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“改革开放３０年·３０个洛阳标志性事件”备选⑥
开通电车，我们曾经那么自豪
本报见习记者 杨柳 实习生 原瑞钰 通讯员 袁新
核心提示
公共交通的发达程度是城市现代化的标志之一。法特·加尔纳斯在《机械化文明絮语》中说：“恢复或者保留电车的城市不一定是保守主义者，但能够肯定的是，没有过电车的城市，在２０世纪的历史上肯定不是真正的文明之城。”
1984年9月28日，我市开通了无轨电车，我市的公交事业开始了新纪元。电车具有环保、舒适、节能、快捷的特点，符合现代社会的需求。今天，已经有２4年历史、积淀着老洛阳人感情的无轨电车，虽然数度更新换代，依然是洛阳公交的“主力军”，折射出洛阳城市建设日新月异的变化……
1984年9月28日，在我市的公交史上是个特殊的日子——这一天，我市第一辆无轨电车从谷水西站驶出。总投资1632万元、线网总长14.13公里的101路、102路两条公交线路从那天起开通了，不仅为古都洛阳增添了一道亮丽的风景线，而且还大大缓解了当时公共交通的拥挤状况，改善了洛阳的投资环境。洛阳，成为省内第二个、全国第26个拥有无轨电车的城市。
“大辫子”来到洛阳
65岁的王先通老人，1983年任市公交公司副经理，主要负责无轨电车技术工作，他见证了洛阳无轨电车的发展历程。
王先通介绍，上世纪80年代初，洛阳的城市交通总体上是好的，但在涧西区中州路沿线显得较为紧张，因为这里有了很多国有大型企业，每到上下班高峰期，交通就显得特别拥挤。
1981年，郑州在河南省率先开通了无轨电车，这在洛阳公交系统掀起了不小的波澜。王先通回忆说，当时很多市民都在议论，希望洛阳也能开通无轨电车，跟上时代潮流，一来可以提升城市形象，二来可以改善大气环境，三来可以缓解交通压力。
1981年9月1日，洛阳市成立了无轨电车工程会战指挥部，无轨公交电车一期项目工程上马。市政府多次派人赴北京、郑州、济南等地调研，吸取外地在设计和施工中的经验教训。为了避免工程建成投入营运以后，过早更新造成浪费，工程的每一个环节都尽量采用国内最先进的技术。
当时全国能生产无轨电车的，只有上海、北京、沈阳三家客车厂。王先通还记得，市无轨电车指挥部曾多次派人到上海客车厂，不知跟人家磨了多少嘴皮，总算买回来40辆无轨电车；又不知费了多少劲，总算把这些庞然大物从上海运到了洛阳。
40辆崭新的可控硅铰接式电车运到洛阳时正是深夜，由于没有停车场，只能先卸在路边。“这么贵重的车，夜里扔在路上哪能叫人放心啊。我们不睡觉，专门守着这些电车，唯恐这些宝贝有啥闪失。一直等到天亮，我们把这40辆电车一辆辆拖回公司，悬着的心才放下。”王先通回忆说。
经过一年多的艰苦努力，首期无轨电车工程胜利竣工。1984年9月28日上午，洛阳市无轨电车通车典礼在谷水电车保养场举行，喧闹的锣鼓、齐鸣的鞭炮寄托着洛阳人心中的喜悦。
首批崭新的无轨电车行驶在宽阔的中州大道上，白底蓝边的车身，顶着两根长长的“大辫子”，电车神气的样子成了洛阳城一道流动的风景。
电车开通后，市民很自豪
无轨电车开通后，因其载客量大、运营成本低、噪音小、零污染，被誉为“绿色公交”。“那时候，开着电车行驶在中州路上，别提有多自豪了。电车起步快，开起来又轻便，不光乘客愿意乘坐，我们当司机的也打心眼里觉得舒坦。”如今已40多岁的邓小霞，是101线路开通后第一批电车司机，至今还工作在这个岗位上。
邓小霞说，当年，开“大辫子”车是个让别的司机羡慕的活儿。首先，“大辫子”操作简单，“多两条辫子，少了一个脚踏板”，别的车有油门、离合、刹车3个踏板，而电车少了一个踏板，犹如在十几年前就开上了“无极变速”；再有，就是从来不用闻汽油味，“别人让汽油熏得头疼，我就没有这方面的问题，开了十几年车，得比别人少闻多少废气呀！”
无轨电车顶着两条长长的“辫子”开来开去，曾引起不少人的好奇心。
“车顶那两条‘辫子’是干啥的？”“不加汽油，这车咋还能跑？”当时，邓小霞不知多少次解答过这种好奇的提问。她还告诉记者：“电车刚开通的时候，许多市民都争着坐电车瞧个稀罕，还有不少外地人带着孩子专门来洛阳坐电车，有时候坐一圈还不觉得过瘾，非要坐上几个来回才下车。”洛阳人为开通电车骄傲，很多人都把这条信息作为和外地亲友通信时的话题，说得绘声绘色。
铰接式电车是由两节车厢组成，中间还有一个像手风琴似的“关节”，许多小孩特别喜欢坐到车厢连接的部位。记者也记得儿时每当乘坐电车，最喜欢坐在那里，车一开动尤其是转弯时，座位会随着一转一转的，觉得神秘而有趣。
坐电车的感觉让人着迷
乘坐过电车的人，有的就恋上了坐电车的感觉。电车起步稳，行驶稳，车体设计合理，乘坐比较舒适。从电车的开通到现在，洛阳人似乎有了一种“电车情结”。
许多在涧西大厂上班的老工人告诉记者：“那时的电车开得非常平稳，人在车上站着一般都不扶扶手。再有，电车宽敞，没有汽油味，不晕车，很多孕妇去医院都坐电车。如今我年龄大了，更喜欢坐电车出门。”
“我喜欢坐电车，它陪伴我走过了几十年的路。”家住西关附近的李素文，从20岁参加工作起，就一直乘坐101路电车上下班，在西关和中信重机公司之间往返，“平稳的电车给人踏实安全的感觉，每天下班坐着电车回家，夕阳透过车窗，坐在靠窗的位置上，静静地欣赏风景，似乎一天的疲劳都消失了，让我觉得生活很美好。”
那时候，乘客中还有很多学生，有的家长把孩子送上车，嘱咐售票员操心到站后提醒孩子下车。让许多老人念念不忘的还有无轨电车的票价：票价按里程定，３站以内是5分钱，不超过6站1毛钱，坐9站1毛5，最高票价为2毛钱，这样的票价一直持续了好多年。
101路电车开出“六朵金花”
当年的101路电车上，还盛开着红遍洛阳的“六朵金花”。
“各位乘客，您好！欢迎您乘坐‘振兴号’公交电车。在途中，如果您有什么困难、有什么要求，请不要客气，我们会为您提供周到的服务。”再次听到着这贴心的话语，是否让您回想起曾经在电车上见到的那些真诚的笑脸。
无轨电车刚开通时，采用人工售票制，每辆车的工作人员实行两班对倒，每班1名司机、2名售票员，就是说，一辆车上共配备6名工作人员。在101路西起谷水西、东至西关的12公里线路上，王秀芹当年就是和她的５个姐妹，用热情周到的服务，在乘客心中留下了难忘的印象，成为牡丹城中的“六朵金花”。
今年已43岁的王秀芹，1984年年底到101路电车担任售票员。她感慨地说：“那时候，我们6个人还都是20岁左右的姑娘，都把乘客当成自己的亲人。”车上人多时，她们让出自己的位置给乘客坐；为了给聋哑人提供更好的服务，她们下班后专门去学哑语；平时她们在车上备上针线包、晕车药等，方便乘客；阴雨天，她们就在车上多备上几把伞，让忘记带雨具的乘客能够安然到家……这些贴心的服务，拉近了她们和乘客之间的距离。
除了周到的服务，她们还为乘客献上了一套“精神快餐”——“各位乘客，您好！现在我们的车正行驶在令人瞩目的中州路上，横贯牡丹城的中州路，东至东花坛，西至谷水西。中州路20公里长街上，盖起了幢幢高楼，座座现代化的工厂拔地而起，路两边绿树成荫，犹如一条绿色长廊，装点着我们美丽的古都！”每天，101路电车在中州路上穿梭，她们除了及时报站外，还不停地为乘客介绍沿途的风景及古都的历史、文化。
“六朵金花”得到了乘客的一致好评，大家纷纷写来表扬信，称赞她们是乘客的贴心人。如今，公交电车人工售票的时代已离我们远去，但她们柔美悦耳的嗓音和贴心周到的服务，永远留在人们心中。
从晨曦驶到暮色，从春夏驶到秋冬，周而复始；从过去驶到今天，从今天驶向未来，一路向前。洛阳的公交电车，就是洛阳人的生活，也是洛阳人的记忆…… |
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发表于 2008-8-12 15:53
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楼主
发表于 2008-8-12 22:12
