地铁2号线和691、692---2012年7月2日（下）

乐在其中

:(-|不弃:) 发表于 2012-7-4 21:39
感谢楼主亲自尝试

不客气。尝试一下确有好处，我4日去北京就是坐2号地铁到天津站换城际，的确方便。现在天津站地下-1出站口后广场方向也开通了，要是2号线运营时间长一些就更好了。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-5 11:41
现代化的地铁，还是2002年在广州坐的一号线，当时是西门子的车辆。
不过要论最早引进的外国车，还属天津地 ...

乘坐时感觉晃动还是很明显的，不知是车辆的问题还是驾驶技术的问题。车辆是下图厂家生产的，请问技术和质量如何。希望能够保养到位。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-5 17:10
乘坐时感觉晃动还是很明显的，不知是车辆的问题还是驾驶技术的问题。车辆是下图厂家生产的，请问技术和质 ...

目前我知道的几款知名地铁车辆有德国西门子、庞巴迪（加拿大公司，铁路部分在德国）、法国阿尔斯通、日本的东急、川崎等。以西门子、庞巴迪、阿尔斯通为主的欧系车辆在华均有合作生产基地、如南车株洲西门子、南车南京铺镇、北车长春庞巴迪等，这些产品先后供应至上海和广州的地铁。北车大连则是知名的老厂，其生产的内燃机车、有轨电车及今年来的电力机车等均十分出名，但是不知道这款车用的是哪家的主机和控制装置。阿彪所知除深圳地铁使用的是南韩现代的技术以外，其他基本是源自欧洲的技术为主。
讲到南韩现代的地铁车辆，主要是深圳为了和香港地铁进行联通配套方便，而香港地铁今年则开始采用欧系技术为主的长春产地铁车辆。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-5 17:10
乘坐时感觉晃动还是很明显的，不知是车辆的问题还是驾驶技术的问题。车辆是下图厂家生产的，请问技术和质 ...

具体技术引进自哪里未知，给你一个从大连机车厂网站下载的技术资料。但是看了企业有关国际合作的信息，初步估计采用了日本东芝的技术——算是比较不错的。
车辆采用DC750V第三轨受电，车辆编组方式为三动三拖，标准B1型车，最高运行速度80km/h。车辆外形美观、大方。车体采用轻量化不锈钢材料，表面涂装。采用H型钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕转向架；牵引系统由VVVF逆变器、微机控制装置和三相交流异步牵引电机组成，实现列车的牵引、再生制动和电阻制动；VVVF逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT。列车空气制动系统采用微机控制的数字式电空制动装置；辅助供电系统采用静止型逆变器系统；列车监控系统采用TCMS网络控制，车辆具有列车自动驾驶、自动保护、自动折返等功能。每辆车每侧设有4对电动塞拉门，两个顶置式单冷空调。
编组形式                     三动三拖
车体材料                     不锈钢
车体长度                     19000mm
车体宽度（最大处）           2800mm
车顶距轨面高度               3800mm
车钩中心线距轨面高度         660+10mm
客室地板面距轨面高度         1100mm
车辆定距                     12600mm
轮径                         840mm
轨距                         1435mm
轴重                         不大于14t
额定载荷                     动车、拖车为245人（座席为46人）
                             司机室的拖车230人（座席为36人）
供电电压                     DC750V
电压变化范围                 DC500V～900V
牵引电机功率                 180kW
供电方式                     三轨授电
列车最大运行速度             80km/h

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-9 08:38
目前我知道的几款知名地铁车辆有德国西门子、庞巴迪（加拿大公司，铁路部分在德国）、法国阿尔斯通、日本 ...

不愧为专家水平，学习了。谢谢！

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-9 10:10
不愧为专家水平，学习了。谢谢！

轨道车辆方面不是专家，就是爱好者，老乐见笑。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-9 10:36
轨道车辆方面不是专家，就是爱好者，老乐见笑。

您提供的资料挺详细的，您谦虚了。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-9 10:45
您提供的资料挺详细的，您谦虚了。

小时候爱看老爷子手里的电机维修手册，里面介绍轨道车辆电机的内容曾经是偶最喜欢的内容。