改变护栏后的历山路南段（9P）

wangtian2233

清凉一夏 发表于 2012-4-3 23:04
就是再占道也是占的BRT自己的车道，真不知道那些记者怎么想的，

这是重点 水泥底座都在线里面 如果说小车碰到 那肯定是越线了 而且以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势就拆了 然后在各种报道 不说什么了 估计后续的就是记者喊上几天brt变慢了什么的 然后呼吁一下小车自觉遵守交规 然后就这样了

wangtian2233

济南主干道"还路于民" BRT专用道两侧护栏被拆除
水母网  2012-04-03 11:04:57 山东商报  评论(0)| 大 中 小
    商报济南消息 4月2日，经常路过历山路的市民会留意到，一夜间，这里的BRT专用道两侧的护栏都拆除了，之前BRT护栏水泥隔离墩的印迹依然非常明显。拆除BRT护栏之后，原来的BRT公交车道还保留吗
，不少私家车主和乘坐公交的市民都有这样的疑问。

    “毕竟最初BRT护栏的安装就是为了保证BRT车道‘专道专用’，从而实现‘公交优先’的。”市民李先生路过历山路南段时有点吃惊。“要是没有了专用道，私家车路过这里就会进入公交车道，公交车不就快不起来了吗？”

    “历山路文化路以南至经十路段的BRT护栏拆除，但BRT公交专用道仍旧保留……”昨日，济南市交警支队的相关负责人接受记者采访时表示，而且这仅仅是在这一路段进行试点，BRT两侧水泥桩护栏的拆除，能够同时让BRT专用道和社会车道适当增宽。

    交警详解

    省出近1米空间

    并道时更为安全

    从前天开始，济南市历山路上文化路至经十路路段的BRT护栏开始拆除。对于拆除护栏的目的，济南交警的相关人士表示，是为了充分利用道路资源，“历山路本身的道路资源就很有限，BRT车道的两侧护栏仅水泥隔离墩就占去一米左右的空间。为了减少对道路资源的占用，所以决定在这一路段试点一下拆除护栏会是怎样的效果。”

    据了解，历山路与经十路交叉口北侧路段，经常发生BRT护栏被撞的道路交通事故。“因为花坛与BRT护栏之间只有一个车道，如果有车从外侧进入，加上视线不畅通，容易与里侧的车辆发生交通事故，而里侧的车辆因为没有地方躲闪，大都只能撞护栏。”据交警人士介绍，选择在此路段进行BRT护栏拆除，也有这一方面的因素，“这样拆除护栏之后，因为视线开阔，可有效避免此类交通事故。”

    问题又出

    普通车和公交车互相“借道”

    昨日上午，记者来到历山路文化路以南路段现场探访，在连夜拆除BRT车道两侧护栏后，施工人员正在道路正中央安装新的中心护栏。原有两排护栏拆除后，整个路面宽敞了许多。但记者也注意到，原有护栏的拆除让社会车辆和公交车失去了约束，互相“借道”的情况时有发生。

    记者注意到，该路段不时有社会车辆驶入BRT车道内，有的甚至紧随BRT公交车之后。从经十路左转进入历山路的社会车辆，不少在左转时直接拐进了原来的BRT车道内。有的车辆发现自己走错道后连忙变道，但也有车辆“将错就错”，继续在BRT车道内一路飞奔向北行驶。

    不光是社会车辆进入BRT专用道，一些BRT公交车也驶上了普通车道。记者发现，由于BRT护栏的拆除，个别BRT3号线的公交车在经过历山路南头右转到经十路上时，竟直接从靠近文化路路口处的BRT车道向右直接并道，横插到普通车道的右转车道内，从这里“借道”右转。但此时历山路南北向恰巧遇到红灯，由于BRT公交车车体很长，这种右转行为遭遇“阻截”，使得后面的社会车辆也无法正常进入相应车道。

    “不要光说社会车辆需要文明行驶，公交车在行驶过程中也需要守规矩，BRT两侧护栏拆除后，BRT公交车不该‘趁火打劫’，‘借道’社会车道，侵占我们原本有限的道路资源……”一位普通私家车主这样对记者说。

    部门回应

    全程监控配合反光路钉

    BRT车道将首试公交车抓拍

    原有BRT护栏隔离社会车辆随意进入BRT车道，从而保障BRT公交车能够快速通过。拆除BRT护栏后，BRT车道和普通车道该如何区分呢？

    昨日，记者从济南交警部门获悉，BRT护栏的拆除，仅仅是形式上的变化，“两排护栏拆除后，我们会在原护栏的位置上设反光路钉，形成一条线，这样即便车辆晚上通过，反光路钉也能够让过往的司机很容易辨认出BRT专用道。”

    “BRT专用道必须保障BRT车辆的专道专用，我们会在历山路上增设电子监控设备，对社会车辆占用BRT专用道的违法行为全天候自动监测和记录，”济南市交警支队相关负责人介绍，新增设的电子监控系统将自动识别所有通过监测车道的机动车的牌照号码、号牌颜色，并结合车型识别，区分公交车和社会车辆，自动抓拍并记录社会车辆非法占用公交车道的违法行为。

    除此之外，“我们在BRT车道设立公交车抓拍，也是第一次。”济南交警相关人士告诉记者。

    交警部门工作人员表示，安装的电子监控设备在抓拍社会车辆非法占用公交车道的违法行为的同时，也会抓拍公交车侵占社会车辆道路资源的违法行为。

    延伸思考

    高峰期私家车不能“借道”

    主干道拥堵

    困局仍难破

    不仅仅是历山路南段，在整个历山路沿线，由于受两侧空间和道路快车道中的大树影响，一方面路口道路资源非常有限，另一方面BRT专用道内的道路资源却得不到充分的利用，因此历山路BRT专用道长期以来也成为关注省城交通拥堵的人讨论的一个热点话题。

    对于此次历山路南段护栏拆除后，私家车能否在高峰期临时借道公交专用道的呼声，交警表示，历山路文化路以南两侧BRT护栏实验性拆除，并不是取消BRT车辆的优先路权，“公交优先”来缓解交通拥堵这还是大方向，还是要呼吁更多的市民乘坐公交车出行。

    “既然不让私家车借道，那么之前的护栏和之后的反光路钉和监控所起的作用没什么变化，对缓解这里的路口交通拥堵实际上没有本质的变化，也无法解决这个路口的交通拥堵问题。”省城私家车主张先生分析说。

bluesea

费力不讨好的事情。。。期待杭州版道钉登陆。。。有心杀贼无力回天，想仰天长啸啊啊啊啊啊

wangtian2233

氵嚣丱张冫 发表于 2012-4-3 23:05
破,是那些过路人图省事.启开栏杆所致.水泥墩,最好不要再路口上设置.以免铰接的拐弯半径不够.

半径够不够不用你操心

wangtian2233

山东济南:撤掉BRT护栏 行车难能否缓解？



2012-04-03 08:46:05　　　　　 来源：生活日报












  







    历山路的BRT车道不少时间都没有车辆通过。(赵文竹　摄)



    79路等普通公交在历山路没有专用车道,未来是否能走BRT专用道?(赵文竹　摄)

  

    4月1日晚,历山路南段BRT护栏拆除,普通公交能否也走BRT车道呢?(徐延春　摄)



    大致现状

    历山路两条BRT线路占了一条车道　其他十几条公交线路只能走普通车道

    今年,新成立的全市建设美丽泉城领导小组治理交通拥堵指挥部在加强城市道路交通管理方面,将优化公交线网,实现常规公交线路与BRT专用道资源共享。近日,有关部门还透露,将优化整合BRT专用道沿线的常规线路,计划设计79路高峰大站快线和3路高峰跨线,提高历山路BRT专用道利用率。

    据了解,目前省城共有北园大街、二环东路、历山路、工业北路、奥体中路等道路设有BRT专用车道。曾绘制各种公交线路图、熟悉济南公交各条线路的“巴士客”济南公交在线版主认为,普通公交利用BRT车道的话最有可能的就是历山路,一方面是因为历山路的通行矛盾最突出,BRT车道经常闲着,而其他公交车却要跟社会车辆抢普通机动车道。而北园大街、二环东路都是在高架桥下,如果要改造成让普通公交也进入BRT车道的话,难度比较大。

    历山路BRT车道有BRT2号线和3号线两条线路使用,而由于历山路没有公交专用道,其他十几条公交线路只能跟社会车辆一起走普通机动车道。

　　现场探访

    历山路的BRT车道多数时候挺闲　普通公交要走BRT车道能省不少时间

    3月31日11点多,10分钟内,记者在历山路与和平路路口看到,BRT车道内共有4辆BRT2号和BRT3号车从南向北开过,还有一辆机场大巴和一辆大润发班车驶过,其他时间都处于闲置状态；而同一时间段内,同一方向有8辆普通公交车在其他车道上驶过这个路口。

    据车队工作人员介绍,BRT2号线早晚高峰的发车间隔为4分钟,平峰8分钟；而BRT3号线为高峰5-7分钟一班,平峰8-10分钟一班。

    在和平路口站等79路车的陈先生说,历山路因为没有公交车道,普通公交根本快不起来,特别是高峰时间非常容易出现拥堵。“既然一些班车都可以走BRT车道,普通公交车应该也可以共享BRT车道,到时肯定比现在快多了。”

    79路从北园大街到历山路南口近十站的路都跟历山路的BRT专用车道线路重合,而3路车是从北园大街到解放桥一段都有BRT专用车道。“历山路上这一段有四五站,虽然不算长,但平时堵得比较厉害。”车队工作人员表示,如果能走BRT车道,3路或79路的运行时间肯定可以缩短。

    存在问题

    普通公交车不能两侧开门　在BRT车道行驶将无法停站

    虽然能节省时间,但是3路和79路所属的两个车队的工作人员也表示,正常的3路和79路现在要想马上走历山路的BRT专用车道还不现实。“BRT车道是在路中间的,而我们的站牌都在路边,要跨三四条车道才能停站。”车队工作人员表示,这样不仅停站时会花费大量的时间,而且也非常不安全,甚至可能造成其他车辆的混乱。

    普通公交走BRT车道面临着靠边停站的难题,那是否能让普通公交利用BRT站台直接停站呢?“现在我们的公交车都是开右侧车门的,但是BRT车是双侧开门,在历山路上需要开左侧车门,普通公交车无法实现。”车队工作人员说。

    正是因为普通公交停站的问题,此前有关部门透露的计划是设计79路高峰大站快线和3路高峰跨线,提高历山路BRT专用道利用率。所谓79路大站快线车,有关人士认为就是在历山路北园大街至历山路南头之间走BRT专用车道,而中间的5站只停一站甚至不停,这样就可以减少进出BRT专用道并变道的情况。3路跨线也是类似的情况。

　　解决途径

    更换双开门车辆、改造BRT站台、设专门信号灯　这些或可解决普通公交走BRT车道的停站问题

    “济南BRT的岛式站台很给力,实现了多线、同台、免费换乘,但却没有解决与普通线路接驳的问题,让BRT站台孤立了起来。”巴士客版主说,济南如果考虑让普通车走BRT车道,解决停站问题的第一种办法就是在现有BRT车道上为普通公交车新建两侧式站台,不过投入应该比较大,而且要涉及施工改造等问题。

    最方便的一种方法是为走BRT车道的普通线路更换两侧开门的新型公交车,但投入会更大,“按目前最便宜的双开门车40万一辆,一条线配30辆车,就得1000多万。”

    此外,巴士客版主建议,还有另一种最省事、投资最小的办法,就是普通公交车还是停靠原来的路边站台,但需要给普通公交车设一个专用信号灯,方便普通公交车在路口进出BRT车道,在普通车站停站之后,再在普通车道上运行一段,遇到路口再返回BRT车道,用这种方式解决靠站问题。

    市民担心

    其他车辆驶入BRT专用车道　车一多,快速公交会不会也跟着快不起来

    “那么多车要是都进BRT车道,BRT不会也跟着快不起来了吧?”跟经常乘坐79路车的陈先生不一样,每天都乘坐BRT2号线上班的马女士听说其他公交车可能也要进入BRT车道却有点担心,“我每天都坐BRT,就是因为它快啊,像在经十路上本来在一辆79后边,可是不仅能追上那辆79,到东仓或者花园路的时候有时连前一辆79都追上了。”

    快速公交车队的工作人员也表达了类似的观点。“现在一些班车都走BRT车道,特别是早上上班高峰时,班车非常多,我们的BRT车比以前慢了不少。”该工作人员建议,如果更多车辆进入BRT车道,希望能对在BRT车道行驶的车辆有更规范的管理。

    济南公交总公司的相关工作人员表示,关于普通公交走BRT车道的问题,现在确实有一些设想,不过具体怎么实施还没有确定,公交部门也对BRT是否会受影响存在担忧。“快速公交现在是用3.6%的运力承担了10%的运量。”该工作人员表示,BRT最大的特点就是快捷、大容量,有专用的路权等,一旦专用的路权被弱化,是否还能保证BRT车辆的快捷?而如果BRT车辆快不起来了,愿意坐BRT的市民肯定也会大大减少,如果到时一些坐BRT的市民改选择小汽车等出行方式,对于治堵来说并不是好事。


有亮点

wangtian2233

专家建议

    1

    可以开通更多BRT线路,提高专用道利用率

    “BRT车道虽然看起来有很长时间空闲,但其通行能力其实是很高的。”山东交通学院教授蔡志理说:“虽然你只看到过去一两辆BRT车,而大部分时间闲着,但这并不能说BRT车道的利用率低,一辆BRT运送的乘客能顶七八十辆小汽车。”

    “还是应该优先保障BRT车辆的优先路权。”蔡志理认为,根据现有BRT车道和公交车的设计情况,要普通公交车走BRT车道并不太合适,既然已经修好了专门的BRT车道,不如更加合理、充分地利用起来,“可以加大BRT线路的运力,开通更多的BRT”,比如历山路可以增加几条BRT线路,而减少沿线普通公交车线路。

    2

    历山路设两条公交车道,BRT和普通公交车一起走

    山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华也认同车道利用率应该看人数而不是车辆数的观点。“BRT车道走其他公交车辆的做法是为了更充分地利用BRT车道,可以尝试,但是最终是否会降低BRT车辆的效率,还需要根据实际来证明。”张汝华说。

    “可以让绿化带内走大车,绿化带外走小车。”针对历山路的情况,张汝华还建议,可以将绿化带内的两条车道都作为公交专用车道,在绿化带为普通公交设立停靠的站点,而BRT车继续停靠BRT站台,这样可以让历山路上的十几条公交线路一起在这两条专用道走,其他一些班车等大型车辆也可以进入专用道,而剩下两条车道专门走小车,“虽然小车可能觉得减少了它们的车道,但是这样少了大车跟他们一起争路,小车的运行速度可能也会更快。”        (记者　赵文竹)

    ◎相关链接

    普通公交走BRT车道　2008年省城曾尝试过

    2008年,BRT2号线开通后不久,由于二环东路高架修路,全线封闭施工,省城南北向的交通压力集中到历山路,历山路不堪重负,而同时BRT车道长时间处于闲置状态,在市民广泛呼吁下,公交部门决定让48、70、K52、65路等普通公交线路走BRT车道,但因为停站问题,这些线路都取消了在历山路的站点设置,历山路的乘客运输功能则主要改由79路承担。

    其中48、K52、65路在历山路上的站点都较少,而70路为了走BRT车道,取消了五站,从北园大街直达山东新闻大厦站点。而据巴士客版主回忆,由于一下子取消了5个站点,想在历山路上上下车的乘客都非常不方便,造成当时70路的客流减少了很多,经常能看到放空的70路在历山路BRT车道上跑。

    随着二环东路高架施工结束,历山路交通流量恢复正常,这些公交线路也从BRT车道中撤出。

    ◎他山之石

    其他城市让普通公交　走BRT车道的也不少

    据了解,BRT有岛式站台,也有两侧式站台,停岛式的用左侧开门,停两侧站台的用右侧开门,后者让普通公交车驶入BRT车道就不存在配车问题。

    广州BRT站台的设计是BRT专用道设置在路中,标准路段单向一车道,车站处单向两车道(一条为超车道),车道和车站不挑车,什么公交车都能进。不过,几乎所有公交线路都进BRT车道,也造成了一定的拥堵。

    为提高快速公交专用道使用效率,郑州市从2010年调整部分常规公交车辆进入BRT专用道。郑州公交车虽然是岛式站台,但BRT逆行进站,右开门,因此普通公交也完全可以进入BRT站台。

    去年,新疆乌鲁木齐市BRT1号线红山至八楼站的专用道上,3条普通公交线路的车可以借用这条专用道。

NOVEN

不建议拆掉全部BRT围栏，即使人们自觉了，但还是有危险因素发生。影响BRT“快速”2字含义了。

wangtian2233

济南：历山路BRT护栏拆除 社会车占道照罚

http://www.e23.cn2012-04-03舜网-济南时报


    摘  要：1日晚上，济南历山路与文化东路路口之间的BRT护栏全部拆除完毕，BRT专用车道较之前明显宽阔不少。同时，历山路南段路中央设一排隔离护栏。交警部门提醒广大车主，BRT车道护栏拆除并不意味着专用车道对社会车辆放开，同时将加大抓拍力度。









历山路南段的护栏拆了?中间的隔离墩也撤了?记者谢永亮摄

　　4月2日，本报刊登了《交警夜拆历山路南段BRT护栏》的报道。2日，记者了解到，1日晚上，历山路与文化东路路口之间的BRT护栏全部拆除完毕，BRT专用车道较之前明显宽阔不少。同时，历山路南段路中央设一排隔离护栏。交警部门提醒广大车主，BRT车道护栏拆除并不意味着专用车道对社会车辆放开，同时将加大抓拍力度。

　　2日下午，记者在历山路南段看到，从历山路南口到文化东路路口的BRT车道护栏全部拆除完毕。由于之前所设的护栏是占用了BRT车道的道路资源，所以护栏拆除之后，BRT车道明显显得比之前宽阔。不仅是BRT车道，经常走历山路的市民李女士表示，整条历山路的这一段“看起来都敞亮多了，似乎是路变宽了不少”。

　　同时，施工人员在路中间设立隔离护栏。记者看到，此次设置的护栏与其他路段的护栏有很大不同，护栏底部没有水泥墩，宽度大约在10厘米左右，大大减少了护栏占用的道路面积。这样，整改之后，历山路南段从原来的设有两条BRT护栏将专用车道与其他车道隔离开，变成了仅在路中间设有一条中心隔离护栏的路段。

　　记者在历山路南段现场采访时，偶尔会有一些社会车辆从BRT专用车道经过。交警部门提醒广大车主，BRT护栏的拆除是为了空出更多道路资源，尽可能提高道路资源使用率。但是，护栏拆除不意味着对社会车辆放开，不仅如此，交警部门还将在历山路上增设电子监控，对非公交车占用专用车道的违法行为全天候自动检测与记录。因此，即使拆除BRT护栏，交警部门仍然会用其他手段保障BRT的优先通行权。

　　此外，2日，经过历山路与经十路交叉口的市民应该会注意到，该路口的东西、南北方向的6组信号灯，全部换成了黄壳倒计时信号灯。这是继燕山立交桥、明湖西路路口之后，济南市设置的第三处黄壳倒计时信号灯路口。

说了实话，也是拆护栏错误的本质 不知道是哪个sb拍了pg想出来的治堵方法接着就拆了

wangtian2233

氵嚣丱张冫 发表于 2012-4-3 23:19
对了,不是东仓,到花园庄那一段,不也是没有栏杆吗.不也很好嘛.

正想说这一段 东仓站南边的路口左转车辆占用brt车道的有很多

wangtian2233

NOVEN 发表于 2012-4-3 23:17
不建议拆掉全部BRT围栏，即使人们自觉了，但还是有危险因素发生。影响BRT“快速”2字含义了。

抓紧装回来 亡羊补牢不迟

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4月2日，经常路过历山路的市民会留意到，一夜间，这里的BRT专用道两侧的护栏都拆除了，之前BRT护栏水泥隔离墩的印迹依然非常明显。拆除BRT护栏之后，原来的BRT公交车道还保留吗，不少私家车主和乘坐公交的市民都有这样的疑问。

“毕竟最初BRT护栏的安装就是为了保证BRT车道‘专道专用’，从而实现‘公交优先’的。”市民李先生路过历山路南段时有点吃惊。“要是没有了专用道，私家车路过这里就会进入公交车道，公交车不就快不起来了吗？”


“历山路文化路以南至经十路段的BRT护栏拆除，但BRT公交专用道仍旧保留……”昨日，济南市交警支队的相关负责人接受记者采访时表示，而且这仅仅是在这一路段进行试点，BRT两侧水泥桩护栏的拆除，能够同时让BRT专用道和社会车道适当增宽。

交警 省出近1米空间 并道时更为安全

从前天开始，济南市历山路上文化路至经十路路段的BRT护栏开始拆除。对于拆除护栏的目的，济南交警的相关人士表示，是为了充分利用道路资源，“历山路本身的道路资源就很有限，BRT车道的两侧护栏仅水泥隔离墩就占去一米左右的空间。为了减少对道路资源的占用，所以决定在这一路段试点一下拆除护栏会是怎样的效果。”

据了解，历山路与经十路交叉口北侧路段，经常发生BRT护栏被撞的道路交通事故。“因为花坛与BRT护栏之间只有一个车道，如果有车从外侧进入，加上视线不畅通，容易与里侧的车辆发生交通事故，而里侧的车辆因为没有地方躲闪，大都只能撞护栏。”据交警人士介绍，选择在此路段进行BRT护栏拆除，也有这一方面的因素，“这样拆除护栏之后，因为视线开阔，可有效避免此类交通事故。”

问题又出 普通车和公交车互相“借道”

昨日上午，记者来到历山路文化路以南路段现场探访，在连夜拆除BRT车道两侧护栏后，施工人员正在道路正中央安装新的中心护栏。原有两排护栏拆除后，整个路面宽敞了许多。但记者也注意到，原有护栏的拆除让社会车辆和公交车失去了约束，互相“借道”的情况时有发生。

记者注意到，该路段不时有社会车辆驶入BRT车道内，有的甚至紧随BRT公交车之后。从经十路左转进入历山路的社会车辆，不少在左转时直接拐进了原来的BRT车道内。有的车辆发现自己走错道后连忙变道，但也有车辆“将错就错”，继续在BRT车道内一路飞奔向北行驶。

不光是社会车辆进入BRT专用道，一些BRT公交车也驶上了普通车道。记者发现，由于BRT护栏的拆除，个别BRT3号线的公交车在经过历山路南头右转到经十路上时，竟直接从靠近文化路路口处的BRT车道向右直接并道，横插到普通车道的右转车道内，从这里“借道”右转。但此时历山路南北向恰巧遇到红灯，由于BRT公交车车体很长，这种右转行为遭遇“阻截”，使得后面的社会车辆也无法正常进入相应车道。

“不要光说社会车辆需要文明行驶，公交车在行驶过程中也需要守规矩，BRT两侧护栏拆除后，BRT公交车不该‘趁火打劫’，‘借道’社会车道，侵占我们原本有限的道路资源……”一位普通私家车主这样对记者说。

部门回应 BRT车道将首试公交车抓拍

全程监控配合反光路钉 BRT车道将首试公交车抓拍


原有BRT护栏隔离社会车辆随意进入BRT车道，从而保障BRT公交车能够快速通过。拆除BRT护栏后，BRT车道和普通车道该如何区分呢？

昨日，记者从济南交警部门获悉，BRT护栏的拆除，仅仅是形式上的变化，“两排护栏拆除后，我们会在原护栏的位置上设反光路钉，形成一条线，这样即便车辆晚上通过，反光路钉也能够让过往的司机很容易辨认出BRT专用道。”

“BRT专用道必须保障BRT车辆的专道专用，我们会在历山路上增设电子监控设备，对社会车辆占用BRT专用道的违法行为全天候自动监测和记录，”济南市交警支队相关负责人介绍，新增设的电子监控系统将自动识别所有通过监测车道的机动车的牌照号码、号牌颜色，并结合车型识别，区分公交车和社会车辆，自动抓拍并记录社会车辆非法占用公交车道的违法行为。

除此之外，“我们在BRT车道设立公交车抓拍，也是第一次。”济南交警相关人士告诉记者。

交警部门工作人员表示，安装的电子监控设备在抓拍社会车辆非法占用公交车道的违法行为的同时，也会抓拍公交车侵占社会车辆道路资源的违法行为。

延伸思考 主干道拥堵 困局仍难破

高峰期私家车不能“借道”主干道拥堵 困局仍难破

不仅仅是历山路南段，在整个历山路沿线，由于受两侧空间和道路快车道中的大树影响，一方面路口道路资源非常有限，另一方面BRT专用道内的道路资源却得不到充分的利用，因此历山路BRT专用道长期以来也成为关注省城交通拥堵的人讨论的一个热点话题。

对于此次历山路南段护栏拆除后，私家车能否在高峰期临时借道公交专用道的呼声，交警表示，历山路文化路以南两侧BRT护栏实验性拆除，并不是取消BRT车辆的优先路权，“公交优先”来缓解交通拥堵这还是大方向，还是要呼吁更多的市民乘坐公交车出行。

“既然不让私家车借道，那么之前的护栏和之后的反光路钉和监控所起的作用没什么变化，对缓解这里的路口交通拥堵实际上没有本质的变化，也无法解决这个路口的交通拥堵问题。”省城私家车主张先生分析说。