抢了一半去

龙奥的通勤车不止一半啊 总共100个 龙奥的是58个 电车的是42个 还毁了一个 公交都市的的最起码的标准是一个分公司的公交车保有量 至少和现在整个公司公交车的总数持平 而且像小济客 小聊客 长依 长江这样的8米 9米是不可能跑在城市的主干道上的 也就说说吧 我们离公交都市的距离差得实在太大了

果然多

蛋疼的新闻。

1986314

皮尔洛 发表于 2012-3-4 19:34
龙奥的通勤车不止一半啊 总共100个 龙奥的是58个 电车的是42个 还毁了一个 公交都市的的最起码的标准是一 ...

别在这里胡说，

1986314

公交都市不是公交车都市

皮尔洛

果然多 发表于 2012-3-4 20:30
蛋疼的新闻。

新闻有很多都很蛋疼 到最后都很难实现

1986314

皮尔洛 发表于 2012-3-4 21:21
新闻有很多都很蛋疼 到最后都很难实现

三、试点城市的推荐条件和程序

（一）基本条件。

优先选择城市人口较为密集，公共交通需求量大，城市公共交通发展水平较高，城市轨道交通或快速公交系统发展较快，城市人民政府对城市公共交通发展有明确的扶持政策的大中城市。主要条件如下：

1.具备较大规模的城市常住人口。城市市区常住人口原则上应在150万以上，最低不低于100万。

2.编制了相关发展规划。编制了《城市公共交通发展规划》，并纳入《城市总体规划》、《城市控制性详细规划》和《城市综合交通体系规划》。

3.有明确的扶持政策。城市人民政府出台了针对公共交通发展的政策性文件，或制定了促进公共交通发展的专项行动计划。城市公共财政对公共交通发展有明确、稳定的资金投入渠道和保障制度，资金保障到位。

4.公交发展水平较高。城市公共交通发展和管理水平在全省范围内处于领先地位，确立了城市公共交通在城市交通体系中的主体地位，对保障人民群众基本出行和城市发展起到了显著的作用。

5.原则上应属于国家公路运输枢纽城市。

（二）确定程序。

——城市申请。符合条件的城市人民政府按照本通知的相关要求，认真编制国家“公交都市”建设试点城市申报材料，经省级交通运输主管部门审核后报交通运输部，直辖市的申报材料经直辖市人民政府同意后，由市交通运输主管部门直接报交通运输部。申报材料主要包括：城市公共交通发展情况、建设国家“公交都市”总体思路和工作重点、城市公共交通的有关法规和政府文件及实施情况说明、《城市公共交通规划》及其与城市综合交通体系规划、城市总体规划和控制性详细规划等相关规划的衔接情况。

——省市推荐。各省、自治区交通运输主管部门对申报试点城市的条件进行初步审核，将审核同意的城市（1—2个）向交通运输部推荐，作为国家“公交都市”建设示范工程的试点备选城市。

——择优选择。交通运输部组织有关专家对各申报试点城市进行综合评价筛选，研究确定“十二五”期国家“公交都市”建设试点城市和年度实施计划。2013年底前，全部启动30个城市的示范工程试点工作。

——签署协议。交通运输部与试点城市人民政府签订《共建国家“公交都市”示范城市合作框架协议》。协议中应明确国家“公交都市”示范工程的建设目标、建设重点、支持政策、保障措施和相关各方的责任分工等内容。

四、国家“公交都市”建设示范工程的考核目标

通过试点，力争在试点城市建成“保障更有力、服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范”的城市公共交通系统，公共交通在城市交通系统中的主体地位基本确立，对城市发展的引领作用显著增强，较好地满足广大人民群众的基本出行需求，城市交通拥堵状况得到缓解。到“十二五”末，初步建成1—2个具有国际水准的国家“公交都市”和若干个国内领先的国家“公交都市”。

试点城市在“十二五”末达到以下考核目标的，由交通运输部授予国家“公交都市”建设示范城市称号：

——保障更有力。城市公共交通出行分担率（出行总量含机动化出行和自行车出行、不含步行，下同）年均提升2个百分点，有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到45%以上；没有轨道交通的，城市公共交通出行分担率达到40%以上。公交服务网络不断扩大，线网结构不断优化，初步形成公交快线、干线、支线分工明确、衔接顺畅、运营高效的公交运营网络。城市建成区公交线网密度达到3公里/平方公里以上，常住人口万人公交车车辆保有量达到15标台以上。城乡客运基本公共服务均等化取得明显成效，城市公共交通线网覆盖城市近郊主要中心镇，城市周边20公里范围内城乡客运班线公交化改造率达到85%以上。

——服务更优质。城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，实现主城区500米上车、5分钟换乘。公共汽电车平均运营时速年均提升5%以上，公共汽电车准点率较2010年提高10个百分点以上，早晚通勤高峰时段平均满载率在90%以内。公共交通车辆、场站、枢纽的无障碍通行及服务设施基本完善。针对上学、购物、旅游等不同出行需求的特色公共交通服务基本到位。城市公共交通节能环保水平明显改善，新能源城市公共交通车辆比例达到5%以上，公共交通平均能耗强度（单位车公里燃料能耗水平）下降10%以上。城市公共交通的乘客测评满意度达到80%以上。

——设施更完善。城市建成区内公交停车场、公交站台、候车亭等配套服务设施基本完善，城市公共汽电车进场率和主干道公共交通港湾式停靠站设置比例年均提升5个百分点；新建或改扩建城市主干道，公共交通港湾式停靠站设置比例达到100%。2万人口以上的居住小区配套建设公共交通首末站或换乘枢纽。初步建成公共交通换乘枢纽和集多种运输方式为一体的城市综合客运枢纽网络；基本形成城市轨道交通或快速公共交通网络及公共汽电车专用道网络；建成城市公共交通智能调度及监控中心、公众出行信息服务系统。城市主干道和重要交叉口公交优先通行信号设置比例达到30%以上。

——运营更安全。城市公共交通安全保障水平显著提升，行车责任事故率年均下降1个百分点以上，公共汽电车交通责任事故年均死亡率控制在4.5人/万标台以内。城市公共交通系统应对突发事件的应急反应能力显著提升。有轨道交通线路运营的城市，相关安全管理和应急保障制度基本完善，并落实到位。

——管理更规范。建立体系完整、机构精干、运转高效、行为规范的“一城一交”综合交通行政管理体制。城市公共交通相关规划体系初步形成，衔接更加顺畅。城市公共交通政策和标准规范体系基本完善，城市公共交通市场准入和退出、安全管理和应急保障、财政和土地保障、运营监管、票制票价、行业信息统计、从业人员培训等方面的基础管理制度和城市公共交通车辆技术、安全运营、信息化建设、服务质量考评等方面的标准规范体系基本形成。城市公共交通企业全部实现规模化、集约化、公司化经营；城市公共交通乘车IC卡使用率超过80%；行业更加稳定，公交企业职工平均收入不低于当地社会在职人员平均收入水平。城乡客运管理政策、票制票价、服务标准等逐步理顺，城乡客运一体化管理格局基本形成。

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植树节来临之际,济南市城市园林绿化局推出了一系列植树活动,其中历城区将于3月9日上午9:00在商职学院附近开展植树活动。为此,济南公交136路特开通公交驾校至商职学院的植树专线车,9日上午8:20准时发车,参加义务植树的市民可乘坐136路专线车直达植树点。

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出故障,济南天然气供应降压 修复时间未定,不排除停气可能

50条公交线路千余辆公交车或受影响,有关单位表示将全力保障居民用气












　　6日晚,一位出租车司机在已经停气的东八里洼加气站内休息。突然而至的停气,给许多出租车司机带来不便。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　








　　6日晚,济南市东八里洼的加气站已经停气,工作室内空无一人。　


　　　　日前,供应济南市管道天然气的上游供应商因设备故障正在进行抢修,管网输气量受到影响,导致进入济南的天然气气量大幅度减少。一位内部人士表示,目前正在想尽一切办法保障居民用气。济南市公交总公司也开始组织联系气源,保障运营。

6日下午,记者联系到了恒通公司雷锋车队队长郭泗震,19:00,他刚加完气。他表示,下午部分加气站出现了出租车排队的情况。
　　“今天跑了两个加气站,都需要排队20分钟左右。”郭泗震说,18:00左右,他到达了位于全福立交桥附近的一处加气站,“排队的人很多,我就去了北边的一个加气站。”但是,在这个加气站也有一些出租车正在排队,在等候了20多分钟之后,郭泗震才加上了气。
　　他表示,6日早晨加气还比较顺利,晚上虽然是加气高峰时段,但是平时只需要等待三五辆车就可以加上气了,像6日这样等待20多分钟的时候,在今年还是第一次遇到,“也听加气站的人说管道出了问题,不过今天看受影响还不算大。”
　　恒通爱心车队队长何华友表示,车队一些驾驶员反映在蓝翔加气站、石门附近的中曼加气站和全福立交桥附近的加气站都出现了排队的情况。
50个公交线路,千辆公交车或受影响　公交总公司正紧急联系气源
　　除了出租车外,济南目前还有一千多辆使用天然气的公交车,运营会不会受影响呢?公交公司的相关负责人表示,正在紧急联系气源。
　　据了解,济南市现有公交车4000多辆,其中使用天然气的清洁能源公交车1100多辆,占总数的27%左右,大约有50个线路在使用这种天然气公交车。
　　据济南市公交总公司相关部门负责人表示,6日下午刚接到通知,已经了解到出现了气源紧张的情况,并开始组织联系气源,保障运营。“目前已经向周边天然气母站提交申请,保障公交车用气,同时开始争取天然气指标。”不过,他也坦言,目前不敢保证。
　　在问及气源紧张的情况下,会不会出现使用天然气的公交车停运的情况时,这位负责人表示,“不太可能”。