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671路和地铁10号线两者间是否有影响?

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发表于 2008-7-22 00:45 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
众所周知,10号线开通后,人们又多了一个选择。671路走向和10号线基本一致,这两者之间有没有影响?谢谢诸位的回答。

[ 本帖最后由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:47 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-7-22 00:46 | 只看该作者
为什么?
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发表于 2008-7-22 00:46 | 只看该作者
10号线只能是减轻671一定的客流压力,还不至于对671造成致命的影响。选择时间快的人,会选择10号线,选择花钱少的人,会选择671
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 楼主| 发表于 2008-7-22 00:48 | 只看该作者
原帖由 edwin 于 2008-7-22 00:46 发表
10号线只能是减轻671一定的客流压力,还不至于对671造成致命的影响。选择时间快的人,会选择10号线,选择花钱少的人,会选择671


就像728和1号线一样,对吧?
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发表于 2008-7-22 00:49 | 只看该作者
原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:48 发表


就像728和1号线一样,对吧?


是啊,1路和4路还重复那么多呢,一个道理,只要一条线路有客流,就有存在的意义
6
发表于 2008-7-22 00:49 | 只看该作者
10号线站大,671站小。不至于失掉很多短程客流。但是多少客流会减少。
7
发表于 2008-7-22 00:51 | 只看该作者
原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:48 发表


就像728和1号线一样,对吧?

728要是坐全程和地铁价格也差不多了
8
 楼主| 发表于 2008-7-22 00:51 | 只看该作者
原帖由 edwin 于 2008-7-22 00:49 发表


是啊,1路和4路还重复那么多呢,一个道理,只要一条线路有客流,就有存在的意义


存在的一定是合理的,合理的不一定存在。:)
9
发表于 2008-7-22 00:52 | 只看该作者
原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:51 发表


存在的一定是合理的,合理的不一定存在。:)

黑格尔的这句话 后来哲学界认为不是对的
10
发表于 2008-7-22 09:03 | 只看该作者
原帖由 edwin 于 2008-7-22 00:49 发表


是啊,1路和4路还重复那么多呢,一个道理,只要一条线路有客流,就有存在的意义

如果开通482区(西苑--新苑街),那么这条线肯定有客流,但是,有存在的意义吗??
11
发表于 2008-7-22 09:13 | 只看该作者
原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:51 发表


存在的一定是合理的,合理的不一定存在。:)

你这句话我不认同,个人认为是:存在的一定是合理的,合理的不一定是存在的
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发表于 2008-7-22 09:33 | 只看该作者
原帖由 sakura 于 2008-7-22 09:03 发表

如果开通482区(西苑--新苑街),那么这条线肯定有客流,但是,有存在的意义吗??



用不了那么多车,人少的话相应就要车少,肯定还会有人坐
13
发表于 2008-7-22 09:35 | 只看该作者
意义这东西不能忽视其特定的环境,弄一个482区完全能行。如:天秀门口修路,车辆不能通行。当然Z至少弄成新苑街到党北……
合理在人们的观念中也是普遍的相同和个别的不同,但是个别的多了还是普遍的,普遍的区域或人数太少,照样会被压倒成个别的。
14
发表于 2008-7-22 09:54 | 只看该作者
原帖由 二手挖掘机 于 2008-7-22 09:35 发表
意义这东西不能忽视其特定的环境,弄一个482区完全能行。如:天秀门口修路,车辆不能通行。当然Z至少弄成新苑街到党北……
合理在人们的观念中也是普遍的相同和个别的不同,但是个别的多了还是普遍的,普遍的区域或 ...

我只得是现有的街道、道路、线路和配车什么的都不变,也没异常情况,再增加这么一个,有什么意义?是否与“有客流即为有意义”矛盾?
或者再举一个,沿长安街开个公主坟--王府井,那必然有客流阿,而且肯定还不小,但是意义何在?
一条线有意义与否不能以客流大小为根据。

[ 本帖最后由 sakura 于 2008-7-22 09:59 编辑 ]
15
发表于 2008-7-22 10:22 | 只看该作者
事物不是有意义,人就一定要发挥能动性让其存在。在本题的篇论中“意义”的含义发生了变化,导致辩论将继续进行下去。人的经验、技能水平决定了能动性的高低和专长性,因此他在某些意义层面上发挥能动性产生的事物,我们不一定理解其意义。事实上,区间车是虽不应被滥用的,但是“街道、道路、线路和配车什么的都不变,也没异常情况,再增加这么一个”是理想化状态,客观只能趋于而不是达到,乐观的说也只能暂时的动态“理想化”。总有不能被不从事该专业的人察觉的变化。
还有一个意思,有些区间车的意义甚至超出了线路、客流本身。有时虽然没有变化,但是为了保守起见,客流大的地区也会发一些区间。总之有意义没意义的永远能继续说下去,LD就算是脑残该发还会发,该新增还会增的。你说没意义,他就发了。而且不是明显的脑残式区间,他本着什么原则发的?你不晓得。也不好定论。不如细致考察并分析具体的区间形式在各个层面上的作用。
换个角度,任何重复式区间我们都能说没意义,有都能说有意义。对那段核心客流有意义,对远程客流没意义。那意义是什么标准?如果LD们把核心客流作为意义目标呢,如果把调车作为意义目标呢,如果把跑km作为意义目标呢……层面很多,当一个层面趋于普遍观念的极端化了,人们自然的从其他层面认为没意义。
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