112的限速提示语！

蓝色的思念

而且五一假期期间，旅游公司对自己去南部山区的线路宣传也不够，实际上是缺乏动力。

骑公交

跑题的好严重…

lasiweijiasi

蓝色的思念 发表于 2012-2-21 14:01
而且五一假期期间，旅游公司对自己去南部山区的线路宣传也不够，实际上是缺乏动力。

主要还是体制问题，过去归市政部门管，郊区的线路一直的不到重视，现在归交通部门了，这些平时客流稀少的线路还是得不到重视。

蓝色的思念

orlick_102 发表于 2012-2-21 13:43
没什么普遍民营，民营的本来就不多，搞得好的更是基本没有。

莫洛克、维顿（1985）通过对美国、英国、澳大利亚的公交运营方式进行研究，发现私人承包商提供服务的成本比公共部门低50％—60％；莫洛克、莫斯利（1986）通过对美国31个公交系统的调查，发现合同外包给私营部门平均节约成本29％；蒂尔等（1987）通过对864个公交系统的比较研究发现：对规模较大的公交系统而言，民营比公共部门经营成本低44％，对拥有250辆以上的公共交通公司来说，合同外包给拥有25辆以上的私人公司会节省36％—50％的费用；舍洛克、考克斯（1987）对567个民营公交系统的调查表明：1970—1983年间，民营公共汽车公司每英里运营成本降低了3％，而同一时期公营公交系统的成本增加了52％，公交服务的平均成本民营部门比公营部门低32％。
（E.S.萨瓦斯著，民营化与公私部门的伙伴关系，北京：中国人民大学出版社，2002；157）

lasiweijiasi

结合中国国情来看，公交公司就是想搞成民营，也只能通过内部改制。不过这种改制的最终结果也只能是国有资产流失，加大对员工的剥削，老百姓得不到任何实惠。

蓝色的思念

orlick_102 发表于 2012-2-21 13:43
没什么普遍民营，民营的本来就不多，搞得好的更是基本没有。

英国是最早实行公交放松管制与竞争性招标政策的发达国家。英国公交从20世纪60年代开始走下坡路，客流量不断下降，而票价和财政补贴则逐年增加，超过通货膨胀率。于是英国政府决心采取改革措施，要求公共汽车公司实行私有化，将经营管理权下放给企业，按商业化原则经营。1980年，英国根据《1980年交通法》开始在某些市镇实行放松管制政策。几年后，根据《1985年交通法》，英国进一步将巴士领域内的放松管制扩展到大伦敦之外的所有市镇，而在大伦敦地区实行竞争性招标政策。

蓝色的思念

lasiweijiasi 发表于 2012-2-21 14:36
结合中国国情来看，公交公司就是想搞成民营，也只能通过内部改制。不过这种改制的最终结果也只能是国有资产 ...

非也，完全应该放开民间资本新设公交公司。再说了，政府部门不就是应该对你所说的问题进行治理的吗？

蓝色的思念

orlick_102 发表于 2012-2-21 13:43
没什么普遍民营，民营的本来就不多，搞得好的更是基本没有。

法国也是较早进行城市公交民营化的国家，其典型的公交民营化方式是特许经营制度，被世界银行称为“一种真正的法国模式”。简单的说，特许经营制度就是政府授予私人企业一定的权利，允许其从事某种公用事业。经济学家奥比认为，特许经营制度是行政部门，即经营权的发租方，将某一公用事业的经营权交给私人企业（有时可以是公立机构）即经营权的承租方，由其通过对消费者收费等方式以及其他有利条件，对所承租的公用事业进行自主开发管理、自负盈亏并承担各种风险的一种民营化方式。
法国各省公交特许经营的情况（巴黎除外）
委托形式单位      （个）百分比（%）
市政部门直接管理  1        0.6
合同管理单位      10      6.3
公共管理者        18      11.3
公私合资公司      31      19.5
私人管理者        99      62.3
总数              159    100

木马巴士

干嘛非要说服别人呢？不是有句话吗，我不同意你的观点，但捍卫你说话的权利。尊重别人的意见，甚至是反对的意见，团结所有支持我们的人，也团结所有反对我们的人，那你就无敌了，看到时还有谁不服！

蓝色的思念

orlick_102 发表于 2012-2-21 13:43
没什么普遍民营，民营的本来就不多，搞得好的更是基本没有。

德国已经建立了比较成熟的市场经济体制，市场这只“看不见的手”在调节资源配置、促进国民经济发展中发挥着重要的调节作用，在城市公共交通领域尤为明显。现阶段德国城市公交的运营主体绝大部分都是私营企业，这些私营企业数量众多，规模不一，避免了民营化后的私人垄断，保证了公交市场的充分竞争。如莱茵——美茵地区的城市公共交通，在历史上也经历了一个由政府垄断的过程，但由于财政负担过重、运行效率低下等原因最终民营化，由私营企业运行。这些私营企业之间存在着有效竞争，又受有关政府机构的统一管理。斯图加特地区的城市公交公司多达100多家，其中公共交通运营股份公司（VVS）进行统一票款收入分配的企业就有41家。这些私营公交公司大多是通过招投标的方式获取运营权的，通过公开招投标，一是可以避免暗箱操作，二是可以选择成本最低、运营最有效率的公司来提供公交服务，也为下一步减少政府财政补贴打下了基础。

lasiweijiasi

蓝色的思念 发表于 2012-2-21 14:43
非也，完全应该放开民间资本新设公交公司。再说了，政府部门不就是应该对你所说的问题进行治理的吗？

拿西方国家的例子来类比不太合适，中国有其特殊的体制和国情，问题可能会得到一定层次的治理，但整体效果不可能有根本改善。

爱上你2011

我是服你们俩，看着都有点晕了！

骑公交

俩人把这个帖子彻底带偏了...目前看来还没有分出胜负

蓝色的思念

lasiweijiasi 发表于 2012-2-21 17:50
拿西方国家的例子来类比不太合适，中国有其特殊的体制和国情，问题可能会得到一定层次的治理，但整体效果 ...

当前既得利益集团就是以“中国特殊论”阻碍改革开放的。
中国再不改革就该完了。

lasiweijiasi

蓝色的思念 发表于 2012-2-21 19:18
当前既得利益集团就是以“中国特殊论”阻碍改革开放的。
中国再不改革就该完了。

可是，规划和实施正是这帮人操作执行的。我们爱公交，但我们没有权力啊！