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本帖最后由 xiangxin 于 2012-2-10 20:55 编辑
话说沂星,沂星横空出世,最早谁都不知道它是个什么东西。临沂有家企业叫做沂星电器,不知道的还以为他俩有关系呢。沂星前身中通飞燕客车厂,是当时临沂为数不多的国有企业之一,至今在临沂仍然可以看到中通飞燕的车。临沂国有企业少,而且多数都经营不好。
山东沂星电动汽车有限公司2003年8月注册成立,当时是临沂投资发展有限公司独资的国有企业,注册资本3000万元。公司虽然有电动车的好概念,但财务很吃紧。以2009年6月30日为基准日挂牌转让,公司总资产评估值6397.04万元,负债9184.18万元,净资产-2787.14万元。企业改制后,受让方要在购买标的企业一年内实现在临沂对外销售不低于500辆新能源大客车;第二年度内,在临沂对外销售不低于1000辆新能源大客车。后来香港新美景集团收购沂星,使其成为新美景全资子公司。
沂星是个小厂,青岛10辆车的订单能让沂星忙活两个月。曾经也想扩大产能,在河南搞了分厂,生产基地。结果好多人都知道,差点让人骗的一无所有。我通过对这个新闻也得到了一些经验和教训,经验是 不是所有的河南人都骗人 ,教训是为了你自己,尽量少和河南人做生意。
说说沂星的车,沂星是整车制造企业,有四大核心技(一)整车轻量化技术(二)动力电池的应用及管理技术(三)整车控制技术(四)驱动电机及其控制技术。电池并不是临沂产的,是合作伙伴环宇(又是河南,不过环宇信得过)。好多网友看不惯沂星,主要是因为沂星前脸不好看,一踏半的设计,内饰不好,做工差等等也都是实情。
沂星整车造价单层130万,双层180万,换电未知。与同类型的申沃电动比亚迪电动相比有着50万左右的价格优势,估计这也是沂星内饰和做工不精细的原因之一吧
作为临沂人,一个习惯了沂星两年多的临沂人,我已经习惯了一踏半(不过听说新沂星又升级成一踏了)。沂星最早之所以给普通临沂人留下深刻的印象不是因为它是电动,而是因为它是双层,是临沂公交队伍里首次出现的大家伙。而那个时候,也没有现在这么多的人去关注电动,也不会因为是电动的关系就引来很多媒体的轰炸式报道。开始坐沂星的时候晕车,不知道为什么。尤其是在车上读书看报玩手机时候晕的厉害。后来我做沂星就总结了经验,不读书不看报不玩手机,尽量坐后排的高坐。夏天也可以坐地铁坐,偶尔一抬头没准会有亮点哦
k9、k10、k13、k15、k20、k87都是沂星电动公交,共计有110辆左右。临沂已建成的充换电站五座,焦庄、巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳充换电站。去年六月份就说要开通的兰山--沂南的城际电动公交至今没有消息,我觉得一方面也与沂星目前产能有限有关。沂星发展电动公交较早,当时充电接口没有统一的标准,听说在标准出台以后沂星和临沂的几家充电站都自费改装了充电接口,费用应该也不低吧。希望电动车能打破地域保护的限制,也希望未来能在临沂看到其他的电动汽车(都说申沃和比亚迪k9不错)。
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