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本帖最后由 dapeng302 于 2012-4-28 12:43 编辑
东北网4月28日讯 根据铁路部门的最新计划，哈大高铁预计在7月1日通车。届时，哈尔滨至大连的运行时间，将由现在的9个小时缩短至3个多小时。打“高铁”去大连吃海鲜将成为现实。哈大高铁的建成，将提升哈尔滨乃至东北地区的交通发展，给哈市市民生活带来巨大的便利。
时速350公里 哈市到大连仅需3个多小时
于2007年8月开始施工建设的哈大客运专线，简称哈大高铁。哈大高铁纵贯东北三省，北起哈尔滨市，经松原市、长春市、四平市、铁岭市、沈阳市、辽阳市、鞍山市、营口市，终至大连。线路全长904公里，途经4个副省级城市和6个地级市，其中，我省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里。全线有三分之二以上路段位于高架桥上。
据介绍，哈大高铁采用复线电气化铁路，基础设施按照每小时350公里的速度建设，区间运行列车全部为动车组，平均时速可达300公里以上。初期运行时，按照安全平稳的要求，实际平均时速可能低于300公里，各站之间实际运行时间会与设计运行时间有差距，平稳运行后会做调整。
钢轨高低误差不超0.1毫米 轨道表面光滑如镜
哈大高铁是我国北部首条“高铁”。在寒冷的北方建设高铁，对技术要求相当高，任何一个细节都可以用精确来形容，钢轨高低允差必须在0.1毫米之内。为了达到精度要求，施工中哈大高铁采用了四道工序实现了这一精度。技术人员说，我国以前有过用道渣来调节“高铁”钢轨精度的案例，结果发现由于“高铁”的时速很快，运行时会将道渣带起来，打到车体上，崭新的列车被打掉了漆，车体也被打出了一个个小坑。
针对这一情况，技术人员经过科研，决定在哈大高铁路基建设上采用四道工序：先在路基夯实后打上两排混凝土底座，底座上相隔一段距离还有一个混凝土立桩，用于固定预制混凝土轨道板；在专业厂家预制混凝土轨道板；预制轨道板和底座之间，填充一种特殊砂浆，以保证轨道的精度和减震作用；用不同规格的钢片进行精细找平，以保证钢轨在0.1毫米的允差范围内。
技术人员进一步解释，施工中混凝土底座平整度要求在5毫米以内，必须用特殊的设备浇注加以保证；预制轨道板和底座之间先是铺装特殊砂浆袋，轨道板放置时先是找平，允差1毫米，用设备支起；最后再往袋中充填特殊砂浆。这种砂浆凝固后不但有强度，而且还有一定的弹性，在列车高速运行时起到缓冲作用。值得一提的是，预制轨道板制作非常严格，所用的砂石必须经过筛选，颗粒度要求一样大，而且要经过多遍的水洗，保证没有灰尘。浇注所有模具为不锈钢制作，并且经过抛光处理。因此刚刚浇注完后的轨道板表面会像镜面一样光滑。
拥有“最漂亮的车头” 座椅舒适可躺可旋转
哈大高铁与京沪高铁采取的是同样的技术，使用的动车车组都是CRH3C、CRH380A以及CRH380B这些型号。这是目前世界上运营速度最快，科技含量最高的国产“和谐号”动车组。
CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”，也是哈大高铁采用最多的动车组。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车设有一等车、二等车、商务车、餐车以及列车观光区。商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，坐躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换座椅朝向。列车观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘、多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。“电子幕帘”位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一等车和二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处和电开水炉，设置数量、面积均有较大提升。列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，为旅客提供平静柔和的光环境。
CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”，最高运营时速可达380公里，最高试验时速为400公里以上，定员为1043人。
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，全列车定员601人。头车长度20.7米，中间车长度25米，车体宽度3.3米，车体高度3.89米，列车总长200.67米。
沿线设24个车站 票价分两等
哈大高铁沿线设有24个车站，其中改造现有火车站6座，新建火车站18座。哈大高铁设有哈尔滨站、哈尔滨西站、新双城站、新扶余站、新德惠站、长春站、长春西站、新公主岭站、新四平站、新昌图站、新开原站、新铁岭站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、新鞍山站、新海城站、新营口站、新盖州站、新鲅鱼圈站、新瓦房店站、新普兰店站、新大连站、大连站。
目前正在建设的哈西客站，场站主体结构建设已完工，7月将随哈大客专同步投入运营。
据介绍，哈大高铁票价也将按照一等座和二等座区分。预计哈尔滨到沈阳的二等座票价为240元左右，一等座为380元左右；哈尔滨到大连的二等座票价为400元左右，一等座为600元左右。
乘务员选拔堪比空姐
高铁被誉为“地上的飞机”，其乘务员的选拔及服务都堪比空姐。大连客运段从现有的列车长和乘务员中选拔出优秀的服务员，并进行了形象设计、服务礼仪、形体训练、仪态训练、客专基础知识、客运规章等相关课程培训，还到京沪高铁进行跟车实习。
4月14日，哈尔滨铁路局三棵树机务段26名高铁预备司机到南京东机务段实做练习高速动车组操纵技术。哈大高铁是哈尔滨铁路局参与运营的第一条真正意义的高速铁路，即将承担高速动车组值乘任务的三棵树机务段，一直为此做着基础规章、人员选拔和技术培训准备。去年12月，三棵树客运段正式启动高铁司机选拔培训工作，经技术业务水平考试、日常表现综合评分、组织考核评价等严格选拔，52名优秀动车乘务员入选哈大高铁预备司机队伍。这支队伍平均年龄34岁，党员比例超过40%，95%以上获得过工人技师资格。
哈尔滨铁路局还加紧客运人员岗前培训，组织人员到虹桥站、南京南站、北京南站、武汉站等高铁站实作培训。对高铁车站自动售票机、自动检票闸机等新设备使用与维护进行了重点培训。截至目前，哈西筹备组共培训103人，客运人员进行结业测试优秀率95%。
建“1小时交通圈”缓解“坐车难”
俗话说，“火车一响，黄金万两”，高铁像是一条条血脉，把原来一个个相邻的城市连接成整体，不仅使人们出行越来越方便，也促进城市经济发展，营造出一个个新的城市带和经济圈。
哈大高铁北端连接滨绥、哈佳铁路，中部与长图、长白、沈山、沈丹、沈吉线及秦沈客运专线衔接，南端与建设中的丹大铁路和烟大轮渡相通，以哈尔滨、长春、大连、沈阳4座城市为中心的新“1小时交通圈”即将亮相东北，不但大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，而且增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。
在沈阳上班的王宝卓老家在巴彦县，他一直非常关注高铁的新闻，因为这关系到他回老家的路程。高铁通了，他回老家的时间将缩短一半以上。高铁通行将使沈阳到哈尔滨的时间大大缩短，而从哈尔滨到巴彦一般为两个小时，只用半天的时间就能回到老家，这是王宝卓在沈阳工作10年最大的梦想。这么多年来，他回家不是坐一晚上火车，就是坐一白天火车，最长的时候十几个小时，现在最短也要7个多小时。王宝卓觉得高铁运行后，自己是直接受益者，“我可以坐高铁回家啦。”
据介绍，哈大高铁建成后，将分流既有哈大铁路的大部分客车。届时，既有的哈大线以货运为主，并开行少量管内短途客车，新建的客运专线以客为主，开行快速列车。哈大铁路客运专线至少释放既有哈大铁路5000-6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题，缓解东北铁路南北干道运能紧张态势，满足日益增长的客货运输需求，而且曾经困扰我们已久的“买票难”、“坐车难”将会得到极大地缓解。
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