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淄博思考栏目组的同志
您好
我是一名在******大学攻读城市规划专业的淄博籍的*****。作为一名长期在**学习的淄博人,我非常热爱自己的家乡,关注她每一步的成长和变化.贵台和贵栏目成了我瞭望家乡的一个窗口.
在网上看了贵台2011年8月7日的淄博思考关于淄博“夜经济”的专题报道之后，我想谈一谈我的一点想法。 我主要想对节目一开始关于交通制约夜经济发展发表一下个人的拙见。 诚然，节目后期所陈述的关于城市商业氛围的不够浓厚和配套设施的不完善确实是夜经济不够发达的重要原因，但我仍然认为淄博市公共交通的不够完善是制约夜经济乃至整个城市商业经济发展的最大瓶颈。
首先，我非常赞同义乌小商品城副总经理 朱宝华先生所讲的制约人流的问题是交通问题的观点。贵节目也将此作为首要制约点和问题点来看待，也是看到了其问题的所在。但很可惜的是贵节目在之后的是建立只是针对中心城区内的三条延时线路进行了分析，而并没有抓住交通制约夜经济发展最关键的根本所在。我认为，无论是夜经济问题还是公共交通问题都不能将目光仅仅局限于张店区甚至仅仅以三条线路的延时的客流多少与否来衡量，要将张店区置于淄博市整个城市（至少是四区一县）的“大淄博”格局中来看待是非常有必要的。
淄博市作为全国典型的组团城市，拥有组团城市独特的“区内交通流量相对较小，区间交通流量相对较大”的特点。基于此我认为淄博市区与区之间的交通流量是非常值得重视的。也可以说中心城区张店区商业经济的大发展绝对离不开周围区县的人流和交通流，这也是中心不城区昼经济得以蓬勃发展的最重要的原因之一（虽然从学术的角度严格来说需要进行统计分析才能得出结论，但一般性的社会理论性观察，普通的市民和决策者完全可以证实和感受到这一点的存在）。然而，淄博公共交通体系的天生不完善性，特别是区与区之间公共交通的极度欠发达性，导致了现在情况的出现。以我所在的临淄区为例，如果我想和我的*朋友去柳泉路的全球通电影城看一场晚上上映的电影。票价为30元，两人为六十元。然而，经过思索以后，会发现，如果我再坐20路车（单人4元，两人8元）去，到了电影散场之后已经是八点多，已经无公交车可乘，只好在新村路打回头出租车（单人次15元，两人共计30元）。这样算下来，我为了去看场电影，仅在路费上的花费就有38元，我想如果换成谁都会觉得非常不划算，如果我取消了这趟行程，不仅仅是一场电影，有可能本来想在中心城区的银座买双鞋，在麦当劳吃个汉堡的钱也自然化不出去了。。。。。这仅仅是一个单例，我想这样的情况绝对不是一个或者两个，放到除了中心城区人口以外的其他四区一县100多万人里去计算的话，绝对是相当可观的经济潜增长率。
另外，我不敢完全苟同交通公司那位领导所说的，上座率底的说法。首先，要搞清楚一个前后关系的问题，即 应该是公共交通引导出行，而不是让人们的出行需求牵着公共交通，甚至是求着公共交通来为他们服务。再有，我认为，上座率低与公共交通公司宣传很有关系，公交公司在利用媒体宣传自我新闻上有待改善，很多人到现在根本就不知道三条线路延长时间的事情。再如，公交公司开通的临淄到周村的200路直达公交车，虽然已经开通半年时间，但其知名度相当底，很多临淄市民根本不知道有此趟线路。
所以，我认为延长区间公共交通运营时间和优化区间网络是搞活中心城区乃至整个淄博市夜经济的根本所在之一，也是增加中心城区夜间公交上座率的最有效的措施。区间公交就像是人的大动脉，区内公交就像是毛细血管，如果大动脉搞活了，又何尝毛细血管无血液可流呢，只有真正让血液循环活起来，才能真正让淄博的夜经济搞上去。
写作较为匆忙,如有不当之处,请见谅. 祝贵台和贵栏目越办越好.
此致
2011年8月8日星期一
于 **
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发表于 2012-2-5 11:58
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楼主
