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济南的问题是一条道走到底，想绕别的路都不可能

笛韵

济齐城际公交站点少,桑梓店镇居民乘车难

     “新的K904路只在桑梓店设了3个站点，而且距离都很远，我们出门坐车要走20多分钟才能到站点，太不方便了。”近日，部分住在天桥区桑梓店镇的居民反映，5月1日开通的K904路济齐城际公交站点设置较少，部分居民乘车很不方便。

　　9日下午，记者从泺口服装城站坐上了一辆由济南开往齐河的K904路公交车。在车上，正要返回桑梓店的乘客杨女士告诉记者，她以前乘车回家都是在仓上村附近下车，但现在要等车辆行驶到桑梓店西站牌时才会停车，“这样就得往回走4里地，一点都不方便。”

　　经过15分钟，公交车到达桑梓店西站。车一到站，一些黑出租司机就围了上来。乘客李先生告诉记者，以前的K904路公交基本能到达各村附近，也没有这些黑出租。可现在桑梓店周围七八个村的人都要到这一个站点乘车，村民居住分散，有的甚至要走五六里地，很多人没办法只能坐黑出租过来。

　　“要真正方便桑梓店镇附近居民乘车，K904路到达梓东大道和308省道交叉路口以后，就应该走表白寺方向，那边有大马、康新、安庄、周闫、耿庄、前房、后房等8个村庄，以前这些村的人能从周闫坐上去济南的车，现在线路调整以后这几个村附近一个站点都没有了，很不方便。”李先生建议道。

　　据了解，目前的K904路济齐城际公交是原来K904路公交的升级。之前，在“村村通”计划中开行的K904路主要是从泺口汽车站发车，在桑梓店镇经过新徐、刘庙、丁庄村、仓上、桑梓店、北董、大小郑等多个村。经过调整后，如今在桑梓店周边只剩下了建邦黄河大桥、桑梓店西以及裕兴工业园三个站点。

　　对于桑梓店镇部分居民反映的K904路站点少等问题，济南长途汽车运输公司宣传处一工作人员表示，K904路公交目前仍处于试运行阶段。虽然他们前期对路线、站点设置等都进行了大量调研，但有些问题只能在试运营阶段发现。“这些问题还需要与齐河相关方面进行沟通后共同商定改进，我们会及时向分管领导反映，给出答复。”该工作人员最后表示。

小独

今天SB说 山艺幼师一月内通公交，最后一段还说车辆正在定制中（大概这么个意思），这是怎么个定制，是翻修还是新车啊

paiyenkun

904不再适合加站了，开个新线路 大魏－齐河界吧。

笛韵

paiyenkun 发表于 2012-5-15 23:11
904不再适合加站了，开个新线路 大魏－齐河界吧。

114路支线：大魏--桑梓店

骑公交

小独 发表于 2012-5-15 22:40
今天SB说 山艺幼师一月内通公交，最后一段还说车辆正在定制中（大概这么个意思），这是怎么个定制，是翻修还 ...

时报的话可信度太低了。山艺幼师这事传了那么久了，不排除是记者没事找事故意拿出来说事

jngjbus

公交公司回应本报报道，称确实存在公交线路重合问题
部分重合公交线路
尝试平峰大站快车

报道回应

　　连日来，本报《重合公交线路能否“瘦瘦身”》、《经十路上“挤”了50多条公交线》的报道，引发了市民的关注，昨日，济南市公交总公司对于本报的报道进行了回应，表示目前确实存在公交线路重合等问题，其根本原因主要是受限于公交场站的滞后。公交公司多年来一直致力于公交线路、公交站点的优化，目前正在尝试平峰期间，在线路密集重合路段实行“大站快车”，避免公交列车式进站，提高公交车的运行速度。记者 孙晓伟 朱彩玲

　　线路一旦调整，换乘增多

　　也会加大市民出行成本

　　“其实不光是经十路公交线路比较多，像文化路、经七路、花园路等，这些东西向的主干道上，公交线路也非常多，”该负责人介绍，这与济南市特有的地理环境也有一定的关系，“济南市东西狭长，固有的东西向主干道上承载着大量的客流，公交线路必然会多。”

　　对于公交线路的开辟、线路优化调整、站点的合理优化，并不是简单的事情，而是一个系统工程，需要经过大量的科学论证。比如说新线路的开辟，不光要考虑场站的问题，还要考虑到发生源、方向性等方方面面的问题。

　　“79路和BRT确实存在线路重合的问题，但是79路公交车发生源，也就是说大量的乘客在盖家沟，而环山小区同样也是发生源，双向客流量都非常大，简单的如果说优化整合了，势必会对这两部分的客源造成影响……”该负责人介绍，目前他们也在做研究。但是线路的整合或调整也面临着市民的乘车习惯和公交线网布局的两难选择。

　　这其中最根本的矛盾点就是，给乘客以直达的方式还是换乘的方式达到目的地，“一旦换乘增多，势必会造成市民出行成本加大。” 不过也有市民认为，现在一些线路重合太厉害，而有些路段却迟迟没有公交线路，如果能将线路布局规划的更合理，虽然会让部分市民出行时多换乘一次，但是也会让其他路段的市民出行更便捷。济南城市越来越大，公交出行不能只追求市民的直达要求，适当的换乘也有利公交资源的合理配置。

　　公交场站历史欠账多

　　是目前公交线路重合多主因

　　“近些年来，公交事业发展迅速，但是公交场站规划建设的滞后性，已经成为公交合理优化发展的瓶颈之一，不可避免的造成制约……”昨日，济南市公交总公司相关负责人接受记者采访时回应，目前确实存在着公交线路重合等一系列问题，究其根本原因则是因公交场站历史欠账太多。

　　“让公交线路更优化，首先要保障公交车有个舒适的家……”该负责人称，场站设置合理，线路才能设计合理，而目前恰恰这方面的欠账最多。比如说，报道中提到的4路和35路，一个北延，一个南延，中间线路全部重合，其实可以整合成一条大线，“但现在的障碍恰恰是公交场站的原因，从而使得这两条公交线路无法优化整合。”

　　不仅仅如此，该负责人表示，目前不少线路的场站仍旧是以前现有的公交场站，而随着城市的不断外扩，没有大量新的场站随之配套，就势必造成不同线路公交车从一个公交场站发车后走一段重复线路。

　　重线路段将

　　尝试“大站快车”



　　“要想公交线路合理，前提条件是要给公交车一个方便舒适的家。”济南公交相关负责人在接受记者采访时提出了这样一个观点。但要增加公交场站不是一朝一夕的事情，在目前公交场站缺失的情况下，线路是否应该进行进一步优化？济南公交公司负责人表示，公交部门从来没有停止过对公交线路、公交站点进行优化，“我们正在打造‘大站快车’，以避免列车式进站等问题。”

　　济南公交总公司这位负责人告诉记者，目前公交公司已经启用了“大站快车”。所谓“大站快车”，就是一些线路不是全部站点都要停靠，而是根据需要，只停靠部分大站。这位负责人表示，目前在经十路等线路比较集中的道路上，正在尝试“大站快车”，公交部门经过调研，全面了解哪一些站点、哪一时段乘客需求不是特别大，可以开出“大站快车”。据了解，公交部门开始尝试的“大站快车”，并不是说在某一个时段，这条线路上的所有公交车全部只停大站，“比如115路公交车，不管在高峰还是平峰时间，都开出‘大站快车’，但不是只开‘大站快车’，而是快慢车同行；而且在平峰时期，客流下降的情况下，也会开出‘大站快车’，目的都是为了避免出现公交车列车式进站的情况。”

　　不仅在线路上进行优化，公交部门还对公交站点进行了优化，这位负责人表示：“比如，林业大厦站点，平时也会出现连串进站的情况，为了避免此种情况，我们将路过此处的线路进行了调整，有的线路不在此站停车。”

http://60.216.0.164:88/html/2012-05/15/content_42117.htm

骑公交

平峰开大站快车干什么。本身平峰相对高峰发车间隔就长，再来一个大站快车到不了自己想到的那站更是白白浪费一倍的时间去等站站乐。反而造成了不便。

笛韵

五里牌坊和德兴街，北小辛庄西街和经七路西口这四个站由于只是一个路口的东西问题，应该采用分车停靠，如：由于K56路和117路重合太多，117路停靠德兴街站，而K56路停靠五里牌坊站，不必都停靠.........

木马巴士

笛韵 发表于 2012-5-15 22:38
济齐城际公交站点少,桑梓店镇居民乘车难

     “新的K904路只在桑梓店设了3个站点，而且距离都很远，我们 ...

建邦黄河大桥站也成桑梓店那边的了

木马巴士

jngjbus 发表于 2012-5-15 23:36
公交公司回应本报报道，称确实存在公交线路重合问题
部分重合公交线路
尝试平峰大站快车

什么都能跟场站扯到一块，佩服！佩服！
林业大厦那哪调整了？说梦话呢？
历山路走BRT车道的大站快车也只是咋唬了一句没下文了

换乘可以，但前提是要保证便利地换乘

木马巴士

骑公交 发表于 2012-5-15 23:21
时报的话可信度太低了。山艺幼师这事传了那么久了，不排除是记者没事找事故意拿出来说事

不是等28的车呢吧

骑公交

木马巴士 发表于 2012-5-16 09:04
不是等28的车呢吧

不太可能，就算要开23估计也是一堆福宝吧。28是否真的换车也是未知数啊。

木马巴士

骑公交 发表于 2012-5-16 14:23
不太可能，就算要开23估计也是一堆福宝吧。28是否真的换车也是未知数啊。

别真弄混动去开线

骑公交

木马巴士 发表于 2012-5-16 16:33
别真弄混动去开线

不会吧，山艺跟幼师有那么大牌吗