浴火重生的牡丹客车

九灵妖

       2007年牡丹客车的轰然倒下，曾令多少业内人士为之扼腕叹息。如今，她终于以新的姿态、新的面貌重新进入了人们的视野。

    前世辉煌

    牡丹客车已有三十余年的品牌历史，在中国客车领域也堪称是元老级别的企业了。1975年，创始人宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。到了国内客车行业刚刚起步的上世纪80年代末，牡丹客车已经具备了3000辆的年生产能力，成为当时国内客车制造业的翘楚。
   
    时间到了1998年9月，牡丹汽车股份有限公司成立，总部设立于江苏张家港市。2001年12月18日牡丹汽车股份在香港创业板成功上市，股票代码为8188。至此公司拥有总资产11.12亿元，占地37.99万m2，员工2200余人。拥有4条工艺先进、设施完善的客车生产线，年产能力2万辆。自主设计开发了10多种基本客车产品及100余种变型车型。与国内多家底盘厂联合开发了多种专用客车底盘，共完成承担各类新车型试验研究课题100余项。高峰时段，公司曾年产销各类客车近万辆，享有“中巴之王”美誉，销售数量国内排名也一度取得过第四名的良好成绩。

    但客车市场需求的格局也在不断变化和推进，高速客运的发展带动了长距离运输的增长，10~12m客车的市场占有率急剧提高，其它细分市场增量也不断上涨，与之相比，市场对中型客车的需求却有所萎缩。2004年，牡丹客车通过了产品战略调整，升级产品结构的企业规划，努力形成“长运、公交、中巴”三足鼎立、并以各平台为主线分别延伸出系列产品。

    痛中反思

    相对来说，“中巴”是牡丹批量生产的产品，底盘技术成熟，成本优势在市场上十分明显。但客车行业已经进入群雄并起时期，新品不断推出的情况下，牡丹这一品牌切实经受着用户和市场的考验。时间进入到2007年10月，尽管自2004年开始有一系列产品调整计划，但由于执行力度、市场推广、营销方式、新产品研制等内外部因素的共同作用，以及由于连续亏损，资金匮乏，最终回天乏力，2007年10月传出了牡丹客车全线停产的消息。
   
    探究牡丹客车由盛转衰进而“凋零”的原因，其实包含很多方面。产品线过于单一的原因则首当其冲。牡丹的产品仍基本以中型客车为主，销量纵然还不少，但利润率低，随着竞争愈发激烈，价格也有下行趋势。最终企业资不抵债，陷入破产境地。诚然，无论是企业管理层面，还是产品层面，都需要有核心的竞争力。牡丹客车几十年做中型客车，积累了名气，但也因此陷入了经验的泥潭，鲜有创新。十年不变走老路，而这时环顾四周才发现，市场早就有了翻天覆地的大变化。一旦市场的格局发生改变，而大规模的生产却找不到合适的市场，这应该是导致前牡丹之死的主要原因。

    在客车行业发展的初期，客车处于“供不应求”的状态，客车市场也是处于“卖方市场”，市场上有什么样的客车，用户就接纳什么样的客车，但随着客车市场逐渐由“卖方市场”向“买方市场”的转换，产品逐渐向个性化、细分化方向发展，更新换代的速度也随之加快，善于模仿而不善于创新的企业，面对挑战也愈来愈大，产品竞争力渐弱，市场份额渐萎缩是必然趋势。牡丹客车就这样不知不觉失去了赢得市场的机会。与此同时，抓住时机崛起的是另外一批客车企业，如代表企业“三龙一通”，目前雄霸着大半个客车市场。宇通客车，前身郑州客车厂，成立于1963年。同样是一个历史悠久的企业。该企业真正腾飞之时是在1993年以后，经过股份制改革后，带动整个企业的销售收入在以后十年内以平均50%的速度递增。宇通客车在产品创新和紧贴市场方面做的非常到位，市场份额从以前的不值一提到现在的近三分之一。另外，走过20年历史的厦门金龙，以及过完10岁生日的苏州金龙也同样经历创新和蜕变，在产品的不断求变求新中得到了市场认可。大金龙从第一代中型豪华旅游客车产品XMQ6700，到近两年的龙威系列客车、新能源客车；苏州金龙从以中型客车为主到与斯堪尼亚合作推出V90系列高档豪华客车，都是企业自主创新、与时俱进的表现。

    另外，地方政府对企业干预过多，企业发展被束缚手脚，体制方面的综合问题也引发了牡丹的没落。其它方面，如品牌的建设、渠道的培养、产品质量的稳定、营销策略和营销方式与市场的结合、海外市场的开拓、企业管理和企业文化浸润的缺失等多方面的共同作用，在残酷的市场竞争情况下，与牡丹之死都脱不开干系。

    今生重组

    时间跨入新的一年，近乎默默无闻的成都新大地汽车有限责任公司成为产业焦点。2008年6月，新大地公司及其股东机构收购了牡丹汽车股份公司68.9%的股权，即牡丹汽车股份公司的全部内资法人股19625万股，成为牡丹股份的绝对控股股东。收购包括牡丹及关联公司6亿元人民币资产，545亩土地及17万m2厂房，国外引进的6~7m中型客车、8~12m公交客车、长途旅行客车等车型模具、柔性焊装线、阴极电泳涂装线及总装流水线。

    成都新大地汽车有限责任公司位于成都天回镇，前身是成都大地汽车公司 (又名成都拖拉机总厂)。1998年顺德商人李子豪通过旗下的顺德日新发展有限公司与成都大地汽车制造厂合资成立新大地公司。成都新大地汽车有限责任公司是国家许可的、具备开发、生产、销售二类、三类车辆底盘、大中型客车、1.5~25t级别的轻型、中型、重型载货卡车、专用汽车等产品资质的整车制造企业。目前主要以生产SUV越野车为主，其品牌为魔兽和源动力等。

    新大地重组牡丹后，利用东部沿海经济发达地区具备的各项优势条件：包括产品物流便捷，资金流、信息流集中，能够吸引和稳定人才等，并最终将新大地的各项资源注入牡丹股份。包括新大地的现有产品、马上要引进的新产品、拟迁入的研发中心、供销中心等，该举措将提升牡丹客车的整体实力。

    大地是自主品牌，而且自主出口。新大地产品定位是高、中端商用客车和中端轻型乘用客车，产品的消费市场主要在国内经济发达地区，并有部分产品出口，需在东部沿海经济发达地区建立汽车生产和出口基地，而牡丹汽车给新大地提供了这一现成条件。

    目前，牡丹汽车在全国30个省、市区设立了销售办事处、直销分公司和特约维修网点已经启用，产品即将进入俄罗斯、非洲、东南亚、西亚、中东、南美各国。原牡丹客车的MD6701、MD6608、MD6750、MD6796、MD6860、太阳神MD6122、月亮神MD6120等等牡丹经典车型仍将继续投产，另外，新的产品拓展系列也在分步实施中，如双层豪华客车已经下线并交付用户使用。

“三通”愿景

    在重组牡丹后，新大地和牡丹汽车将作为一个统一的平台，大地和牡丹并举；新大地作为目前国内车型种类公告覆盖面最广的整车类制造企业，可利用牡丹汽车先进的生产条件，不仅将牡丹阿尔特中巴塑造成高端车型，还将向牡丹注入MPV(商务车)、豪华大客车新车型、高端SUV、国外引进的新型发动机，扩大牡丹生产车型的品种，完善产品结构。 同时，新大地可利用牡丹现成的生产条件迅速投入、迅速产出，使牡丹股份具备可持续发展的能力。

    新大地收购牡丹后，具备年产客车5万辆的生产能力。其中，形成年产6~7m中型客车2万辆、8~12m大型客车1万辆年的生产能力。从国外引进SUV、MPV轻型客车的新款车型，包括全套焊装设备、夹具、模具及内饰件的引进，在国外专业汽车设计和研发机构的辅助下，实现牡丹股份产品结构的完善及国产化零部件的配套，形成2万辆/年的生产能力。

    成都新大地汽车有限责任公司李子豪总经理向记者表明了“路通、人通、财通”的理念。即指在中国交通不断发展的大背景下，人员流动推进经济发展的前提是不变的，因此，路通是一个基础，然后是人通，进一步就可以达到财通。老牡丹的失败让很多人痛心疾首，但同时这一事件带给大家的经验教训确是弥足珍贵的。现在新牡丹在新大地入主后，相信经过一段时间的运营，包括市场良好的大环境，新股东的加入，新的创新销售理念，以及新的产品体系，从单一产品到多元化发展的策略，新牡丹能够获得重生。
   
    相信经过一段时间的运营，包括市场良好的大环境，新股东的加入，新的创新销售理念，以及新的产品体系，从单一产品到多元化发展的策略，新牡丹能够获得重生。

夜空守望者01

哈哈，牡丹车就要重生了……以后这车的牌子是叫新大地车还是叫牡丹车啊？

All123

不如叫，大牡丹

lxc1212

希望以后大连还能砍刀牡丹的身影

块块52

牡丹重生是好事，加油牡丹！！！！

mier

牡丹现在已经开始产双层了！！！

公交联营人

牡丹啊,好想你

夜空守望者01

公交联营人 发表于 2012-3-17 20:09
牡丹啊,好想你

牡丹车，我也好想你。加油，牡丹车。希望以后在大连能看到新牡丹车……希望以后牡丹车的质量和内饰能做的更好一些……

中华至尊唯大连

牡丹曾经称霸大连小公汽。

公汽联营公司

其实都复活好几年了，不过中型客车之王这个称号貌似已经给友谊了

九灵妖

我也喜欢牡丹车

zjm

其实很喜欢牡丹、不知为什么就是不喜欢友谊。。。也许是被当年501小公汽恶心的、尤其是那个不大点的座位。。。

沸煮鱼

新大地？！前一阵还被CCTV曝光的？
这个合并，和以前曙光吞黄海，有没有相似性呢？

wts008

mier 发表于 2012-3-17 18:58
牡丹现在已经开始产双层了！！！

真的假的 15 16可以考虑一下啊  又可以看见了牡丹 还是双层的

大连公交狂

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