地铁应尽快实行分段计价

泥马438 · 发表于 2012-7-19 00:20

午饭发表于 2012-7-18 22:02
6编组B型地铁定员235*2+245*4（A车运力更大）
你说的那BRT定员：3*100+2*200.单机我还给你多算了

那你看看BRT2、3的烂尾工程，不说客流，就说速度。

你不要说莫斯科，这是北京！中国天朝啊！

BRT模式多啊，举例：地铁*号线回龙观-上地- 西直门的客流很多，你给我直达！？假设修个BRT，你说说，那个方便？BRT只要有车，间隔可以比地铁小很多。
假设BRT全连接车，每分钟4辆，按地铁间隔2分15秒算，
则可运人数：brt：200*9=1800；地铁：470+980=1450，这还不算BRT多种模式的优点。

你说地铁便宜，咋不隧道价格VS高架桥价格比一比？人力嘛，还增加就业岗位呢！

同泰街 · 发表于 2012-7-19 07:48

中国很多城市都面临公交票价偏低的问题。北京应该带个好头。

zbsmy0911 · 发表于 2012-7-19 07:52

同泰街发表于 2012-7-19 07:48
中国很多城市都面临公交票价偏低的问题。北京应该带个好头。

香港票价高，哥您去香港吧！

牧阳 · 发表于 2012-7-19 10:43

这里只讨论北京公交好不好

111路电车 · 发表于 2012-7-19 14:53

现在一些人不知道外面的世界，在这里瞎起哄。有关公交地铁等于市民相关的东西，就是在涨价也没用，而也绝不会靠涨价解决问题。逼急了大家只有去上梁山。只有低价格政府才会给予补贴，怕大家都上梁山。

午饭 · 发表于 2012-7-19 16:09

泥马438 发表于 2012-7-19 00:20
那你看看BRT2、3的烂尾工程，不说客流，就说速度。

你不要说莫斯科，这是北京！中国天朝啊！

天朝怎么了？地铁是英国人发明的，汽车是德国人发明的，BRT是巴西人发明的。不要说英国也不要说德国更甭说巴西，天朝就用驴车好了

而对于你说的给后面的问题，不能直达，可以跳停啊，参见日本千鸟式运转法。沿着地铁就是国铁，线路不紧张，早上开直达完全没问题。我说到这儿还没动一点儿土呢，既有的马路上你开个BRT试试去？什么都得修新的。真说动土，有钱有地你还可以线路复复线化。

假设BRT全连接车，每分钟4辆，按地铁间隔2分15秒算，
则可运人数：brt：200*9=1800；地铁：470+980=1450，这还不算BRT多种模式的优点。

这是你在偷换概念。即使不说莫斯科90秒，北京地铁现有信号系统好一点的已经达到了2分一个车，为什么说2分15呢？470+980是6编组B车，如果加编组呢？如果6编组A车呢？你考虑过么？多种模式的优点，你告诉告诉我这是什么？
只要编组增加一节车，立马超过你9节定员200的BRT。这里面还是我刚才说的，人力成本、资源成本。

BRT只要有车，间隔可以比地铁小很多。对，但是你车跟车之间要有间隔，虽然是列车化运行，但是不能够达到完全的列车化。车跟车之间总要有距离，而线路总长是一定的，这就卡死了你线路上的配车数目。
地铁跟BRT比比运行速度，BRT不过个路口什么的？旅速能上35？

都喊着成本高，你还增加人工成本增加燃料成本。地铁的土建成本是一次付清的，初期投入大但是运营成本低。BRT正相反，初期成本低，想增加运力就得跟着增加成本，这都是系数关系，运力越大成本越高。而一定的运输需求下，选择某一种运输方式必然是要综合其能力、成本考虑的

我坐758 · 发表于 2012-7-19 16:22

早晚会执行分段计价，现在执行的进出站都要刷卡就是为以后的分段计价做准备。

我觉得2元起价，最高5元合理

alljtcc · 发表于 2012-7-19 16:24

本帖最后由 alljtcc 于 2012-7-19 21:51 编辑

我坐758 发表于 2012-7-19 16:22
早晚会执行分段计价，现在执行的进出站都要刷卡就是为以后的分段计价做准备。

我觉得2元起价，最高5元合 ...

这事就看ZF愿不愿意抽自己嘴巴了
你后任领导把前任的丰功伟绩推了试试，谁也不傻，没人愿意承担一世骂名

二手挖掘机 · 发表于 2012-7-19 16:27

光上下人就能超过15s，还每分钟4辆……

dawaiyingyu · 发表于 2012-7-19 16:34

111路电车发表于 2012-7-19 14:53
现在一些人不知道外面的世界，在这里瞎起哄。有关公交地铁等于市民相关的东西，就是在涨价也没用，而也绝不 ...

原来是怕大家上梁山所以才四毛钱。。。

泥马438 · 发表于 2012-7-19 17:46

午饭发表于 2012-7-19 16:09
天朝怎么了？地铁是英国人发明的，汽车是德国人发明的，BRT是巴西人发明的。不要说英国也不要说德国更甭说 ...

天朝怎么了？地铁是英国人发明的，汽车是德国人发明的，BRT是巴西人发明的。不要说英国也不要说德国更甭说巴西，天朝就用驴车好了
回应：不要贬低天朝的形象。

而对于你说的给后面的问题，不能直达，可以跳停啊，参见日本千鸟式运转法。沿着地铁就是国铁，线路不紧张，早上开直达完全没问题。我说到这儿还没动一点儿土呢，既有的马路上你开个BRT试试去？什么都得修新的。真说动土，有钱有地你还可以线路复复线化。
回应：国铁挨着地铁，那北京即使修了国铁挨着，也立刻有火车满满的上去。

假设BRT全连接车，每分钟4辆，按地铁间隔2分15秒算，
则可运人数：brt：200*9=1800；地铁：470+980=1450，这还不算BRT多种模式的优点。

这是你在偷换概念。即使不说莫斯科90秒，北京地铁现有信号系统好一点的已经达到了2分一个车，为什么说2分15呢？470+980是6编组B车，如果加编组呢？如果6编组A车呢？你考虑过么？多种模式的优点，你告诉告诉我这是什么？
只要编组增加一节车，立马超过你9节定员200的BRT。这里面还是我刚才说的，人力成本、资源成本。
回应：按2分钟算，也是1600-1450。好吧，6编A的话那我每分钟多发一车好了。

BRT只要有车，间隔可以比地铁小很多。对，但是你车跟车之间要有间隔，虽然是列车化运行，但是不能够达到完全的列车化。车跟车之间总要有距离，而线路总长是一定的，这就卡死了你线路上的配车数目。
地铁跟BRT比比运行速度，BRT不过个路口什么的？旅速能上35？
回应：我全段话都是建立在参考厦门的前提上，不存在过路口，不到35。距离？串车不可以吗？

都喊着成本高，你还增加人工成本增加燃料成本。地铁的土建成本是一次付清的，初期投入大但是运营成本低。BRT正相反，初期成本低，想增加运力就得跟着增加成本，这都是系数关系，运力越大成本越高。而一定的运输需求下，选择某一种运输方式必然是要综合其能力、成本考虑的
回应：这个观点我同意，无话可说

泥马438 · 发表于 2012-7-19 17:47

二手挖掘机发表于 2012-7-19 16:27
光上下人就能超过15s，还每分钟4辆……

站台按地铁站台长度修，一下子可以停3.5个链接，解决

午饭 · 发表于 2012-7-19 18:41

本帖最后由午饭于 2012-7-19 18:42 编辑

泥马438 发表于 2012-7-19 17:47
站台按地铁站台长度修，一下子可以停3.5个链接，解决

三五个铰接的长度，占了地方，你拉得了那么多人么？
自己算算同等占地地铁拉了多少个人，BRT拉多少个人

午饭 · 发表于 2012-7-19 18:43

泥马438 发表于 2012-7-19 17:46
天朝怎么了？地铁是英国人发明的，汽车是德国人发明的，BRT是巴西人发明的。不要说英国也不要说德国更甭说 ...

坐井观天的是你吧？先过分强调中国实际不让举国外经验，又说摒弃引进就是贬低中国。什么玩意儿啊

任何时候以厦门BRT为准就是错误的。厦门BRT的来历我多次说过，不再赘述。你真有厦门那个钱，不如就修地铁或者轻轨了……

那个建设成本一点儿不小于地铁

A型车按先头车定员300中间车定员310算，2分一个，6编组，运力每次1840。
但是你仍然在偷换概念就是对比建立在编组不平等的情况下。而且我说过，BRT的列车话跟轨道交通列车的明显不同就是车和车之间要有间距，只能说是准列车化。仍然采取的目视闭塞方式。所以你甭管多少个车，都必须中间拉开距离依次进站。间隔是前车开车到后车开车之间的时间，如果两分钟十个车的话，一分钟五个车。间隔12秒，高峰时间能完成么？前车出站到后车进站乘降、出站，这里面要求12秒内完成。
所以说你那一分钟多少多少个车根本就实现不了

泥马438 · 发表于 2012-7-19 19:13

午饭发表于 2012-7-19 18:43
坐井观天的是你吧？先过分强调中国实际不让举国外经验，又说摒弃引进就是贬低中国。什么玩意儿啊

任何 ...

站台长些，一下子停3个车可以吧？？

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

地铁应尽快实行分段计价

点评

点评

点评