大连公交因地制宜应对路阻有妙招

马尔泰·ruox · 发表于 2012-5-11 11:35

2012-05-11 07:07 来源：大连天健网
天健网消息（记者李佳鹤）对于城市公交一族来说，“不怕等车时间长，怕的是等来的车上不去。”随着我市汽车保有量的不断增加，市内路阻现象日益严重，尤其早、晚两峰市主干线基本是红色饱和状态，长时间大面积的路阻，不仅使车辆难于正常运营，也给乘客出行带来极大不便。为此，公交集团汽车一分公司长年坚持客流调查，准确掌握客流走向，研制一整套应对路阻全面调整配车的有效计划。
以汽车406路为例：凌水路的王家村路段、黄浦路的海事大学至和平广场路段路阻严重，按配车计划7:00-8:00早高峰发车40车次，而实际仅发30-35车次，路阻严重时仅有二十几个车次，由于高峰小时通过量达不到，造成部分乘客滞留站台，严重的路阻也使车辆运行成本和机械损耗不断增加！
☆客流调查把脉配车合理性
面对这样的客观因素，汽车一分公司职工集思广益，采取多种措施应对路阻造成的乘车难问题。公司员工们长年坚持对汽车15路、10路、406路、23路等主干线进行驻站客流调查，通过对客流调查掌握客流走向，对线路的各种优惠票所占全日收入的比重进行了确认，各主干线每天无法计入收入考核的各种票证占全日客量的5%以上，15路高达8%以上，且这部分人群出行集中在早晚两峰，日报表的客流量数加上无法考核的票记数，才是一条线路完整的客流量数，根据这一数据配车，确保配车合理性。
☆长短结合区间运行缓路阻
由于两峰客流较大且路阻严重，分公司采取增配区间车、减配长车的方式运行。以汽车10路为例：该线路是典型的两头堵、中间鼓的特点，两头堵是五四广场、王家村路阻严重，中间鼓是海事大学至黄浦路段客流集中，五四广场一个信号灯平均等时8分钟，而客流却集中在海事大学至黄河桥路段，为此该线路作业计划采取长短结合、区间运行的方式（缓解路阻压力，增加高峰小时通过量），即10路百合山庄始发站每发出一台至沙河口火车站的长车，随即发出一台黄河桥的区间车，通过区间车的运行，不仅避开路阻严重路段，还将密集的客流得到及时疏散，黄河桥车站设一名专职调度员，根据长车运行情况合理调配加车参与运营，此举不仅缓解了路阻的压力，增加了小时通过量，也得到乘客和驾驶员的好评。
☆大小间配酌情配车保出行
汽车15路历来是公交的主干线，2007年经过集团运营部缜密的调研，该车与原709路合并运行，合并后该线路日均客流量由原来的2万人次增加到近6万人次，配车由25台增加至66台，通车伊始通过各种形式的客流调查，分公司先后五次调整该线路的作业计划，分别是平日作业计划、周六日作业计划、节假日作业计划，客流调查发现客流密集区域为台山村至解放广场，路阻点为五一路幸福家居路段、中山路的友好路至中山广场路段，早峰东行客量是西行的1.5倍。
根据这一特点，分公司采取如下措施：早峰6:30-8:30设立台山村至明泽街区间车，及时疏散大客流，部分区间车沿路阻较轻的中山路西行方向空车返回，在早高峰未结束时及时参与第二圈运营；另外由于16台双层巴士参与运营，线路调度员按照视情发车，双巴车的载客量是正常12米车的1.5倍，双巴车的发车间隔适当延长，按照“人多车大，人少车小”的原则视情发车，此举可满足乘客的正常出行。
此外，及时掌握商业网点的促销活动时间，了解各大专院校的作息时间，今年3月1日全市初高中改变作息时间，汽车一分公司掌握信息后及时调整配车，较好的应对了这一变化，理工大学等大专院校周六日的考研班、学生回乡及返校时间，一分公司也在相关线路增配车辆，较好的应对了客流突增造成的线路拥挤。
[ 责任编辑：王辰 ]

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