福建省轨道交通综合讨论帖

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时速80公里连接厦门岛与集美 厦门轨道1号线接受"国审"
厦门网 2012-07-20 07:37



厦门轨道交通远景规划图，一共包含6条线路。此次“可研”为1号线。

　　厦门网-厦门日报讯（记者 徐景明 通讯员 李春妮）厦门广大市民期待已久的民心工程——厦门城市轨道交通项目又迈出重要一步。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织北京、上海、广州、南京、成都等地专家，于7月19日至21日对厦门市城市轨道交通1号线可行性研究报告进行评估论证，厦门市城市轨道交通“可研”报告正式进入国家审批阶段。

　　国家发改委、中咨公司以及焦桐善、俞加康等14位国内知名轨道专家参加了评估会议，中咨公司交通产业发展部主任周晓勤主持会议，市委常委、副市长康涛出席会议并致辞。

　　1号线连接厦门岛与集美

　　厦门城市轨道交通是厦门有史以来建设规模最大、工程难度最大、涉及面最广、建设周期最长的项目。其中，1号线连接厦门本岛与杏林、集美组团和厦门北站，是最急需、最迫切的一条线路。

　　根据国务院批准的《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011—2020年）》，厦门城市轨道1号线一期工程从中山路西站至厦门北站，长约31.7公里，采用地下敷设方式，B型车6辆编组，最高运行时速80公里。主要经过中山路旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站片区，将连接岛内厦门中山路商圈、火车站商圈、莲坂商圈、城市广场商圈，以及正在规划建设的岛外新城和北站商圈，将极大缓解本岛及北向跨海交通出行压力，进一步优化城市产业结构，提升城市品质。

　　市轨道办表示，在我市各牵头部门的大力推动下，我市城市轨道交通1号线“可研”报告及客流预测、工程难点、交通组织、环境影响、社会稳定等10多个配套专题编制已完成。目前我市城市轨道交通1号线“可研”报告已正式上报国家发改委，国家发改委、中咨公司高度重视。这次召开的厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告评估会，将大踏步地推进轨道交通1号线前期工作。

　　将轨道交通建成“百年项目”

　　记者昨日在会上了解到，作为工程实施前期阶段的重要内容，此次的“可研”报告也得到专家组的一致肯定，认为这份报告内容充实，准备充分，可以看出厦门方面做了大量的基础工作。

　　专家组在实地踏勘后，将对厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告进行深入论证，从客流吸引、建设方案、施工难点等方面帮助把好关，提供优化方案。

　　另外，此次专家论证，还将“站位高、眼光远”，跳出工程建设的传统思维范畴，根据厦门是我国42个综合交通枢纽城市之一、利用其他交通方式接驳提高公共交通总体效率与吸引力、为城市开发提供保障进而推动轨道交通可持续发展等几个方面深入进行研讨，将厦门轨道交通建成“百年运营”的优质民生项目。

　　记者还了解到，我市正积极进行城市轨道1号线开工前各项准备工作。在市领导有关高起点规划、精心做好论证、周全准备施工的要求下，市各牵头部门及单位积极开展征地拆迁政策及机制、施工期间交通组织、施工期间环境影响、1号线站点布置、施工工法及安全风险管控、人才引进及培养等6个专题的研究，并迅速组建工作班子赴各兄弟城市调研，学习借鉴成功经验，周全做好开工前的各项准备工作。

　　意义

　　厦门城市轨道交通建设是贯彻落实《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，按照构建岛内外一体化交通体系的要求，解决“出行难”的现实问题，体现优先发展公共交通的战略，同时预留对接厦漳泉城际铁路接口。厦门轨道交通建设将引导我市城市规模有序扩大，促进城市由本岛向岛外发展，为厦门市城市空间结构、功能布局、产业发展等多方面的升级提供动力。

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福州至长乐机场铁路于2011年１２月２５日动工兴建。线路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长５４公里，其中与福州至平潭铁路共线３３公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资３８．２３亿元，桥隧比８９％，建设工期４．５年。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场６个车站。福州至长乐机场铁路是构建福州市区至长乐机场的快速城际客运线，对完善福州市综合运输体系，促进福州、长乐城市一体化发展等具有重要意义。
　　
新华社福州１２月２５日电（记者 沈汝发）１２月２５日，铁道部和福建省在平潭综合实验区举行福州至平潭、福州至长乐机场铁路开工建设仪式，福建南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能改造工程建设同期举行。

　　据福建省铁路建设办公室介绍，福州至平潭铁路线路自福州站引出，终点至平潭岛，线路全长约９０．４公里，按铁路Ｉ线双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资２１２．３亿元，桥隧比８０．１％。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等６个车站。

　　福州至长乐机场铁路线路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长５４公里，其中与福州至平潭铁路共线３３公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资３８．２３亿元，桥隧比８９％，建设工期４．５年。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场６个车站。

　　同时，南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程建设同期举行。据介绍，这一项目主要为沿既有鹰厦铁路通道新建双线，线路自在建的合福铁路南平北站引出，线路长约２２５．７公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２５０公里标准设计建设，桥隧比９０％，建设工期４年。

　　福建省铁路建设办公室表示，福州至平潭铁路项目是合福铁路的重要延伸和扩展，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，促进平潭综合实验区开放开发等具有重要意义；福州至长乐机场铁路是构建福州市区至长乐机场的快速城际客运线，对完善福州市综合运输体系，促进福州、长乐城市一体化发展等具有重要意义。

　　南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程是规划杭州至广州铁路大通道的重要一段，也是构建福建省快速铁路环线的重要组成部分，对完善我国高速铁路网络、促进沿线经济社会发展、提高铁路运输能力等具有重要意义。

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福州轨道交通3号线是福州远期建设规划中实施的线路。该线路是南北向加密线，全长27.2公里，设站22座。线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。其从起点经福飞北路后，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用
福州轨道交通4号线是福州远期建设规划中实施的线路。该线路是有利于促进福州东部新城发展，西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、在仓山科技园与5号线换乘，经规划东部新城至新行政中心，全长25.2公里，设站22座。它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展
福州轨道交通5号线是福州远期建设规划中实施的线路。 该线西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘。全长15公里，设站12座，是7条线路中最短的一条。 该线路经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心、过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江。5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，起终点均与福州轨道交通4号线相连，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合
福州轨道交通6号线是福州远期建设规划中实施的线路。全长32.4公里，设站16座，是7条线路中最长的一条。它起于南台岛东部新城，过闽江至马尾，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，至下洋跨越乌龙江，经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场。它的建成，对于连接中心城区与滨海新城，发挥中心城区辐射功能，支持长乐、滨海地区建设等具有不可低估的作用
福州轨道交通7号线是福州远期建设规划中实施的线路。是为滨海新城发展预留的一条线路，全长29.1公里，设站16座。它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设。福州轨道交通远景规划将在2030年前全部建成，届时7号线将成为沟通与助力海滨新城的拉动力。

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福州轨道交通2号线，是福州轨道交通城市网络的第二条线路，是线网中的东西向主干线。计划2012年底进场施工开始建设，预计2018年试运营通车。
2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。2号线起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。 设站22座，地上5座，计划于1号线动工后适时启动建设，2018年前建成通车。 根据规划，2号线与1号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉
福州轨道交通2号线共设站点22座，西起上街大学城，东至鼓山，分别为：沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。

其中金洲南路站为地铁2号线与5号线换乘站，南门兜站为地铁1号线和2号线换乘站，长乐北路站为地铁2号线和3号线换乘站，前横南路站为地铁2号线与4号线换乘站。[

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福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2015年试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。
福州轨交1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[2]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
途经站点：
　　01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。

　　02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

　　03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。

　　04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。

　　05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。

　　06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。

　　07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。

　　08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。

　　09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。

　　10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。

　　11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。

　　12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。

　　13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。

　　14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。

　　15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。

　　16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。

　　17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。

　　18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。

　　19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。

　　20.胪雷站（原站前大道站）：站前路以西，规划站前大道下。地下二层站。

　　21.福州南站站：福州铁路南站下方。地下二层站，与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨。

　　22.站后路站（二期）：站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下。地下二层站。

　　23.海峡中心站（二期）：规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下。地下二层站，与4号线、6号线换乘。

　　24.新行政中心站（二期）：规划新行政中心西侧的规划路下。地下二层站，与6号线换乘，终点站。
据福州市地铁公司相关负责人介绍，地铁一号线的建设受到拆迁和管线改造的影响较大，工程进展不是太快，整个项目有望在2015年左右竣工，计划在2015年上半年经过各方调试之后试运营。

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厦轨道交通力争年内动工 打造完整城市交通框架势在必行
厦门网 2012-06-15 08:13
2012-6-15 13:15 上传下载附件 (24.87 KB)


　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 易福进 黄少毅）厦门轨道交通何时动工建设，一直牵动着市民的心。最近，省里已明确要求厦门，力争年内动工建设；目前厦门各项工作计划也都在按照年底开工的进度安排。

　　“加快第二海底西通道、轨道交通等基础设施建设，形成完整的城市交通框架势在必行、刻不容缓。”昨日，省委常委、市委书记于伟国在会见中国国际工程咨询公司总经理肖凤桐一行时如此表示。

　　中国国际工程咨询公司作为国内规模最大的综合性工程咨询机构，为厦门建设发展作出了重要贡献，不仅曾为嵩屿电厂、翔安隧道等重大项目提供了专业工程咨询，去年5月，还曾受国家发改委委托，专门对厦门市城市轨道交通建设规划进行全面评审。

　　而对于厦门，当前，轨道交通与第二海底西通道这两项事关厦门未来交通格局的大工程，均处在关键节点上。近日，厦门轨道交通规划已获国务院批准；拟连接湖里兴湖路到海沧吴冠的第二西通道，计划以海底隧道形式建设，相关方案已经形成，目前也在等待国家有关部委批复，争取年内动工。

　　“希望中咨公司充分发挥技术先进、经验丰富、人才济济的优势，一如既往地为厦门重大项目提供专业的论证咨询，为城市建设百年大业奠定坚实的科学基础。”于伟国表示，厦门也将根据专家组评审的意见，进一步完善方案，力争早日动建。

　　肖凤桐表示，厦门市委、市政府依法决策意识非常强，始终坚持重大项目决策民主化、科学化，成效十分显著。当前，厦门的经济社会发展任务繁重，基础设施建设进入了加快发展的新阶段。第二海底西通道、轨道交通等重大项目前期工作进展顺利，中咨公司将在此基础上，尽快提出进一步改进和完善的意见，尽力提供咨询和智力服务，为厦门的发展作贡献。

　　市领导刘可清、康涛、张灿民及市有关部门负责人参加了会见。

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　　轨道交通三部门各司其职

　　厦门网讯 据海峡导报报道 （记者 黄智敏）备受关注的厦门城市轨道交通，将在年内动工建设。厦门市政府已作出具体职责分工，有三个部门将各司其职。市发改委负责牵头组织轨道交通的规划、项目申报和投资等工作；市市政园林局负责轨道交通的建设和管理；市交通运输局负责轨道交通的运营。

　　以专业的态度决策

　　对于涉及城市发展的重大工程，市委、市政府如何决策？这一点，我们很关心。

　　昨日，在市委书记会见中咨公司客人时，有这样一个细节，可让人感受到厦门在进行重大决策时的态度。

　　以备受厦门市民、尤其是海沧市民关注的第二西通道计划为例，舆论呼声甚高，早前，就有相关部门透露，方案已经形成。

　　但就像厦门在建设翔安隧道进程中，不断地借智顶级的智库一样，对于第二海底西通道，厦门还是要等待中咨公司的专业意见。

　　于伟国表示，厦门将根据中咨公司专业的意见，然后再尽快做出决策，确保重大项目决策民主化、科学化，“最终按科学办，按规律办”。

　　可以说，对于上述两大核心工程，厦门已经近乎“等不及”了，干部急，老百姓更急。但就是再急，还是要再听听最专业的意见、看看最专业的论证报告，以确保项目经得起实践和历史检验。

　　虽然如此决策，可能会复杂一点、慢一点，甚至还得根据论证报告再修改方案，但我们还是要说，相比一些草率做法，如此反复“借智”、倚重智库再决策的做法，才是为城市百年大业留下经典的前提和保障。 （易福进）

Derrick-West

我市至2020年将建成一期工程3条线 采用地铁B型车
厦门网 2012-05-31 07:31


　　厦门网-厦门日报讯  (记者 刘艳  通讯员 李春妮)记者从市发改委、市轨道办获悉，《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011—2020）年》获得国务院批准。

　　根据《规划》，至2020年我市将建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架，提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外跨海交通功能。

　　根据市委、市政府对轨道交通高起点规划、精心做好论证、周全准备施工的要求，市发改委、市轨道办与市有关部门抓紧开展轨道交通的前期工作，已提前进行项目“可研”报告编制，近期将向国家发改委上报审批轨道交通“可研”报告。

　　地铁和轻轨是城市轨道交通最常见的表现形式。地铁主要采用A型车、B型车，轻轨主要采用C型车等。根据国家对我市城市轨道交通近期建设规划的批复，我市轨道交通1、2、3号线一期工程采用地铁、B型车6辆编组。

　　B型车参数

　　基本长度:19米

　　基本宽度:2.8米

　　载客量:带司机室车230人

　　无司机室车245人

　　国内七成地铁线选用B型车

　　国内70%的地铁线路选择B型车，北京、上海、广州、深圳、南京部分线路采用A型车。