【转】哈市3模式分散设置公交站台大站台“砍”成多段

ljk · 发表于 2011-12-21 09:16

哈尔滨新闻网讯（康勇记者孙玉红）近日，市公安交通管理局与市交通运输局联合对全市公交站点设置情况进行调研，已对停靠密集、影响交通通行的部分公交站台进行分散设置，涉及30余条公交线路。据悉，交警、交通部门还将重点对全市商业区的公交站台、站点进行调研，并将参考群众及专家等提出的合理化建议，根据实际情况采取相应措施，从而进一步提高道路通行能力，确保群众乘车及行路安全。

据介绍，主要采用三种模式进行拆分站台：

模式一两条公交线1组“小站台”

实例：红军街新世界百货商场门前公交站台

红军街新世界百货商场门前公交站台原停靠公交线路6条，此次优化调整以两条公交线路为1组、停靠站牌间距30米，即将该站台分3组设置，其中主站台保留原有两条线路，将115路、108路两条线路迁移到到原站台北侧；101路、103路迁移至原站台南侧。同时，博物馆站（华融饭店门前）也采取该种分散设置模式，将10条公交线路分散为每隔20米设置一个共5个点位进行设置。

模式二原有大站台分成俩或仨

实例：友谊路儿童医院门前公交站台

友谊路儿童医院门前公交站台原来停靠公交线路12条，经常出现因多条线路同时进站堵塞儿童医院大门并影响该路段通行的现象，从而直接影响到友谊路的通行顺畅。因此，将由地段街方向进入儿童医院站台的公交线路提前在地段街设置站点，即把公交8路、23路、65路、74路、83路和201路等6条线路分离到地段街上；对儿童医院门前站台剩余的6条线路进行二次分离设置，主站台保留12路、64路、79路和94路4条线路，将公交24路和26路在友谊路（地文街至井街）中间路段设置一处站台。

模式三客流量较大单独设站台

实例：友谊路社科院公交站台

友谊路社科院公交站台（爱建新区一侧）原停靠有公交213路、219路等8条线路，因该站是213路、219路等从松北区方向进入市区公交线路的终点站，乘客需在此处换乘，吸引了大量出租车，造成友谊路辅路行车不畅。因此，将从松北区方向驶入市区的公交80路、211路、213路、219路等4条线路迁移至哈药路、河洲街设置停靠站。下客后，车辆绕行进爱建新区的终点站，从而减轻友谊路辅道的交通压力。

WJ07-17001 · 发表于 2011-12-21 10:37

折腾吧，越折腾越乱，这就像是安发桥教化桥头安装信号灯的问题似的，安了反而天天堵车了、

96963 · 发表于 2011-12-21 11:46

安信号虽然堵但是不会堵死，很多时候信号效率不高是由于公交车在主道停车造成的。还有很多不守规矩的车强行从教化辅道进入安发桥造成的，与信号没关系，反倒是对面由于没有信号，早高峰道理往南岗方向经常堵死。最根本的问题在于安发桥已经不够用了。最好的方法还是划定公交专用到严格执行。

doom · 发表于 2011-12-21 12:33

8路儿童医院跟兆麟公园一站间距可真没多远了，不过儿童医院站点停靠也是个问题····

xueforever · 发表于 2011-12-21 15:18

本帖最后由 xueforever 于 2011-12-21 15:18 编辑

瞎折腾，咱这的公交车还不严格按站台停，差不多就开门了...

狼的灵魂 · 发表于 2011-12-21 16:04

距离太近，没什么实际效果的

哈尔滨公交通 · 发表于 2011-12-21 18:15

这样做很科学很人性化，就看是否能执行到位了。

liyingying · 发表于 2011-12-21 18:24

距离近是对的，但是距离太远甚至改的面目全非就更加不方便了，其实调整站台不应该只想着不堵社会车辆，应该是方便百姓乘车和方便换成和不堵道并行考虑，但是很多时候往往是有钱人的利益占了多数，而且感觉有时候公交车站台瞎改完全是在整景
我就不明白在文政街铁路二院和和平桥为什么要把站台分开，弄得我同方向只能选择一趟车而且站哪个车站那个车不来眼睁睁的看着别的车一趟趟过

shdxcy · 发表于 2011-12-21 19:25

像BRT学习？一个站台分1，2，3号分站台，一站台2台12M-18M的距离

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