平时出行,许多市民习惯了乘坐BRT快速公交,快捷、便宜的乘坐方式很受欢迎。拆除护栏后,BRT快速公交的道路优先权能不能保住,很多市民对此有担忧。为此记者采访了相关人士,看看他们对BRT快速公交的发展怎么看。
申评“公交都市”济南已到“12进10”阶段
据介绍,今年我国将筛选“公交都市”示范工程的首批试点,第一批试点城市将确定为10个左右,至2013年年底,全国将启动30个试点城市。
在今年全国两会期间,全国人大代表、济南公交恒通公司副经理吴倩表示,“公交都市”建设试点城市的申报评选已经进入了“12进10”的阶段,济南入选试点城市的希望非常大。在今年济南市两会上,济南市委副书记、市长杨鲁豫也在工作报告中提出,要优先发展公共交通,率先建成“公交都市”。
而根据“公交都市”的要求,没有轨道交通的,城市公共交通出行分担率达到40%以上。初步形成公交快线、干线、支线分工明确、衔接顺畅、运营高效的公交运营网络。
目前济南公交出行分担率在29.6%左右,距离公交都市要求的40%还有不小的差距。“快速公交用3%的运力承担了10%的运量,现在快速公交的日客运量大约在22万人次。”济南公交总公司的相关人员表示,济南要建成“公交都市”,快速公交无疑承担了重要的作用。
根据公交部门此前调查的结果,因为BRT的开通,吸引10.2%的非机动车主、9.9%的步行者、5.4%的私家车主选择BRT出行。济南公交总公司企业文化部部长赵东云表示:“治堵最有效的措施就是‘发展快速公交’,保证公交的快速和安全运行,让更多市民学会放弃私家车,选择公交出行。”
(记者 赵文竹)
山大交通规划设计研究中心主任张汝华: 快速公交必须提高专用道的保障程度
“从形式上看,BRT专用道没有了完全的硬隔离,普通车辆可能容易进入。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,历山路南段拆除BRT护栏的做法并不能说是削弱了BRT车道的专用权,下一步必须从加大违章抓拍和处罚等加强执法、管理的角度,保障BRT车的专属路权。
“BRT的特点就是大容量和快速。”张汝华认为,BRT主要适用于客流比较集中的一些主干道,而一些支路、小区道路等还是需要普通公交线路来满足出行,“像济南现在没有轨道交通的情况下,理想的公共交通应该是快速公交覆盖主干道,然后跟各种公交线路实现快速、便捷的接驳,各种公交线路形成强大的公交网路,满足社会化的出行,使人们不再依赖于小汽车。”
张汝华表示,目前济南的快速公交已经形成“两横三纵”的线网,发展算是比较好的,但是也存在一些问题。比如,跟普通公交的结合,还有最后一公里问题的解决,“像一些有BRT车道的道路,普通公交就没有专用车道,其实可以形成双向四车道的公交车道组合,方便BRT跟普通公交的换乘。”
“要想大力发展快速公交,还应该提高专用道的保障程度。”张汝华说,其实一些主干道都具备通BRT的条件,但目前没能实现,一方面是因为通道资源有限,另一方面还是在这个逐步推广的过程中,对优先发展公共交通的决心和魄力不够,“应该真正强化公共交通的主体地位,就会优先保障公交车道,而不是小汽车的车道。”张汝华说,如果真能做到这一点,像一些主干道上,即使单向只有两三条车道,也会留出公交车道,不过这还需要一个引导的过程来获得公众支持。 (记者 赵文竹)
>>>相关链接 济南BRT“五横七纵”网络
按照规划,2008年4月至2009年10月,济南相继开通6条BRT线路,形成“两横三纵”BRT网络,未来5年,济南BRT网络将再扩容,建成“五横七纵”BRT网络,线路长达200公里,日客运量将达100万人次。
济南公交“五横七纵”BRT网络中,“五横”分别是:北园大街至工业北路、经一路、经四路至工业南路、经十路、刘长山路;“七纵”分别是:二环西路、纬十二路、纬二路、历山路、二环东路、奥体中路、港西路。
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发表于 2012-4-6 13:41
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发表于 2012-4-6 14:47
发表于 2012-4-7 10:19