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2012年02月27日 09:54:29 星期一 来源：新商报
一些细心的市民可能会发现，以前早晚高峰乘坐公交车时，如果某个区段乘客太多，公交车会采取只在几个大站停车的方式，提升公交车的周转速度和舒适度。但这种以前常见的“大站快车”运营手段，现在却很少能见到了。
但记者在采访中了解到，“大站快车”应用减少，不是因为这种手段不需要了，而是因为“大站快车”快不起来了，没有再运用这种手段的必要。是什么原因，导致“大站快车”快不起来了呢？
配多少快车全堵在路上
据公交集团运营部副部长尹相华介绍，大连市内的公交车车站覆盖半径达到300米，而且公交条数还很密集，像中山路、黄河路、华北路、华东路这些城市主干道路，途经的公交线路有的达到20余条，大部分都在10条以上，这还仅仅是公交集团的。
“按照平峰时的客流量，我市的公交线路规划和路网设计，完全能满足乘客需求，即使在早晚高峰时，也可以通过大站快车，或者在乘客集中的区段，设置区间车等手段，满足特殊时间的需求。”公交集团一位分公司负责人介绍，但由于路堵，使很多运营手段都失去效果。
“配大站快车，就是为了甩开一些小站，增加车辆的周转效率。”该负责人告诉记者，但现在早晚高峰时道路太堵了，在一个大站乘客上满后，马上就和正常运营的车辆堵在一起了，有时两个站点之间压了三四辆车，“这样就失去了大站快车的意义，这种手段现在用得就少了。”
今年将延时延长6条线路
“大站快车”快不起来了，但伴随着春暖花开，人们纷纷地走出家门购物游玩，对公交车的运力需求将比冬季逐渐增加，应该如何缓解高峰时段的乘车难？
记者了解到，目前在早晚高峰时段，公交集团各运营部门，主要还是通过增加区间车，或者加密车隔等手段缓解乘车难，“但区间车或者加密车隔也是有上限的，如果路上公交车太多了，不仅全堵在路上没有实际意义，反而会加剧道路拥堵，最重要的还是从整个城市宏观交通规划上，解决道路拥堵的难题。”公交集团一位负责人对记者说。
此外，大连近年来新建小区很多，对公交需求很大。据尹相华介绍，公交集团将不断进行路网改造，满足新建小区居民的出行需求，今年，将延时和延线6条公交线路，缓解部分小区的出行难。
观点
公交专用道
应有绝对路权
“现在公交运营中出现的很多问题，就在于公交车的整体运行速度过低。”大连交通大学城市交通研究所所长左忠义认为，如果想深层次缓解高峰时乘车难的问题，就应该设置多条公交专用道，保障公交专用道享有绝对的路权。
“公交专用道应该是连续的，不应是多条专用道拼接而成，而应该保证每条专用道的起点和终点都是完整的。”左忠义告诉记者，很多市民对公交专用道还有一些误区，比如公交专用道设置好后，公交车只能在专用道里跑，“事实上，在公交车享有绝对路权的情况下，私家车不能到专用道上去，但如果路堵，公交车可以到正常道路上行驶。”
左忠义还提倡设立公交优先信号系统，建成后实现与公交智能管理系统信息共享，缩短公交车路口停留时间。
编辑：曲由由
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高峰时段车辆集中。 |
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发表于 2012-2-29 08:55
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