地铁通车之后202路要迁移了

Suzuka

铁道旅行家 发表于 2011-12-24 19:07
国外人少，能给国外比吗

香港的人口与人口密度比大连大，有轨电车也比大连多，怎么没说妨碍交通！！！

铁道旅行家

Suzuka 发表于 2011-12-24 19:53
香港的人口与人口密度比大连大，有轨电车也比大连多，怎么没说妨碍交通！！！

情况不一样啊，具体问题具体分析啊，香港和内地就是不一样啊。

202路个人认为黑石礁到河口可以保留运营。黑石礁到兴工街可以拆除，极大缓解西安路的交通状况，改变目前在马路中央下车的局面。

201路则保留华乐广场到海之韵公园，其余拆除，缓解长江路西段和火车站附近的交通状况。

公汽联营公司

华乐广场到海之韵一个车就够了，而且没有车场。

金三角

大连现有的2条有轨电车线路大部分都已经硬覆盖了，不单独占有道路资源，与其他交通工具共享道路资源，而且作为大连城市交通独特一景已经为本市乘客、外地游客所认可，为什么要拆？！

公汽联营公司

说到妨碍交通，如果大连定死了要拆电车，要是外国妨碍交通了，新闻就可以说与国际接轨；如果外国都不妨碍，新闻就能强调中国特色，反正最后都是个拆

mickeymousechen

地铁与202重复，考虑到地铁站台距离地面远、乘车不便等因素，可把地铁拆除。当然地铁不会消失，可以迁移到大连－山东的跨海大桥上。

XIAOZHUGAOZI

有轨电车作为特殊的交通工具应该保留，同时也是历史的见证，现在很多已经拆了有轨电车的城市都在想办法恢复回来，12月初去大连还特意坐了201、202两条有轨电车很有特色，就是社会车辆太占道了，应该把它单独围起来，单独有车道，不与社会车辆混行，在路中间也应有站台，要不上下车太危险了。

Suzuka

铁道旅行家 发表于 2011-12-24 20:27
情况不一样啊，具体问题具体分析啊，香港和内地就是不一样啊。

202路个人认为黑石礁到河口可以保留运 ...

本人就给你分析大连和香港的情况
大连和香港的地形类似，都是沿海丘陵地形；香港的人口密度比大连还要大，人均拥有车辆的数量也比大连多；香港的电车是与车辆共行，不单独占用道路资源，与201和202兴工街至解放广场段相同；香港的有轨电车数量也比大连多。综上所述，香港由有轨电车造成的交通问题会比大连多得多，但是有轨电车在香港依然非常受欢迎。本人认为大连应该借鉴香港的经验，而且问题解决起来会比香港容易得多。
本人的观点和分析陈述完了，由你来分析或者反驳本人的观点。

斯巴鲁公交集团

Suzuka 发表于 2011-12-24 19:50
纠正一下，应该是GDP的增长是负数，GDP不可能是负数

嗯，不好意思打错了

斯巴鲁公交集团

Suzuka 发表于 2011-12-25 20:32
本人就给你分析大连和香港的情况
大连和香港的地形类似，都是沿海丘陵地形；香港的人口密度比大连还要大 ...

他们司机素质高阿，他们如果想并道，看后面有电车的话，肯定能让。要是咋们大连呢，谁管后面是不是电车的公交车的，肯定直接并道。就象今天下午华南这赌了好长时间，就是因为司机拐弯抢先，直行的也不让，就卡在那了。不动了

Suzuka

zhangming2011 发表于 2011-12-24 13:28
关键是大连新闻报道都矛盾，前些日子说大连地铁分为2期建设投入使用，现在在没有足够资金的时候，快马加鞭硬 ...

地铁建到河口（小平岛）就是一个错误。按照最初的规划（大概07年左右），地铁只建到和平广场一带，本人认为这样很好，既减少了建设成本，又可以充分利用现有的202路资源。就是想要大建地铁，也应该将重点转移到北部，如泉水、后盐、南关岭、辛寨子一带，毕竟这些地方居住人口较多，并且公共交通发展滞后，建成后对现有公共交通影响不大

Suzuka

铁道旅行家 发表于 2011-12-24 15:51
有轨电车其实挺妨碍交通的，当然全路高架的除外。201、202市中心非高架部分适时全部拆除，迁移到一个适当的 ...

由于城市重心的转移，201路沿线的交通状况有了极大的改善，201路对交通的影响也越来越小，应该全程保留。202路在当年建设的时候就应该高架（从解放广场--小平岛），同时西安路应适当拓宽。

ca6104sh2

为什么总有人想拆除有轨电车呢？

Suzuka

斯巴鲁公交集团 发表于 2011-12-25 20:44
他们司机素质高阿，他们如果想并道，看后面有电车的话，肯定能让。要是咋们大连呢，谁管后面是不是电车的 ...

是啊，司机的素质是一个对大连不利的方面，对于这个问题，本人的想法是应该加大驾照的领取门槛，对驾驶员进行驾驶复查（在领取驾照3年左右），增加驾驶习惯考核。