信息来源：天津公交集团(控股)有限公司宣传部
2005年已经成为历史，"十五"期间主业的发展已经划上了句号，回顾"十五"期间的主业发展，我们在集团公司党委的正确领导下，以"三个代表"重要思想为指导，落实市委提出"大力发展公共交通，增加公交线路，完善公交网络，做到四通八达"的要求，着力主业发展不停步，随城市居民的外迁而延伸线路，随市政道路的建设而优化线网，随市民的出行需求而完善线路功能，随城市经济的发展而扩大服务领域，随人民生活水平的提高而改善乘车环境。回顾五年来主业的发展进程，从以下数字看发展，看变化，看成绩。
一、指标对比(图一)
二、"十五"主要成绩
（一）理顺线路功能，完善线网结构
"十五"期间集团首次提出了理清线路功能，打造"五个层次"线网结构的规划目标。一改以往在线网规划中一抓一大把，放下一大片的状态，解决了线条不清晰，功能不明确，作用不突出的弊端。经过对各线路的车型、客运人次、千公里收入、线路长度、运能、运量、平均满载率、线路走向、客源等因素的全面分析，我们根据各条线路的资质对其加以功能上的划分，并本着承认现状，加以整改，理清线网，注入功能，调整一条，清晰一条，改造一条，减亏一条的办法，在完善线路网络，方便市民的大原则基础上，对线路进行了有目的、有目标的改造。截止05年末，共建成准快速线5条，骨干线71条，一般线112条，喂给线27条、郊区线59条，实现了线条清晰，功能完备，科学合理的线网布局。线路功能的确定，使我们在线路的培育上更加有的放矢。同时作为线网结构中的重点，我们着力做大做强骨干线路，使其成为线网结构中的主体，对吸引客流，提高企业经济效益都起到了至关重要的作用。五年来通过更新车辆、增加运力，骨干线路份额逐年提高，由最初的47条增加至目前的71条，占市区线路总条数的41％，年客运人次由最初的占线路总人次的49.87%扩大到目前的74.7％，并且骨干线路的作用更加突出，线路的经营状况也进一步得到好转。目前骨干线路年收入达38554.7万元，平均千公里收入达2876元较集团平均千公里收入增加429元，已成为企业的经济支柱，其经济效益和社会效益已得到了企业和社会的共同认可。
（二）优化线网，改善结构，提高效益
1、撤消重叠线路，进行线路资源整合。对重叠线路中机制相同，票价相同，功能相同的"三同"问题不仅浪费了企业的资源而且也削弱了企业整体的外部竞争实力，出现了"两头都吃不上饭"的局面。正如立昌书记指出的"高水平是财富，低水平是包袱"，企业如想摆脱困境，就必须解放思想，有取有舍，甩掉包袱，实现资源整合。因此自2001年以来集团相继对并线超过80％的8组18条重叠线路进行了合并、撤消。这些线路为：
一公司1组2条：37－637，撤消637；
二公司2组4条：1－612，撤消612；20－615，撤消615 ；
三公司4组10条：24－624、824，撤消624、824；25－645，撤消25；50－650、850，撤消650、850；3－603，撤消603；
四公司1组2条：17－623，撤消623。
撤消重叠线路后，线路的运营实力得到了加强，线路资质明显提高，优势资产得以集中，更有利于企业对线路的培育。目前1路、20路、37路日均收入均达到万元以上，3路、50路日均收入达2万元以上。
2、抓住市政工程建设机遇，争取政策，减少绕行借机调整改造线路。自03年以来，市政工程建设频繁，地铁、快速路、海河道路改造、旧路拓宽及卡口改造等工程相继动工。连续三年我们因施工调整的线路每年都超过百余条。三年来有近200余条线路，近600线次不同程度的调整走向。市政施工带来了运营上的困难，同时也为我们梳理线网带来了难得的机遇。为了减少绕行，减少成本投入，确保线路在绕行中少损失客流或不损失客流是我们工作的重点。我们在工作中变被动为主动，变困难为机遇，利用道路施工我们解决一些线网布局不够合理，线路重叠过多的问题。以南京路为例，2003年地铁南京路段施工涉及公交线路37条,其中骨干线17条,需要调整改造的线路17条,亏损严重线路3条,为此在南京路施工调整线路时要遵循三项原则,即:确保骨干线；调整一般线；调出亏损线。为了确保企业利益不受影响，我们在调整方案中保留了17条骨干线，对一般线路如908路进行调整改造，对亏损严重的57路实行缩线，对307路实行停线。通过调整，不仅减少了企业间的相互竞争，而且也有利于提高道路的通行条件，提高线路的运营质量。
3、利用新路、新桥调整线路，去弯取直，调密补疏。随着部分市政工程的完工，我们市区的道路条件得到了改善，新路、新桥的增多，给线网调整带来了新的发展空间。2001我们市区线路的可利用道路有137条，至05年末我们的可利用道路达到了186条，新增桥梁3座。围绕立昌书记"有路就有公交车"的指示精神，我们及时跟进调整线路，去弯取直，调密补疏，"十五"期间我们共利用新道路调整线路34条，利用新桥调整线路3条，使线路重叠情况得到了明显改善。(图二)
（三）满足出行需求，方便百姓乘车
"十五"期间，我们紧跟城市建设步伐，围绕着发展和满足市民出行需求这条主线，不断地优化线网结构，从根本上解决了乘车难的问题。我们积极配合新建居住区的建设，开延线路，力争达到楼起车通，路通车行。5年来我们共为三和小区、文江美庭苑、瑞景花园、宁月花园、阳光100、昆仑北里、太阳城紫玉园、杨楼温泉公寓、溪秀苑、大众家园、旭水蓝轩、燕宇新苑等12个新建居民小区延进线路22条。在配合新建居住区开延线路的同时，我们还进一步加强了对中心城区内大型居民区的线网优化工作，为此我们划分了18个市区大型居民区板块，逐块、逐线进行辐射分析，进行板块优化，有针对性地规划进线，增加始发公交线路，提高公交线路的直达性，让那里的市民不但要有车可乘，而且还要有线可选。如小海地居住区内，2000年共有公交线路13条，至05年末进入小海地的公交线路已达19条，并成网状向市内各区放射。目前这18个大型居民区，平均每个居民区的始发线路达到9.4条，四通八达的公交线网，充分满足了各方市民的出行需求。
（四）扩大服务领域，服务经济发展
为了扩大企业的服务领域，我们不断推陈出新，开发新的公交产品，以新产品吸引乘客，满足不同类型的乘客需求。现在我们的公交产品除了常规公交线路外，还有校线、高峰线和购物线。同时我们也搭上了天津经济快速发展的这趟列车，一大批新工业区、经济区、商业区和高校区的建设，为我们的线网优化找到了新的突破口，也为我们吸引客源，找到了新的增长点。如空港物流加工区的677、689路、华苑高科技产业园区的638、862路；西青大学城的963、849、829路，在解决这部分新区出行问题的同时，企业也得到了良好的收益。
（五）改善乘车环境，注重品牌建设
在线网不断优化的同时，市民的乘车环境也得到了彻底改善。自03年我们加大了车辆的更新频率，坚持向车辆调整要效益、要发展，根据不同线路、不同客流与所配备车辆实现最大吻合，创最佳效益。五年来共投入新车3608部，平均每年车辆更新率达15%。曾经在市区线路比比皆是的小中巴如今已难得一见。"十五"以来，市区已经有58条线路的近1300辆中巴车退役，取而代之的则是8米以上的大客车。更新后的车辆不仅性能优良，而且乘坐舒适。在车内增加了液晶电视、下车按铃、下车监视器等也更加体现了人性化的服务特点。
三、存在的问题
（一）郊区发展滞后
截至05年末市区线网长度达到567公里，平均年增长幅度为4.7％，而郊区线路平均年增长幅度仅为1％。郊区线网的增幅远远小于市区线路，可以看出目前郊区线路的发展依然维持在五年前的水平，线路辐射区域没有新的拓展，郊区线路的发展明显滞后于市区发展。由于近几年来，民营、个体客运与国有公交的竞争愈演愈烈。已由"十五"初期的挂国有公交路牌单车运营，发展到有组织，有审批手续的运营。其运营区域已向市中心区延伸，或通过市中心区，在两个郊区设终点站。从近期对我市出入市道路调研结果看，近郊区域内国有公交与民营、个体的运客人次各占50％，较"十五"初期国有公交所占客运人次比例明显下降，而远郊客运市场已几乎被个体经营者完全占领。常此下去非但郊区市场难以保全，还必将严重威胁到国有公交在市区的发展。
（二）线网优化仍需加大力度
受我市商业、文化活动区域相对集中因素的影响，以及多年来形成人口居住集中，分布不均的情况，目前市区线路的重叠情况仍未得到根本改善。市区线路重叠系数过高，仍在很大程度上影响着我市公交线网的发展及经济运营质量。05年末我市并线超过50％的线路还有20条，对于这些线路还需进一步进行结构调整，通过调整，创最佳效益。
（三）市区线路长度控制仍需加强
近几年来，随着城区面积的逐步向外延伸，城市居民大面积外迁，我们的线路在及时跟进的同时，线路长度也随之提高。为了寻找新客源，我们的线路越延越长，99年我们市区的平均线路长度为13.7公里，而至05年末我们市区的平均线路长度达18.3公里，市区专巴线路已达到21.7公里，最长的685路线路长度已达32公里。线路越长运营组织越困难，一旦出现大的堵塞或大间隔，调整运营十分棘手，而且过长的线路已使我们的经营效果大打折扣。以效益线中的长线855路和短线842路为例，至05年末这两条线路的日均公里分别为6950公里和4550公里，而由于855路的线路长度达22公里较842路的14.2公里长7.8公里，其千公里收入也较842路的千公里收入低了700元。由于"十五"初期在对亏损线的改造上，只考虑了线路能否找到新客源，对线路延长后增加的公里、增加的成本未给予足够重视，一味的追求效益，盲目的延长线路，其背道而驰的结果给企业带来新的负担。以608路为例在2002年由体院北延长至华苑雅士道后，单程增加7公里达25.5公里。至05年票改前608路延长已有三年，而608路的日均收入较延长前仅提高了880元，达5480元；千公里收入1296元／千公里，较延长前反而下降了209元／千公里。这里虽然有线型及施工绕行的因素，但在很大程度上也反映了线路过长给经营、运营带来的负担。[/post] |
发表于 2006-2-22 13:42
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