用排除法分析一下，如果真的购进了铰接车会用在什么线路上：
一、路况
①道路的宽窄只要不180°掉头的话不会对铰接车有影响，现在的道路肯定要比八十年代的道路要宽（我在关于临淄的那帖子里 说过），这个可以排除；
②铰接车由于车身较长，在灵活性尤其是转向方面相对单机要笨重些，鉴于现在张店老城区的交通拥挤状况也可以排除；
③张店新区、高新区路宽，车道多，并且部分道路有公交专用道，可以有。
④区间，目前现在的张周路（新村西路），309国道（张店周村间），兴鲁大道（周村）联通路，张博路，张博附线，新村东路至临淄，柳泉路柳泉北路至桓台，路宽，车道多，车流量相对不是很拥挤（至少对铰接车的灵活性上要求不是很高），可以有；
⑤区间，309张店到临淄段（新309），坐过两次200看到路况要差些，路窄车多，而且都是大家伙，最主要的是沿途的村庄驻地很少，几乎没有，可以排除。
二、成本及客源保障
14-18米铰接客车：车长15.2-17.9米 最大载客人数 140-180人 占地面积 38-45.85㎡ 占地利用率 占地面积/载客人数 0.26
以上是铰接车的部分数据，（数据连接http://www.china.com.cn/info/auto/2011-03/05/content_22058531.htm）再加上购车成本本养护费用，司机工资等，还要考虑到每部车每趟的上座率。
三、淄博公交目前线路运营状况
计划购买，是一至三年内还是五年内？这是本次YY最大的悬念之一。
⑥要是一直三四年内购买，应该是替代现在某些线路的单机；
⑦如果是五年内购买，就是说某些客流量大的线路一收回，就给它。
⑧超过五年购买，应该是替换加新开。
四、结论
㈠，根据一的结论，①，③，④；
㈡根据二的结论，要有充足的固定的保障客源
综上所述，有铰接车条件的线路：⑴34,96,51东，51西，251；⑵34,51（东西，以下略）251,1,6,20；⑶在张店新区新开线路，但不会深入老城区。
五、意外
淄博公交的老总可能会经常性的脑袋发热，也有可能会把铰接替换在像2,7,35等这种基本出没于老城区或交通拥挤街区又或很冷门的线路。
欢迎探讨！
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发表于 2011-12-15 16:11
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发表于 2011-12-15 17:34
