[巴士讲堂]五种不同客车发动机布置方式，您更喜欢那一种布置方式

航歌

一、后纵置发动机

是目前大型客车和部分中型客车使用最广泛的布置方式，有效解决前置发动机所表现出来的缺点，例如车厢地板高度，尤其对于公交车而言可以做到一级踏步；发动机的噪声得到有效控制，改善车厢密封性。但是后置发动机的后桥轴荷又成了问题，因为发动机、变速器、缓速器都在后桥，会导致前轻后重，过长的后悬长度，使得客车的离去角变得很小，很容易触底。

二、后横置发动机

后横置发动机布置方式多见于后悬较短而无法纵向布置发动机的中型客车和极少数的大型客车。它继承了后纵置发动机的优点，并使得车内低地板的面积进一步扩大，尤其是配合使用下沉式的门式后桥。但是，因发动机被横置了，所以传动系统多了一次传递方向的改变，也就是需要一套角度传动机构，由此降低了传动系统的效率。

三、后偏置发动机

目前国内的客车制造商罕有使用这种发动机布置方式，欧洲有几家制造商使用了这样的布置方式，其中VOLVO的一款油电混合动力公交车使用了这样的布置方式。后偏置发动机可以缩小发动机所挤占的空间，最大化地做到全车厢低地板设计。缺点是由于发动机被挤到一个角落，所以整车的前后轴荷、左右轮荷分布不均衡，发动机附近的车轮负荷最大，操纵稳定性恶化。

四、中置卧式发动机

大型客车上采用中置卧式发动机布置方式的，只有VOLVO和MAN。VOLVO9800车型（上一代为B12M，西安西沃客车厂CKD生产）使用了该布置方式。最突出的优点是合理的轴荷分配，较低的重心位置，良好的操控性能。最大的缺点就是发动机不容易接近，给维修带来极大的不便。

五、中偏置发动机

目前国内的客车制造商没有使用这样的布置方式，只有部分欧洲制造商使用中偏置发动机布置方式。该布置方式只见于公交车，尤其是全车低地板的铰接客车，例如VOLVO7800车型。中偏置发动机布置方式是为了尽可能地缩小动力总成占用的空间，配合门式后桥，实现了整车的低地板。相比后偏置发动机而言，有较合理的轴荷分配。

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中偏置在国内还是有的(昆明的金旅18米)~

木马巴士

没图对照看不懂

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本文只列出常见大型客车底盘布置形式，不包括机场摆渡车等专用车辆。
以下示意图均以两轴4×2大客车为例，双层客车、铰接式、3轴式、4轴式大客车和无轨电车类推。
示意图上部分是车顶垂直视图，下部分是车头在左的车左侧正视图。


目录

• • 1. 前置发动机后轮驱动，FR。
• • 2. 后置发动机后轮驱动，RR。
• • 3. 中置发动机后轮驱动，MR。
  

1. 前置发动机后轮驱动，FR。编辑本段回目录前置后驱是最基本也是最传统的汽车底盘布置形式。发动机变速箱传动轴一线与驱动桥垂直排列，发动机位于前桥之上，动力通过一根或几段长度与轴距相当的传动轴传递到后桥。
现在来看这种布置方式没有任何技术含量。对于非承载车身的前置大客车来说，它的底盘和卡车是一样的。
1
现今的前置后驱大客车从底盘技术上说与二战前的水平没有质的区别。然而它们在今天也不是一无是处，真正淘汰这种大客车的只有欧洲，在世界其它地区这一车型仍有巨大的生命力，毕竟便宜和简单就够了。
黄河客车是最典型最传统的前置后驱大客车。

JN652	WG6100	Marcopolo前置城郊客车
ZK6900D-1	Blue Bird All American FE

2. 后置发动机后轮驱动，RR。编辑本段回目录后置后驱大客车的历史几乎与前置客车相当。
单从示意图中看后置车与前置车相比似乎只是把发动机挪到了后悬上，而比发动机的位置和方向的变化更重要的是传动轴的长度被大大缩短了，传动效率得到了最大限度的提高。更短的传动轴也会带来更小的车身振动，进一步提高了客车的舒适度。

下图水箱的位置只是个示意，实际可随意布置。

2








XMQ6110
与后置发动机的小轿车相比，后置大型客车几乎不用担心由重心过于靠后而造成的前轮附着力不强等操控问题，因为即使在空车时其前半部车身巨大的重量也足够把重心控制在适当的位置。

发动机后置，使大客车彻底摆脱了大货车的影子，从某种意义上也可以说后置底盘就是大客车底盘。今天这种底盘布置形式是使用最广泛的、最常见的。

后置后驱形式无论在长途客车还是城市客车都是最基本的底盘布置形式。
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Lion's City LE
XMQ6118G

2.1 后左偏置发动机后轮驱动。
后左偏置方式是低地板客车所独有的，由于低地板客车采用的是中央下沉式驱动桥(俗称门式桥)，这种驱动桥的主减速齿轮位于车桥的一侧而不是传统的正中，所以要求发动机也要尽量随主减速齿轮输入端左移，从而实现后悬右侧门区与全车地板无障碍化。
——有意思的是在右铊左上行的国家是没有后悬开门的全低地板公交车的。

下图中水箱的位置可根据实际情况纵置或横置。

2.1

JNP6120GV








国内常见的左偏置发动机低地板车大多是两门的，三门低地板大客车在欧洲比较常见。

HFF6128GZ-4

Neoplan N4016

单从外观上看，左偏置发动机低地板车与普通后置车没什么区别，主要的不同还是在车内。采用门式驱动桥的低地板车没有普通后置公交车的“后山”，车内后轮之间地板是下凹的。
XMQ6125G

XMQ6125G1

2.1.1 后左偏置的塔式(垂直)布置。
水箱或其它发动机部件与发动机垂直布置的方式是目前世界上最先进的一种低地板公交车布置方式之一，也越来越多地应用于高级低地板客车。
2.1.1








和上面讲的几种发动机布置方式一样，这种方式同样与发动机气缸布置形式无关，直列、V形或卧式发动机都可以。

Solaris U12

MAZ 103

MAZ 103

不仔细看的话，塔式布置的公交车外观与普通公交车也没什么区别。但走到车后看就不一样了，车体左后上部多了一个“塔”。

MAN NL
车内的“塔”









垂直布置也是为了更合理地利用车内空间，与开几个门无关。



后悬不开门的大客车也可以采用后左偏置垂直布置。
Nova LFS


Nova LFS








2.2 后横置发动机。
2.2
后横置形式的发动机和水箱的相对位置不止下面示意图中的一种，可根据实际情况变化。







采用这种大客车底盘布置形式比较多的是北美的传统公交车和英国的双层车。这些车的外形非常有特点，前悬和后悬都非常短，也就是得益于发动机后横置可以在一定的车身长度内把轴距做到最大，从而给车内创造出了最长的载客平台。

Flexible

GM

CKZ6762HNA3

后横置发动机也有利于低地板形式。
IKARUS 412

后横置发动机的垂直布置。
Irisbus Agora
Irisbus Agora


3. 中置发动机后轮驱动，MR。编辑本段回目录3
中置形式与后置和前置相比比较少见，从历史上来看中置比后置还要晚一些，因为中置布置对发动机形式有特别的要求。通常都是采用卧式发动机。中置大客车底盘并不是把卧式发动机简单地“卧”在卡车底盘中间，中置发动机大客车底盘的车架与前置车区别很大，布置也很紧凑。
VOLVO B10M
中置发动机大客车底盘与后置、前置发动机底盘相比可以最大限度地使地板平整，从而最好地利用车内空间。

IKARUS 260

Karosa SM11

现在纯中置卧式发动机标准或高地板布置的城市客车已不多，而中置长途客车仍比较常见。
Karrus B10M







3.1 中左偏置发动机。

中左偏置发动机大客车同样是高技术水平的代表，它使用与低地板客车一样的门式驱动桥，也就相当于把后左偏置的发动机放在后驱动桥之前，驱动桥主减速齿轮输入端向前。

下图为采用卧式发动机，水箱在发动机前。
3.1








VAN-HOOL A系列几乎是中左偏置发动机大客车的惟一代表，这一系列由于采用了中左偏置发动机布置，不仅可以和后置车一样尽可能地降低地板高度，还可以和中置客车一样做到地板通道完全平整。

VAN-HOOL A500

VAH-HOOL A500

VAN-HOOL A300

下图是中左偏置发动机的垂直布置示意图，这种方式可以使用普通直列发动机，更常见于中左偏置低地板铰接车。
3.1









中左偏置发动机垂直布局低地板客车。
Jonckheere Premier







中左偏置低地板铰接车经常把水箱水平置于车顶上部。

bluesea

52那篇帖子很赞！期待坐一次12米低地板后山五排的那种大客

LEVIS

好帖子，已收藏。

风吹麦浪

不是说重汽引进偏置卧式发动机底盘客车吗？

航歌

风吹麦浪 发表于 2012-4-26 21:38
不是说重汽引进偏置卧式发动机底盘客车吗？

底盘有了，就差桥了。曼桥还在试制中

木马巴士

K107那辆中通新能源低地板独苗是什么布置？

木马巴士

氵嚣丱张冫 发表于 2012-4-27 15:15
也是后置的.只是用的气冷引擎而已.

后置还有3种呢

lck6800

木马巴士 发表于 2012-4-27 08:51
K107那辆中通新能源低地板独苗是什么布置？

4786还是后置后驱，不过后桥用的是门试车桥。

lck6800

氵嚣丱张冫 发表于 2012-4-27 15:15
也是后置的.只是用的气冷引擎而已.

建议你去找一本汽车构造看看；所谓气冷引擎，也叫风冷式发动机。现在汽车最常用的是水冷试发动机。

木马巴士

lck6800 发表于 2012-4-28 20:29
4786还是后置后驱，不过后桥用的是门试车桥。

是后纵还是后横？