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已经毕业的临沂大学学生王凯，投资近60万在大学校园里开行了7辆电动“校园巴士”。运行一年后，这7辆车一天可以有600多元的毛收入，但是由于电动车辆不能参加保险，一旦出现问题不能得到保险公司的赔付，这让他非常忧心。
“校园巴士”是否便捷师生各有观点
4月16日，在临沂大学校园里，校园巴士司机王迪开着车由北向南而来，这辆车是敞篷的电动车，除了司机外，最多坐10个人。他说，开这个车已经一年多了，同学们坐车一人一次2元钱，也可以办卡，一次0.8元。一路上，有5名学生坐车，有2人给了钱，另外2人则刷卡，其中也有王迪认识的，他也就很大方地给免了票。王迪说，现在有6辆校园巴士在运行，另有一辆报废了，主要集中在同学们上课和下课的时间段。
物流系大二学生汪洁说，临沂大学的校园是比较大的，从宿舍到教室上课，有时候甚至要走上半个小时的时间，自行车又不太好放，校园巴士非常方便，缩短了他们上课的距离。
据学校的老师王焕全说，由于校园比较大，很多老师即使住在学校家属院里也要开车上班，有了校园巴士，环保方便，不用占用很多停车位。
但是，大二学生徐鹏飞说，他觉得校园巴士并不是很方便，上下课的时候比较多，平常的时间则比较少，首先并没有固定的站点，不知道多长时间一辆，不如自行车方便。
“校园巴士”为学生提供勤工助学岗位
王迪是物流学院大二的学生，是专科，平时学习不是很忙，以前闲下来就打游戏或者睡觉，但是现在有时间就开车，除了能自食其力，还能多跟同学交流。王迪说，这项工作为他们提供了学习和实践的机会，挺好的。
但是也有家长认为，这会影响学生的学习。对此王凯表示，他们在招聘的时候都说好了，是利用课余和周末时间，一辆车上并不是一个司机，而是多个司机，根据自己上课的时间安排时间。
临沂大学学工部副部长于建波说，这些岗位是让学生勤工俭学的，他们是不允许学生耽误正常的学习的。
“校园巴士”运行初期并不赚钱
这些校园巴士的投资者王凯已经于2011年7月份从临沂大学毕业了，在校期间受学校大学生创业孵化项目支持，他就创办了自己的传媒公司，2011年4月他投资近6万元在校园里开行了第一辆校园巴士，后来增加到7辆，这些钱有一部分是团省委的创业项目无息贷款，还有一部分是学校扶持的资金，剩余的都是王凯自己筹集。
王凯说，像王迪这样的司机，他们每辆车每个月的底薪是1500元，一辆车每天交给他90元钱，多出来的则都是他们自己的，每辆车每个月还有100到300元钱的安全行车奖。王凯说，一辆车一个月的收入也就在六七百元钱，因为电动车电池几乎一年一换，电池要1万多元，司机驾车压到路沿石上，特别容易爆胎，更换轮胎就要100到200元。到冬天他还想给车加上篷子，还是一笔不小的投入。
王凯说，投入运行后发现同学们上下课的时间乘坐比较集中，但车走得比较慢，一车最多可以载10个人，再跑一趟时学生就散得差不多了。
尽管前期并没有赚钱，但王凯找了很多经济界人士分析，说这个项目还是很有潜力的，只要撑过前期的几年，让校园巴士成为师生依赖的出行方式。他还想拿出这一年挣的钱，再借一部分，再加上贷款，再投入40万左右，让校园的巴士多起来，真正让师生乘坐校园巴士成为一种习惯。
最想给车买保险
临沂大学学工部副部长于建波说，王凯投资这个项目的时候还是在校生，学校给予了很多方面的支持。王凯招聘的这些司机都是经过大学批准的，大学也会定期对这些司机培训，以保障安全。学校开学的时候，也会征集这些车去帮新生拉行李等。
记者了解到，这些电动车跑得并不快，速度最快时也就每小时30公里。司机绝大部分都有机动车驾照，他们也会进行培训，但是长期在路上跑，还是有各种情况发生。
前一段时间，有一名同学被撞倒了，在医院住了很长时间，光医药费就花了6000多，加上他们父母的误工费以及修车费等，费用好几万。
王凯说，他们的校园巴士是多排座的电动车，现在在不同的地方定性也不一样，在兰山区被定性为机动车，一旦发生事故，就要承担一部分甚至是全部的责任，但是他要求买保险，却因为没有唯一识别号而不能购买。
记者从交警部门了解到，目前我市电动轿车已经开始挂牌，但是王凯这样的敞篷电动车具体能不能上牌，还需要他提供电动车的资料，看是否入选国家工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，才能决定是否可以挂牌。
王凯说，他现在最大的愿望就是能给车买上交强险，尽管车速不快，但他将到交警部门咨询是否可上牌，如果可上牌，将尽快买保险。
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发表于 2012-4-22 15:17
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楼主
发表于 2012-12-9 23:19