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本帖最后由 ich 于 2012-4-21 22:00 编辑
URL: http://www.tudou.com/programs/view/IRoW5ijwkJg/
视频由罗马尼亚的电车迷拍摄。拍摄日期：2012年3月10-11日
网速高的朋友，请使用720p或者1080p(原画)效果观看。
苏黎世的无轨电车系统于1939年开通，与通勤快速铁路、有轨电车网络以及苏黎世的公共汽车网络构成的一个完整的4大公交方式共存互补的公共交通模式(integrated all-four style scheme)。
目前，苏黎世的无轨电车系统有6条运营线路，线路总长为在54公里。与苏黎世的有轨电车与公共汽车一样，无轨电车也是由苏黎世公共交通集团总公司(VBZ)掌管运营。
<线路>：
31路 - Hegibachplatz – Schlieren Zentrum
32路- Holzerhurd – Strassenverkehrsamt
33路 - Morgental – Bahnhof Tiefenbrunnen
34路 - Klusplatz – Kienastenwies
46路 - Bahnhofquai/HB – Rütihof
72路 - Milchbuck – Triemli
31，32，33与72路是穿城线路(cross-city lines)。34与46路是链接市中心与市郊住宅区的线路(radial lines)。 33路是苏黎世最长的无轨电车线路，线路长达14.5公里。
原来还有计划将62路柴油汽车线路电气化，改为无轨电车运营。但是由于该巴士线路需要与瑞士联邦铁路平交，无轨电车600伏的直流电接触网与电气化铁路的15千伏的交流电接触网交叉会带来安全隐患。所以这条汽车线路的电气化最终未能实施。
最新消息（2012年4月2日）透露苏黎世公共交通集团总公司(VBZ)有意在2017年之前将两条柴油汽车线路80路与69路电气化，改由无轨电车运营。这两条汽车线路面对车辆的到期与更新，VBZ想抓住这个机会将其电气化。 这两条汽车线路在路线上，载客量上是最具有符合电气化的条件的公交线路。这两条汽车线路的电气化工程将会花费5千8百万瑞士法郎 (58 million Francs)。 但是大苏黎世公共交通管理局(ZVV)对这两条线路电气化并不表示支持。据报道，ZVV肯定无轨电车运营的优越性以及符合当前低碳环保的大环境，但是并不欣赏无轨电车高昂的基础设施投资以及运营费用（在瑞士，相同运量的无轨电车的营运费用要高于汽车，这一点与国内电车营运费用相对较低不同，但高运价也并未导致汽改电，可见国内的汽改电的主要因素并非是出于成本考虑——ich注）。因此，80路与69路的电气化工程还将是个未知数。
<车辆>:
截至2012年，苏黎世的无轨电车总数为78台。其中61台是铰接式的，17台是双铰接式车辆。
车号61-077：Hess双铰接低地板无轨电车(17台)，电控由Kiepe提供，2007/2008年产
车号101-143：戴姆勒-奔驰铰接无轨电车(43台)，电控由ABB提供，1992/1993年产
车号144-161：Hess铰接低地板无轨电车(18台)，电控由Kiepe提供，2006/2007年产
到2012年低，苏黎世公共交通总公司打算再购入21台铰接式与17台双铰接低地板无轨电车，以替换目前的高地板的奔驰电车。 届时，于31路一样，32路将会全部由双铰接式低地板无轨电车运营，成为苏黎世第二条全双铰的电车线路。
视频摘要：
00:05 Bucheggplatz (32与72路同有轨电车的换乘站，大量奔驰与单交Hess)
06:09 Militär-Lang str. - Bäckeranlage (31路双交)
07:11 Bäckeranlage (31路双交)
08:00 Farbhof (31路双交)
08:50 Hardplatz (31路双交)
08:58 Löwenplatz (31路双交)
09:47 Walchebrücke
10:21 Central(31路双交)
11:41 Kreuzbühlstrasse/Merkurstrasse (31路双交)
12:14 Kreuzplatz(31路双交)
12:38 Central(31路双交)
13:17 Hegibachplatz(31路双交)
13:35 Hardplatz
13:46 搭乘46路奔驰电车
15:38 Rosengarten str.
15:55 搭乘72路的Hess/Kiepe Swisstrolley从Bucheggplatz到Milchbuck
<苏黎世的集电头>：
苏黎世的无轨电车的集电头与众不同。为了达到高速行驶并在弯道，接触线急弯处无需减速，有效防止集电杆脱线，苏黎世无轨电车使用了一种"弹性"减震式的集电头。在连接集电头旋转部位与集电杆的关节部位采用可以左右摇摆的弹性减震装置。这种集电头的设计在瑞士以及世界上都是少有的。
我去年10月去欧洲度假，在苏黎世就亲自观察到了它的与众不同，在其他瑞士有无轨电车的城市都没有看到使用这样的集电头。视频里，在这些地方就可以观察到集电头的减震结构发挥作用 - 2:48，3:43，4:12。
A picture is worth a thousand words! 在此附上苏黎世的"弹性"奥秘集电头的照片。是本人去年10月在苏黎世Polybahn附近拍下的。 照片里的集电头是一辆31路上Hess双铰接无轨电车的。
ENJOY!
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发表于 2012-4-21 17:28
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发表于 2012-9-7 14:38