关于乘坐地铁2号线的一些问题

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-10 12:45
太好了！这样一来出行更方便了，希望大量的客流能够带动周边的公交线路都更兴旺。

其实，阿彪感觉比较不舒服的就是早期天津地铁的4节编组（现在轻轨还是4节）。1号线最早就是4节编组车厢，但是那会还没料到会有如此大的客流。现在客流量打了，需要多节编组车厢，因此至少6节才是王道。
北京地铁一般是6节编组，上海是6-8节编组，广州也是6节编组。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-11 12:09
其实，阿彪感觉比较不舒服的就是早期天津地铁的4节编组（现在轻轨还是4节）。1号线最早就是4节编组车厢 ...

在2007年前后地铁1号线还同时存在4节编组和6节编组。2号线都是6节编组。据说今年9月1日地铁9号线要进天津站了，到时候客流增大，4节编组就不够用了。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-11 12:20
在2007年前后地铁1号线还同时存在4节编组和6节编组。2号线都是6节编组。据说今年9月1日地铁9号线要进天津 ...

4节编组显得和大都市的定位不匹配，叫人感觉小气，而轻轨大部分站台还是按照4节编组设计的。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-11 12:23
4节编组显得和大都市的定位不匹配，叫人感觉小气，而轻轨大部分站台还是按照4节编组设计的。

这就不好解决了，改6编组就得翻修站台，那和重建没什么两样了；要么保持4编组，增加车次，这样就得再购进新车，还得考虑线路的承受能力。不管怎样都够麻烦的，真不如开始就6编组省了不少问题。
北京的地铁6编组，车次3分钟左右的间隔，可依然爆满。天津不一定有北京那么大的客流，可9号线进了天津站，再能够与2号和3号换乘，客流增大是必然的。车辆编组的问题终究无法回避。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-11 13:11
这就不好解决了，改6编组就得翻修站台，那和重建没什么两样了；要么保持4编组，增加车次，这样就得再购 ...

是啊，搞设计和规划就要看的长远。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-11 13:27
是啊，搞设计和规划就要看的长远。

轻轨编组的问题看来就只能这样了。缺乏长远眼光的规划只能让城市瘸着腿走路，要想改观花费的力气会更大。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-11 14:12
轻轨编组的问题看来就只能这样了。缺乏长远眼光的规划只能让城市瘸着腿走路，要想改观花费的力气会更大。

就是这样，今天偷懒，明天要还。

阿彪

plian 发表于 2012-7-11 18:05
没关系，高票价还是能适当减少客流量的，而且可以成为日后继续涨价的理由，恰恰相反，这是高瞻远瞩。

但阿彪以为薄利多销是关键，这样可以更有利于降低单位乘客的成本。

乐在其中

plian 发表于 2012-7-11 18:05
没关系，高票价还是能适当减少客流量的，而且可以成为日后继续涨价的理由，恰恰相反，这是高瞻远瞩。

靠较高的票价阻挡客流，这个逻辑和发展公共交通的根本目的背道而驰。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-12 09:02
但阿彪以为薄利多销是关键，这样可以更有利于降低单位乘客的成本。

此言乃真知灼见
即使票价再高，客流上不去也很难收回成本甚至盈利。每天都在运椅子的线路结局如何大家有目共睹。公交线路还可以撤线、并线或者调整走向，那轨道交通怎么办。客流是公共交通发展的根本，薄利多销吸引客流才是持续发展的关键。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-12 13:25
此言乃真知灼见
即使票价再高，客流上不去也很难收回成本甚至盈利。每天都在运椅子的线路结局如何大家有 ...

不奢望有北京的高补贴，但是希望能够真正实惠。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-12 13:42
不奢望有北京的高补贴，但是希望能够真正实惠。

对，真正实惠、符合大众的消费水平就可以了。这样公共交通就能发展起来了。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-12 14:14
对，真正实惠、符合大众的消费水平就可以了。这样公共交通就能发展起来了。

是啊，能像鬼子那样平时快速公交、地铁，周六日开车出行是最理想的，比限号摇号管用的多。

乐在其中

阿彪 发表于 2012-7-12 16:32
是啊，能像鬼子那样平时快速公交、地铁，周六日开车出行是最理想的，比限号摇号管用的多。

发达国家汽车比我们多得多，公共交通发展的也挺好。关键是政策的导向和民众的自觉。

阿彪

乐在其中 发表于 2012-7-12 16:46
发达国家汽车比我们多得多，公共交通发展的也挺好。关键是政策的导向和民众的自觉。

感觉还是人心的浮躁与过分的感性。