摆渡车又被顶到风头浪尖了

济南公交

无处停车,三辆摆渡车成候补 指示牌依然羞答答,黑摩的仍在揽客
两站摆渡车运行一周多,问题不少,汽车站工作人员甚至建议坐4块钱的长途车去火车站
　　
摆渡车的开通,方便了两站间换乘的乘客。(记者　周青先　摄)

　　摆渡车的工作人员只能在站牌旁的遮阳伞下工作。　　　　　　　　　　　　(赵文竹　摄)  

　　


摆渡车开通首日的指示牌,现在已不见踪影。

　　
长途汽车总站北区的济长2号也到火车站。　　　　　　　　　　　(赵文竹　摄)  



　　▲本报对两站摆渡车的相关报道。

　　□文/片　本报记者　赵文竹
　　
　　6月13日,备受关注的济南长途汽车总站和济南火车站之间的摆渡公交车正式开通。一周多过去了,记者从有关部门了解到,摆渡车平均每日运送超过千名乘客,极大地方便了两站之间的换乘。但两站摆渡车缺少指示牌等问题始终没有得到解决,而且由于面临停车困难等尴尬问题,每天参与运营的车辆也从首日的七辆变为现在的四辆。

    ◎摆渡公交车运行一周多,平均每天运送乘客1100多人次
　　6月5日,酝酿已久的济南长途汽车总站至火车站四轮电动“摆渡车”一事,发生了戏剧性的一幕:上午刚上路,下午就因不符合国家运营标准和规定被有关部门叫停。济南市交通运输局提出解决方案,在两站间开通直达公交车。
　　6月13日,长途汽车总站—火车站公交直通摆渡车1号线正式开通,7辆改造过的19座中巴作为公交摆渡车正式上岗,结束了两站间无直达车的历史。
　　根据公交部门的统计,摆渡车首日就运行66个班次,有900多名乘客乘坐,坐上摆渡公交车的乘客,几乎人人都说,“既方便又便宜”。
　　负责摆渡车运营的济南公交恒通公司相关负责人介绍,根据摆渡车运行第一周的统计,发送旅客约8000人次,平均每天超过1100人次。

    ◎没地方停车,实际参与运营的摆渡车从7辆减少到4辆
　　21日下午1点半,在济南长途汽车总站南区,一辆摆渡公交车刚好驶出长途汽车总站,另一辆摆渡车则紧接着从停车场驶到公交站牌处等候发车。
　　摆渡车在长途汽车总站的站牌设在南区前广场东侧出口附近,但并不很明显。
　　“刚开始的时候,七辆车都让我们停在这里,但是现在只给了我们两辆车的停车位,加上在路上运行的,一共是四辆。”公交公司的工作人员表示,剩下的车辆只能停在位于汽车厂东路的恒通公司院内,如果有需要再调过来。
　　现场负责指挥长途客车停放的一位汽车总站的工作人员表示,汽车站发车位、交通状况都非常紧张,给摆渡车提供的两个车位已经是挤出来的了。
　　记者随后来到恒通公司院内,确实看到了两辆两站摆渡车停在里面。

    ◎摆渡车的工作人员连休息的地方都没有　
　　21日下午,记者看到,在摆渡车长途汽车总站南区的公交站牌旁有一把遮阳伞,伞下有几个穿着公交制服的工作人员坐在马扎上,每个人都拿扇子或者报纸扇着风,旁边有一排暖水壶和一个水桶,他们都是摆渡车的工作人员和轮班休息的驾驶员。
　　“一般的公交线路都有专门的场站和调度室,我们这里啥都没有,这里就是办公的地方了。”一位工作人员说,两站公交摆渡车的工作人员和收车回来的驾驶员都没有一个像样的休息地方,“这把遮阳伞和这些马扎、水壶也都是我们自己带来的,晚上还得用车带回车队去。”

    ◎发车间隔一般15-20分钟一班
　　现场负责记录发车时间、乘车人数的公交公司工作人员表示,现在是低峰,一般是15到20分钟一班,“高峰时间,人满了就走,一般上午和下午各有一次密集的时段。”
　　13:55左右,摆渡车上坐了八九个乘客,看到时间差不多到了,工作人员就指挥驾驶员发车了。14:07,摆渡车行驶到了位于火车站东广场的公交站牌。在站牌处等了大约十分钟,车上挤满了乘客,再次驶回长途汽车总站南区。　　　　
　　“可能是正好赶上火车到站了,一般平时都是从火车站到汽车总站的人少,你看还有一次只坐了两三个人的。”公交公司的工作人员拿着记录的表格给记者看。根据统计,一般都是从长途汽车站到火车站的人明显比从火车站到汽车站的人多,“总数上来看,大约能多一倍呢。”

    ◎火车站、汽车总站北区摆渡车指示都不明显
　　摆渡车开通首日,就有乘客反映,在长途汽车总站北区和火车站附近缺少相关指示牌,导致部分乘客不知道到哪里乘坐直通车,济南市交通运输局相关部门负责人曾表示,乘客提出的意见他们会接受,下一步考虑在相关地方设立指示牌。但直到21日,记者在现场观察发现,指示牌相比开通首日没有任何改进。
　　在长途汽车总站南区,除了摆渡车的站牌,记者没有找到任何关于公交摆渡车的指示牌。摆渡车开通首日,记者曾看到,一张很大的指示牌摆在南区前广场上,上面写着“长途汽车总站——火车站,公交直通摆渡车1号线”,但这张指示牌如今也不见了踪影。在长途汽车总站北区也是如此,同南区的乘客出站时容易看到摆渡车不同,记者随机问了北区的多位乘客,他们都不知道有摆渡车这回事。
　　随后,记者在济南火车站的出站口和站前广场转了一圈,没发现任何摆渡车标志。记者询问了多位从火车站坐上摆渡车的乘客,有的是济南人,有的则在济南工作、学习,他们有的从媒体上知道有摆渡车这回事,有的则是坐别的车时碰巧看到的。

    ◎咋去火车站?长途汽车站的工作人员竟让记者坐4块钱的长途车
　　21日下午,当记者以乘客身份询问总站北区的服务人员,怎么去火车站时,得到的答复竟然是去坐停在北区东侧的济长2路车。“四块钱,第一站就到火车站。”济长2路的驾驶员告诉记者。而记者在站牌上看到,济长2路车主要是去长清的,发车间隔为十分钟。
　　“长途汽车站的人肯定想让乘客坐他们自己的长途车,并不愿意乘客被很方便地分流到火车站,抢他们的客源。”一位不愿透露姓名的人士表示,同样,火车站也不愿意被轻易分流,“摆渡车”其实牵扯了太多部门之间利益的协调。　
　　此前,有关部门准备开通电动摆渡车,主要是为了打击两站之间的“黑摩的”。曾经乘坐摆渡公交的外地乘客孙先生以前都是靠“黑摩的”从火车站到长途汽车总站,他认为,“如果有了这么方便又便宜的公交摆渡车,黑摩的肯定就会没有市场,自动消失了。”
　　然而,现实情况似乎并不是这么简单。“去哪儿啊?”“坐车吧?”21日,记者在位于济泺路上的长途汽车总站南区的其他公交线路站牌旁边,又看到不少“黑摩的”在揽客。
    摆渡车发车情况表
　　    发车时间:
　　长途汽车总站为8:00-18:00,火车站为8:30-18:30。
    单程票价:
　　1元,IC卡9折,不使用月票。
    特别提示:
　　该线路由长途汽车总站与火车站间双向对发,直达运营,中途不设停靠站点,摆渡车的长途汽车总站站牌设在总站南区前广场旅客出口处,火车站的停靠地点则设在车站东街现有的9路、K51路公交站牌处。
　　高峰时间坐满即走,非高峰时间约半小时一班。从长途汽车总站到火车站再回到长途汽车总站,不堵车的话,一圈大约需要半小时到40分钟。
    摆渡车简介:
　　现有7辆改装过的19座中巴,改装后有16个座位供乘客乘坐,满员能达到30人左右。车上配备的驾驶员都是有3年以上驾龄的公交驾驶员。

航歌

  同在天桥区内，相距不足2公里，坐落着长途汽车总站和济南火车站两大车站。两者没有无缝对接的公交线路，成为滋生“黑摩的”的温床。2012年6月13日，7辆公交摆渡车正式上岗，结束了两站间无直达的历史。
  然而公交摆渡车刚刚运营8天，车数已由7辆改为4辆运行。站牌不好找、发车间隔长……不少旅客质疑，摆渡车既然号称“便民车”，为啥却让人感觉不那么方便呢？
【调查现状】
摆渡车站牌不好找
    20日上午10：00，记者来到长途汽车总站。在南区站前广场东侧，竖立着“公交直通摆渡车1号线”站牌，此外找不到任何指示牌。在广场南区西侧发车区，停着两辆黄色摆渡车。不少旅客下车后就直奔过去。“摆渡车不在这上车，在广场东侧遮阳伞那边。”发车区工作人员说，这话每天得讲几十遍，重复得快没脾气了。
    上午11：00，记者来到济南火车站。在出站口和站前广场转了一圈，没发现任何摆渡车标志。“请问摆渡车在哪坐？”车站工作人员表示，摆渡车具体在什么位置，他们也不太清楚。实际上，摆渡车站点设在站前街东侧，距离出站口数百米。由于多数公交站点设在西侧，候车旅客明显少许多。
    长途汽车总站北区同样如此。公交摆渡车站点设在总站南区。记者在北区站前广场转了一圈，照样没有发现任何指示牌。“请问去火车站怎么坐车？”“去对面坐84路。”工作人员压根没提摆渡车的事。
首日7辆车目前4辆运行
    摆渡车在火车站不能停留，在长途汽车总站南区广场发车区内，大型客车挤得水泄不通，发车区尽头停着两辆黄色中巴，标有醒目的“摆渡车”字样，司机半躺在车里闭目养神。
    “发车首日不是有7辆吗，现在怎么只剩2辆了？”公交公司人员表示，目前投入运行的一共有4辆，但长途汽车站只允许停2辆。
    10：10左右，第3辆摆渡车经由长途汽车总站南区西口缓缓驶入西北侧候车区，歪歪扭扭地挤在第二辆车后面。“你们赶快协调一下，抓紧时间开走一辆，要不后面车没法走了。”车站工作人员看到摆渡车堵路，赶紧过去交涉。
    “还没到发车点呢，没法走啊。”司机也很无奈。直到又一辆摆渡车开出候车区，新进站的摆渡车才补上位置。
发车间隔约半小时
    “我打听了一路，好不容易才找到。谁知道等了将近20分钟，才盼来一辆。”来自南京的刘女士听说济南两站间有直达车了，她便买了火车票，准备在济南转乘客车去东营。
    然而令她郁闷的是，摆渡车车型较小，只能乘坐18名乘客，上车腿脚一慢，就只剩下“站票”了，“箱子太大的话，要加收行李费。不过等这么长时间，实在挺不方便。”
    公交摆渡车多长时间发一班呢？在长途汽车站南区站牌处，工作人员表示，原则上是依据客流情况变化，不过一般都在20分钟至半小时。“乘车人不多，跑得太频繁就亏本了。”
【各吐苦水】
司机：没有调度室没法休息
    10：12，记者跟随乘客上车体验。摆渡车核载18人，车厢比一般公交车小很多。然而此时车内多达25人，几名乘客挤了半天也没挤上，只好放弃等待下一班。
    “车小了点，也没有空调，太闷了！”有乘客抱怨道。“没办法，我开着也憋屈，也想换大巴开呐。”司机苦笑道，中巴占地稍微小点，汽车站给的停车位勉强能塞进去两个，换成大巴倒是能多载客，但估计车位就更难要了。
    摆渡车司机告诉记者，他一天至少要跑8个来回，而且车站内没有公交调度室，司机连个休息的地方都没有。
车站：免费停车位是挤出的
    这边公交司机有怨言，那边车站方面也有苦衷。工作人员表示，发车区就这么点车位，挤出两个就很不容易了，何况还是免费的。“把车往里靠一点，别堵住路。”在长途汽车总站南区发车区，工作人员正在紧张指挥着长途客车停放。一位工作人员提起摆渡车，也是一肚子苦水。该工作人员说，摆渡车站点设在长途汽车总站南区，是济南市交通局安排的，车站赶紧腾出两个停车位，给摆渡车免费停靠。
【两大质疑】
摆渡车为啥“低调”？
    摆渡车的本意是便民，为啥投入运行8天，保持着这般低调姿态？知情人士表示，这里面全是利益在作怪。“火车站对面就有长途车站，坐汽车的旅客被运到长途汽车总站，这不是在人家家门口抢生意吗？摆渡车的低调，其中大有深意。”知情人士表示，摆渡车的创意很好，然而在执行过程中，牵涉到某些团体的利益，可能遇到一些阻力。”该人士表示。
    20日下午，记者就此问题向有关部门求证。相关人员表示，摆渡车是商业运作，无论是高调还是低调，都是一种市场行为。
电动车为何没法上路？
    第一代摆渡车由电动观光车改造而来，设计时速55公里，销售商改装为20公里，最多乘坐14人。在打摩办看来，电动摆渡车绿色、环保、低碳，还能提供40个就业岗位。“二代摆渡车是19座的中巴，由超市班车改装的，运力不及大巴一半，对交通的压力却与大巴相仿，是一种非常不经济的运输方式。”一位业内人士表示。
    那么电动车为何不能上路呢？记者获悉，电动车方案倒在了三道槛上：首先，电动摆渡车挂牌缺乏法律依据，其次，电动摆渡车安全运营条件达不到国家标准，另外，电动摆渡车收费未获物价部门核准。
    然而在采访过程中，多数市民表示，电动敞篷车环保灵活，更适合作为摆渡车辆。“北京早就在用电动摆渡车了，时代在进步，就算缺乏依据，也不该把新事物一刀砍死。”一位市民表示。
【摆渡车回溯】第一代摆渡车当天停摆
    早在2009年年初，依法打击非法营运摩领导小组办公室(简称打摩办)就在酝酿引入电动摆渡车。据天桥区打摩办相关人员介绍，2012年3月29日，相关人员来到市交通局，沟通在两站间开设摆渡车的可能性。6月5日上午，天桥区政府邀请部分代表坐上两辆摆渡车进行体验。然而就在同时，济南市交通局也对外公布了对电动摆渡车的态度：由于不符合国家运营标准规定，摆渡车暂时不能上岗运营。电动摆渡车上午摆渡，下午被叫停，陷入尴尬境地。
第二代摆渡车仓促出台
    2012年6月8日，记者从市交通局处获悉，交通局计划抽调10辆公交车，在两站间承担摆渡车任务。13日上午8点半，首批7辆中巴车投入运行，成为第二代摆渡车。
    一位不愿透露姓名的专业人士称，公交摆渡车的项目准备仓促，“有关领导要求尽快推出正规摆渡车，摆渡车准备太仓促了，肯定有不到位之处。”另一位知情人员说。

航歌

区区七辆摆渡车，触动原有利益格局。相隔不足两公里的距离，火车站与汽车站却不通直达车。2012年6月13日，公交摆渡车正式开通。然而摆渡车站点设置“隐蔽”，发车间隔时间长，运营过程摩擦不断……便民摆渡车为啥不便民？有关人士透露这是“难言之隐”，其背后关系着利益格局。 矛盾升级 “超额”停车，遭长途汽车站驱逐     13日公交摆渡车开通，按照市交通局安排，摆渡车在火车站不能停留，只能在长途汽车总站南区停靠，然而停车位数量不能超过两个。20日记者在采访时，曾目睹摆渡车超额停放，遭车站工作人员驱逐。     21日14：00，记者再次探访长途汽车总站南区。在站前广场摆渡车站牌处，一辆摆渡车停在站牌西侧，一名身着制服的司机正坐在伞下休息。     “这辆车走不走啊？”不时有乘客上前询问。“这辆车暂时不走，你等下一辆吧。”司机向乘客解释，这班车刚跑完一趟，现在还不到发车时间。“既然你们不走，为啥停在站牌边？”有乘客抱怨，大老远就看到摆渡车，原本以为就要开车了，匆忙赶过来，这才发现白跑了一趟。“车站不让停进去，我们有什么办法？”司机苦笑。     在广场西北侧发车区，原本预留给摆渡车两个车位，其中一个停着辆长途客车，另一个车位是空荡荡的。在东北侧的公共停车场，另一辆摆渡车也“流离失所”，与私家车停靠在一起。     车站人员表示，20日下午，摆渡车“超额”停车，在发车区挤了四辆，把原本划给客车的车位都占了，“领导批评我管理不力，今天只能让其停在外面。” 利益微妙 线路如何规划，其中大有讲究     在两站间开设摆渡车，对车站来说意味着什么？某单位负责人表示，对乘客而言，摆渡车只是交通工具，然而对于各家车站来说，摆渡车则意味着商机。“摆渡车站点设在哪里，规划路线又是怎样的，这其中全都有讲究。”     公交摆渡车往返路线并不相同。由长途汽车总站开往火车站，全程用时15分钟左右。然而由火车站返回长途汽车总站，必须绕行堤口路、西工商河路，由长途汽车总站南区西门进入，用时至少要多出10分钟时间。     记者注意到，摆渡车下客区设在长途汽车总站南区西侧，距离西候车厅较近，前往街对面的车站北区乘车，则需步行不短的距离。摆渡车乘客一下车，就有工作人员上前，引导乘客在南区坐车。     “到哪里去？进大厅坐车吧！”工作人员向一名乘客询问。“我去潍坊的，请问这是北区吗？”旅客问道。“南、北都有车。去那边买票吧。”在工作人员劝说下，这名本打算去北区的乘客转而走进南区售票大厅。     “站牌设在汽车总站南区，南区应该沾不少光吧。”一名“熟客”表示，摆渡车在南区停靠后，南区客流量明显增多了。     而在长途汽车总站北区，记者并未发现任何摆渡车指示牌，工作人员也对摆渡车绝口不提，“北区和南区不是一码事。把自己的客流往外推，谁愿意干这样的事啊！” 客流变化 走的多来的少，南区说“吃亏”     公交摆渡车运行9天了，总站南区沾了多少光呢？21日下午，记者致电南区相关工作人员。“摆渡车是把‘双刃剑’，我们统计过客流量，线路开通了9天时间，摆渡出去的多，摆渡回来的少，沾光是压根谈不上的。”     据这位工作人员介绍，长途汽车总站南区统计数字显示，从南区前往火车站的旅客，每天为600余人次，而从火车站前往南区的旅客，每天只有不到200人次，摆渡车的往返运送量并不平衡。     关于摆渡车的停车问题，这位工作人员表示，两个停车位是车站抽调出来的，停车位设置是市交通局安排的，总站南区并不收任何费用。“发车区东侧离出站口最近，停车位设在那里是最醒目的，这种安排领导费了不少心思。”     “有同事私下开玩笑，说南区其实挺吃亏的。平白少了两个停车位，大批客人转乘火车了，长途车被抢了不少生意。不过摆渡车这个概念挺好，运营安排又是主管单位下达的。车站就算是吃亏，也得咬牙坚持。”一位工作人员说。     南区工作人员表示，摆渡车在南区未设指示牌，然而公交站牌在出站口附近，再加上摆渡车停车位置醒目，乘客搭乘摆渡车较为方便。“至于在北区设置指示牌，南区和北区同属山东交运集团，但是彼此独立经营的，反倒是不太容易协调。” 诸方博弈 四大站客流不均，“摆渡”带来新格局     同在天桥区内，相距不足两公里，摆渡车串起四大站点——— 长途汽车总站南区、长途汽车总站北区、济南火车站以及济南广场汽车站。7辆19座公交摆渡车，打破了四家车站的利益平衡。     记者从相关方面了解到，汽车总站南区和北区同属山东省交运集团，然而两家车站各自独立，财务运营互不干预，两家兄弟单位本就存在竞争关系，南区侧重于为个体车、社会融资车辆提供服务，北区则主要为大型客运公司提供发车服务。     济南火车站隶属铁路局，相较其余三家长途汽车站点，在这场客源争夺战地位略显“超然”。“无论是前期的城市摆渡车，还是现在的公交摆渡车，铁路系统都没接到有关方面通知。因此如何设置指示牌，如何设置候车站点，我们对这些问题没有发言权。为乘客出行提供方便，就个人感受而言，我认为摆渡车是件好事。”相关人员表示。     在济南火车站正对面，就是济南广场汽车站。站点原名济南市联运汽车站，隶属济南长途汽车运输有限责任公司，拥有营运线路200余条，班次1000余个。在火车站开设摆渡车站点，在理论上来讲，火车站与汽车总站客流就能实现“无缝对接”，这样原本占据地利优势的广场站，不得不与汽车总站南北区展开“近身肉搏”。 知情人士 摆渡车“隐蔽”行事，关键在于“不想作为”     摆渡车运行9天时间，四大车站的“近身肉搏”，并未体现在实践中。经历过一次中途夭折后，7辆19座的公交摆渡车匆促上路，命运依旧多舛。站牌设置“隐蔽”，进出车站步行距离长，发车间隔近半小时，原本7辆车数量缩减至4辆。熟悉内幕的知情人士表示，摆渡车命运是注定的，开通便民线路并不难，有关部门不是“不能作为”，而是压根“不想作为”。     这位人士表示，问题关键就是一个字——— “钱”。“便民”摆渡车名副其实了，四大站的客流将实现自由流动，会改变目前现有的利益格局。“这四大站点分属于不同单位，既有格局已基本成形，新形势下利益将如何分布，现在谁都摸不准。万一触动了哪些单位的利益，这个责任该由谁来承担呢？”该人士说。     他推测，公交摆渡车运行步入正轨后，济南广场汽车站受到的冲击将最大。“长途汽车总站线路多，发车频率也更加密集。摆渡车在火车站不能停，公交站牌通常设在西侧，摆渡车站牌设在人迹罕至的东侧，这些安排都体现着一种态度。”     根据公交部门公布的数字，6月13日至19日，两站公交摆渡车每天运送千人左右，平均发车间隔时间为21分钟。据了解，济南火车站与长途汽车总站日平均发送旅客人次均在4万人以上。“摆渡车的市场需求，远比日均千人要多。”该人士说。

木马巴士

摆渡车运行9天时间，四大车站的“近身肉搏”，并未体现在实践中。经历过一次中途夭折后，7辆19座的公交摆渡车匆促上路，命运依旧多舛。

皮尔洛

车太小了 都是超市退下来的

骑公交

越来越觉得可悲。没有做好万全的准备就匆忙上路，现在搞出这么一堆问题。今天指路人家要去汽车站都不敢告诉人家去坐摆渡车。别从南区发车了，去北区吧。恒通院子出来之后停靠长途汽车站再停靠84的长途总站南区站，然后再去济南站。济南站不让进广场就停了吧。四站之间的利益博弈公交没必要做这个炮灰。现有的84跟90还有302足够了。爱坐不坐！

tiga1996

“车小了点，也没有空调，太闷了！”有车更大的K90\K302你倒是坐去啊。
“既然你们不走，为啥停在站牌边？”有乘客抱怨，大老远就看到摆渡车，原本以为就要开车了，匆忙赶过来，这才发现白跑了一趟。有间隔小的84你倒是坐去啊。又想舒服，又想便宜，又想方便，于是乎民意汹涌。有关部门不管出于什么目的，匆忙拉了几个车出来想解决问题结果打破了四大客运站点之间的利益平衡，必定是出力不讨好。真是苦了开摆渡车的司机师傅了，有这闲工夫还不如给84、90啥的加车呢

LEVIS

司机们辛苦了！这么小的车停的地方都没有？

骑公交

LEVIS 发表于 2012-6-22 21:16
司机们辛苦了！这么小的车停的地方都没有？

只怕不是没有地方而是不给地方

济南公交

地方有的是，就是不想让你在这存在，摆渡车完全可以改线，去恒通公司停车，增加长途汽车站站点

1013964414

今天看生活帮的新闻上说,现在火车站到长途汽车站的摆渡车因为停车场地太小，停不开辆由最初开线时的七辆车减少为四辆车，平均间隔仍维持不变。

济南公交

本来也说4辆，硬加成7辆了，但是一直见到的是6辆

wangtian2233

tiga1996 发表于 2012-6-22 20:56
“车小了点，也没有空调，太闷了！”有车更大的K90\K302你倒是坐去啊。
“既然你们不走，为啥停在站牌边？ ...

加车？超市班车给84、k90？

伊布

再过一阵子排挤的一点空间也没有了

济南公交

直接停运，记者再写它一整版