国外地铁大多不赚钱

金陵人

进入上个世纪90年代后期，中国城市交通建设出现了“一哄而上”修建地铁的局面。截至目前，正在施工和准备上报地铁立项的城市超过了20个，正在修建的地铁项目投资额已经超过1000亿元，再加上准备修建的，总投资额将超过2000亿元。地铁赢利难被称作世界性难题。在中国出现前所未有的地铁热的情况下，国外地铁的运营状况值得我们借鉴。

　　国外地铁面面观

　　纽约地铁：地铁卡可与公交车通用

　　目前纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站，每日客运量约为400万。地铁票又被称为城市卡，分为有限和无限两大类。有限城市卡的票价为单次1.5美元，乘客买一张单次卡，只要不出站就可以任意换车，直到抵达目的地为止。乘客如花15美元买10次有限城市卡可以享受一次优惠，即可乘坐11次。无限城市卡分为4美元一张的日卡、17美元一张的周卡和63美元一张的月卡。无限城市卡不限乘坐次数。地铁城市卡与公共汽车通用，手持一卡可逛遍纽约市五大区。

　　巴黎地铁：合理购票可以省很多钱

　　现在有16条线路穿行于巴黎城下，每天的客流量超过600万人次。有一个说法：无论你站在巴黎市区的哪一个点，离你500米内肯定有个地铁站。

　　坐巴黎地铁买票大有讲究。巴黎的地铁票分几种：单张票、巴黎观光票、周票和月票等。单张票在市区的一环和二环使用，价格是1.3欧元，买10张是9.6欧元，每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系；出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。

　　东京地铁：充分利用地下空间赢利

　　东京的地铁公司为了增加收益，充分利用空间从事经营活动。地铁站内摆放着很多投币式物品保管箱，使用一次300日元。地铁公司还向电话公司、银行、旅行社、销售商等提供场地，在站内设有公用电话、自动贩卖机等。稍大一点的车站站台上设有简易售货亭，地铁公司从中收取场地租金。据东京营团地铁有关人士介绍，营团地铁2002年度***提供场地收取的租金有9.16亿日元，加上它拥有的38家便利店的57亿日元销售额，合计约66亿日元。

　　新加坡地铁：服务不佳将被罚款百万

　　新加坡地铁是世界上屈指可数的几家能赢利的地铁。新加坡人口才420万左右，然而2002年过境者达到758万人次，而每天搭乘地铁的人次要超过百万。2001年新加坡地铁公司的总收入为4.405亿新元，其中地铁车票收入是2.9亿新元，占总营业额的84%，另外还有广告收入、利息收入和投资收入等。同时，政府采取在地铁站周围圈绿地作为预留地等方式创造最大的房产价值。新加坡还规定：地铁和轻轨列车经营者的服务若达不到标准要求，将被罚款高达100万新元。
　　世界地铁之最

　　最早的地铁：伦敦，1863年开通。

　　地铁最长的国家：英国，8个城市有地铁，总长度将近1000公里。

　　路线最复杂的地铁：纽约，1904年开通，乘坐请备纽约地铁地图。

　　最快速的地铁：旧金山，运行时速高达128公里。

　　最干净的地铁：新加坡，车厢宽敞漂亮，地铁车票种类较多样。

　　最有效率的地铁：东京，地铁运量占全城总客流量的87%。

　　最怕旅客自杀的地铁：印度加尔各答，自1984年以来，已有59人试图在地铁里自杀，其中26人丧生。为此，有关部门在17个地铁站里播放印度古典音乐，在宣传画上引用泰戈尔的诗：“生活如此美好，我为什么要选择死亡呢？”

　　最爱护女性的地铁：墨西哥城，12条地铁线中已有3条设有妇女和儿童专用车厢。

　　最短的地铁：伊斯坦布尔，总长度只有0.6公里，两个半车站。

　　最深的地铁：平壤，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。

　　最不顶用的地铁：圣保罗，全巴西共有600架直升机经营堵车城市屋顶之间的飞行业务。

　　世界十大地铁

　　（1）莫斯科：年输送旅客量达26亿人次，每张票价1美分。

　　（2）东京：年客流量25亿人次，每张票价78美分。

　　（3）纽约：年客流量15亿人次，每张票价1.15美元。

　　（4）墨西哥城：年载旅客15亿人次，每张票价11美分。

　　（5）巴黎：年乘地铁人次为12亿，每张票价为87美分。

　　（6）大阪：年载客为9.48亿人次，每张票价为78美分。

　　（7）圣彼得堡：年载客8.21亿人次，每张票价1美分。

　　（8）伦敦：年输送旅客8.15亿人次，每张票价1.17美元。

　　（9）汉城：年输送旅客8.12亿人次，每张票价28美分。

　   （10）香港：年输送旅客6.3亿人次，每张票价32美分。

Ragmond

的确，除香港外

skyxie

只有香港地鐵盈利其實是國內杜撰出來的說法一掩飾國內地鐵經營方式的呆滯，東京多家軌道交通公司盈利

kevinmarue

现在赢利的地铁国外有,纽约,巴黎,马德里,国内的是香港

tridentlam

香港的港鐵是上市公司
擁有多個大型物業

iantop

武汉在建的地铁二号线是和港铁合作的，套用港铁的物业模式，不知道是否能盈利

skyxie

原帖由 iantop 于 2008-8-16 14:52 发表
武汉在建的地铁二号线是和港铁合作的，套用港铁的物业模式，不知道是否能盈利

港鐵盈利可不是單靠物業，還有先進的管理，高效合理的體制
還有一個重要的因素，就是香港高昂的房價，擴大了他的物業收入，內地有些城市不具備這樣的條件

601788826

公共设施就是自负盈亏,个人认为
只求盈利是不可能的

[ 本帖最后由 601788826 于 2008-8-19 19:19 编辑 ]

skyxie

北京4，上海9都是港鐵參與建設的，但是受制于大陸的體制，其先進經營理念無法得到完全施展
回LS，偶不是港人

angel7774

香港的就赚钱啊，4站11。5港币！！！

angel7774

要是这样的话，再北京，我一天就要35坐地铁！！！！！这还不赚钱！！！

skyxie

原帖由 angel7774 于 2008-8-28 11:33 发表
要是这样的话，再北京，我一天就要35坐地铁！！！！！这还不赚钱！！！

那是因為香港物價高，你怎么不說人家一瓶礦泉水就10HKD，連個馬路上開電車的年薪都10萬HKD啊