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无轨电车 · 发表于 2011-12-23 06:09

这个权威的建言一点都不权威，多数都是拍脑袋的空想或者说不切实际的想法

笛韵 · 发表于 2011-12-23 06:48

本帖最后由笛韵于 2011-12-23 06:49 编辑

最好是每一站都由固定的车场，象北京有的可以到车场里去停，上完人后就走，不过不太可能的...

首班车 · 发表于 2011-12-23 08:08

这根本不是什么问题。经一路的路口交错式站台才是最不合理的。即使加长站台也没用。而且这种不合理的路口交错式站台再新建的道路中都有出现，有大肆推广之意

首班车 · 发表于 2011-12-23 08:11

有条件的道路，比如堤口路可以将站台分成前后两个。一个在现有站牌，一个在前面的那个绿化带中。

木马巴士 · 发表于 2011-12-23 08:56

加长站台是最下策，济南的站距本来就不大，有的还不到300米，再加长就上站接下站了，还会让乘客来回跑得更远，分站台固定位停车才是正道，看看北京，乘客只要在固定位置上等着，根本不用跑，车辆也不用二次进站耽误功夫，还能促使乘客自觉排队

骑公交 · 发表于 2011-12-23 09:09

记者自己对公交车有意见就开始杜撰了。公交线路多站点多是便利，让这记者写的成了不便了。

木马巴士 · 发表于 2011-12-23 09:26

济南站太密了

horacedu · 发表于 2011-12-23 10:16

木马巴士发表于 2011-12-23 09:26
济南站太密了

确实是，尤其是有了月票，两步路都不愿意走
平峰时还好，高峰期全都是短途的客流

前段时间115试行大站车，还是很不错的。
本来盼望着其他线路也能来上几辆大站车，现在一点儿消息也没了

骑公交 · 发表于 2011-12-23 10:18

horacedu 发表于 2011-12-23 10:16
确实是，尤其是有了月票，两步路都不愿意走
平峰时还好，高峰期全都是短途的客流

平峰时还好，高峰期全都是短途的客流
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这句话偏激了。我怎么就没见多少呢？

horacedu · 发表于 2011-12-23 10:55

本帖最后由 horacedu 于 2011-12-23 10:55 编辑

这句话偏激了。我怎么就没见多少呢？

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是我说的有问题，在长途客流比较集中的线路上，上下车很耽误时间，再错过绿灯等的时间更长。
等个红灯可能对短途的乘客无所谓，但是长途的每站都耽误很长时间就受不了了
车在站台停留时间过长，也就加剧了道路拥堵

大站车就能很好的能把长短途客流分开

木马巴士 · 发表于 2011-12-23 12:46

horacedu 发表于 2011-12-23 10:55
这句话偏激了。我怎么就没见多少呢？

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这点我同意，有时靠站比运行时间还长，一个车在前边不走，按现在的要求，后头的车都不允许超车，所有乘客都得干等着

骑公交 · 发表于 2011-12-23 13:08

horacedu 发表于 2011-12-23 10:55
这句话偏激了。我怎么就没见多少呢？

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嗯，这话我就同意了。大站车的话还有很多线路都可以开。

LEVIS · 发表于 2011-12-23 17:59

公交总公司的站牌做得不错。

LEVIS · 发表于 2011-12-23 18:01

102路平安夜将增班次

LEVIS · 发表于 2011-12-24 11:52

本帖最后由 LEVIS 于 2011-12-24 11:55 编辑

另外，文化东路东口的站台（窑头路一侧）有点变化，49和117的站牌被隔离出去了。

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