我想说几句，可能得罪很多朋友，但我不得不说！！！

50路66014

其实我觉得进场站不能硬闯，跟保安说说进去没啥大问题。比如一些封存车只能在场站拍

haliwawa

1.场站门口写闲人免进、非公莫入等等的，绝对不进去。
2.无论白天还是黑夜拍车坚决不开闪光灯。
3.不打电话询问除问路投诉表扬等等正常问题之外的事情。
4.上车不与司售打听各种事宜，除非问路等。
5.拍车站在安全不影响他人的地方。

我做到了以上这些，这是我个人的兴趣爱好，那么别人就管不着了。

希望大家做文明有礼的北京人，做文明有礼的北京公交迷

对LZ，其实大可不必这样鸡冻，作为公共行业，在大众眼皮底下生存是难免的，也是正常的。有了越来越多公交迷的支持，也代表着对一个行业的肯定。对于旧车，也许LZ作为公交职工，想的只是养家糊口，而对于这些公交迷、这些热爱北京点点滴滴的朋友们来说，有些车承载着北京的历史、北京的文化，也许这也是北京的符号之一，所以站在同的层面上，对于同一事物的价值观是不一样的。比方黄金万两施于困在沙漠中的人，远不如一杯水来的更有价值。
所以还是那句话，LZ从事这个工作，对于有素质的公交迷，只要没妨碍自己的工作，又何必耿耿于怀。每个人的心理素质和性格也是不一样的。比如某次同样是在同一地点照同一路公交车，有司机过来是冲你微笑、有的是瞪眼、有的面无表情、但甚至有伸大拇指的。
我们可能没有那么高雅的情操，拍车运转也只是一种兴趣爱好，况且北京公交是大北京留给我们不多原汁原味的北京故事了。

最后希望lz对于那些没有素质的公交迷，权当看到有人随地吐痰一般没素质的罢了。
当然也希望所有公交迷都能够规规矩矩的，喜欢它就要维护好它。

Nanding

时常在想 自己追求的究竟是什么呢

balakovic

      个人认为，一些有代表性的车型应当作为工业遗产来看待，需要全社会共同关注和保护。当前，单靠爱好者的关注和公交方面自身的力量，难以对一些经典车型实施保护，这些车型的最终命运就是被解体。现在被淘汰的，过几十年或许就是文物。公交博物馆里那些车型，如果当初保留下来一两台，还用的着复制吗？复制得再好也是赝品。受历史条件影响，当时的人们认识不到老车的文化价值，思想也不够开阔，没有保留下来可以理解。但现在越来越多的人已经认识到经典车型的价值，只是没有条件进行保护。这种事只能从上到下地推行，依靠分公司甚至依靠集团都很难施行。既然现在公交爱好者群体日益壮大，各行各业人员都有，与其有功夫拍车发帖，不如通过各种正当方法唤醒全社会对于公交文化的认同和共鸣，以全社会的力量去关注、保护经典老车，引起居高位者的注意，会比现在更有成效和意义。对于一切工业遗产，保护性再利用是有效的途径，经典公交车型也如此，遗产保留下来只是第一步，其生命得到延续才更有价值。尤其是对于汽车来说，时不时上路溜溜轴更能体现他生命的意义。不过这是后话，现在能够把老车完完整整地保存下来一两部就很好了。毕竟退役老车的再利用需要多方面的协调和准许。
    鉴于大陆的公交文化还处于较为落后的阶段，所以在当前弘扬公交文化，最重要的是促进社会的了解，争取社会的认同，这也是发展公交文化必走的一步。因此要求每个公交爱好者要特别注意自身的言行，避免不当行为对爱好者群体的形象的损害，多做有益于公交行业和社会的事。只有让社会了解和认同，公交文化才有发展繁荣的可能。受落后的现实性所致，这一步要走很久，也不会一帆风顺，因此一定要有耐心和信心。
    希望媒体从业者多关注公交文化，对于爱好者群体多做正面报道，努力维护促进爱好者、公交行业、社会大众间的和谐关系。实在没选题可做的时候，别攥“北京西站南广场东”之类的无聊话题，不如关注一下那些为群众出行出过力、将成为城市记忆的经典。

ronwu

balakovic 发表于 2012-2-2 23:34
个人认为，一些有代表性的车型应当作为工业遗产来看待，需要全社会共同关注和保护。当前，单靠爱好者 ...

你说的我很赞同 我就算是间接参与了博物馆筹建的一些事儿吧 给我的感受就是 公交的一些员工包括客装厂的领导对老车的认识还是有的 但是像公交集团这样的单位来说 很多美好的设想是实现不了的

所以最后就造成了本来已经封存准备翻修的车又被解体了 而且还都是独苗 领导们会说什么? 他们也会觉得可惜 但是到头来还是一辆不留的报废 这事儿早在北京刚开始刷卡乘车时 CCAV的一期节目中呼吁过 其实领导有领导的难处 报废政策就是这样 他们也做不了主

话说回来 这也就是会有公交员工 公交的领导不理解我们追老车的举动 当然还是有很多公交人理解和支持的

我希望今年雒文有先生的一项举动能推动老车或者工业遗产这事儿的进程 具体是什么事儿 到时候大家会知道的

balakovic

ronwu 发表于 2012-2-3 00:47
你说的我很赞同 我就算是间接参与了博物馆筹建的一些事儿吧 给我的感受就是 公交的一些员工包括客装厂的领 ...

对于老车的保护，需要更多上心的人，很多人虽然没有机会像您这样参与其中，但完全可以向社会介绍、宣传，在自媒体时代，做到这一点不难。
我在上面也说过，旧车的再利用，需要各方面的协调和准许，现在国家在这方面的法律和政策还不完善，主要是因为社会关注不够。我国有着悠久历史，相对于工业遗产，很多人更重视历史文化遗产，这也使得工业遗产尤其是交通设备这样的非固定性质的工业遗产更加不受重视。现在也只能通过有识之士的努力来扩大影响，推动社会进步。总之老车保护这事短时间内不会有太大起色。

京华绝版

我想说几句：
1、进入场站，是不允许的，至少我上这么长时间的班，还没接到允许的通知，包括接待新闻媒体等等，我们企业有专门的新闻发言人来解答问题。
2、关于司售的照片，大家搜索图片看看，有没有一只手开车的，有没有到站坐在售票台上的，那是要受到考核的，有的还是很严厉的考核。当然，是在制度的范围内。同理，打电话也一样，大家扪心自问一下，或是搞个调查看看，有多少一线员工让大家照相，让大家打电话？？？？？换句话说，可能有点极端，我对某一个人迷，我天天给他照相，他干吗？
3、没错，有因为照片，司机售票有受到处罚的啊。有后勤干管因为管理不严，让人进入场站受到通报批评，处罚的啊。因为车容不好，技术安全受到处罚的啊。某位朋友说了，“我就不信偌大的公交集团几辆爆皮龟裂的公交车都修不了！天大的笑话！”你不了解情况，你怎么知道呢？难道我们愿意旧车这样出去为乘客提供服务吗？这才是笑话呢。
我不想提某某人，某某事，因为太直接了。
4、每个企业有每个企业的文化，有的干部确实有官僚……作风，但大部分是好的，而且还是非常好的。我们每周上6-7天，很少休息，年假都有可能休不上。或是分开几次几天休。我们没有责任心？没有使命感？没有为广大乘客创造舒适的乘车环境？说这话，我们问心无愧！
喜爱公交，宣传公交，理解公交的车迷们是好的。但凡事都有个度，对吗?
己所不欲勿施于人！

alljtcc

爆皮这事吧，是车都免不了。北京几万辆车来着，就算2万辆吧，一年365天，假如保修厂连轴转，平均一天得修多少辆？而且保修厂还得修别的更重要的毛病。这某位朋友有那说风凉话的功夫不如买两罐喷漆帮人义务修修

alljtcc

balakovic 发表于 2012-2-3 01:22
对于老车的保护，需要更多上心的人，很多人虽然没有机会像您这样参与其中，但完全可以向社会介绍、宣传， ...

别说汽车这几十年历史的遗产了，中国就连几百几千年历史的遗产都保不住

京华绝版

整个社会都在矛盾中，人活着也是时刻在遇到矛盾 解决矛盾中。

my001

从我做起 发表于 2012-2-1 23:16
一般都是小朋友拍照
ps:小孩子照相技术比大人好多了

你说的是什么啊
??？

京华绝版

ronwu 发表于 2012-2-2 11:26
去年四月份我们去太原扛着摄像机拍黄河通道的时候 太原公交某位领导是这么说的 你们拍这些干嘛 你们是不是要 ...

哥们，我想说，我们应该是一路人，换句话说。一个有文化的企业，能干出没文化的事吗？呵呵。让 你见笑了。

my001

是啊，以后注意

牛老者

单就在大街上拍个照片儿，实在很正常，怕照就别出来跑了。

但是要保持距离啊。“给调度打电话，问一些车号得发出时间，车辆调整时间等等，回答不妥，还说态度不好。”这种行为还是很不妥的，有些幼稚的。

陈十四

384要是不超龄也不会这么多事……客四太穷了