烟台公交优化调整公交线路征集意见稿

farmer

7月31日，交通部门公布了烟台公交2012年公交线路线网优化调整意见稿，将对市区公交线网进行优化调整。即日起至8月7日，市民可通过发送电子邮件到或拨打热线电话提交意见或建议。

此次调整的线路主要集中在莱山区、高新区及芝罘区等东部地区的线路。线路以首末站调整、长线路拆分、新线路开辟以及局部优化调整为主，包括3、6、7、18、19、31、47路等共18条公交线路。

　　在18条公交线路中首末站调整的线路3条；截断、拆分及新辟的线路3条；局部优化调整，缓解拥堵及弥补盲点的公交线路12条。其中，首末站调整的3条线路为47路、55路、59路；截断和拆分及新辟的3条线路为19路、50路、53路；弥补盲点公交线路12条包括3、6、7、18、31、32、49、51、57、62、80、86路。
首末站调整的线路3条【47路、55路、59路】

　　近年来，为认真贯彻落实国家、省(市)“关于优先发展公共交通事业”的一系列指示精神，烟台市委、市政府高度重视，市委书记张江汀、市长王良曾多次到公交视察调研，对整合公交资源、加大基础设施建设投入、大力发展公交事业、促进“公交优先”等做出重要指(批)示。2011年起，为解决公交场站的基础设施滞后、制约公交线网优化的问题，市委、市政府连续2年将公交场站建设列为为民服务办实事之一，从基础设施上保障城市公交的发展。目前，龙海家园新场站已建成并即将投入使用；上海滩花园、孙家滩场站等新场站正在紧锣密鼓筹建中。
47路福泰公交场站←→塔山娱乐城

　　调整意见：

　　▲由福泰场站迁至龙海家园场站。

　　调整理由：

　　龙海家园场站是2011年市政府为民服务10件实事之一，已建成待投入使用。龙海家园小区系芝罘区政府幸福片区旧村改造重点安居小区，规模大，人口密集，预计居民入住后，需要更多公交线路。经综合考虑线路特点、市民出行习惯等因素，拟将47路由福泰终点站迁至龙海家园场站。

　　调整后首末站为龙海家园←→塔山娱乐城

　　》》》55路烟台大学←→曲村●解格庄●回龙山

　　调整意见：

　　▲解格庄区间线路--由原线路运行至烟台大学西门站点后，沿清泉路、银海路、观海路至孙家滩场站，取消原烟台大学终点站。

　　调整后首末站为解格庄←→孙家滩场站

　　▲曲村区间线路--由原线路运行至烟台大学西门站点后，沿清泉路、银海路、观海路至孙家滩场站，取消原烟台大学终点站。

　　调整后首末站为曲村←→孙家滩场站

　　▲回龙山区间线路--沿原线路行至烟台大学西门后返回。

　　调整后首末站为回龙山←→烟台大学

　　调整理由孙家滩场站是2012年市政府为民服务办实事之一，待建。而现55路烟台大学终点因修(扩)路，没有公交场站，车辆马路停车。经综合考虑线路特点、烟大周边居民出行习惯、解决马路停车等问题，将55路烟台大学终点迁至孙家滩场站(待建期间暂停体育公园临时场站)。

　　》》》59路东林←→佳世客

　　调整意见：

　　▲由东林场站迁至嘉禾乐天家居广场(黄务)场站。

　　调整理由：

　　东林场站因城市道路改扩建将被征用(场站产权单位东林居委会已通知公交集团搬迁)，经综合考虑，将东林终点站就近迁至嘉禾乐天家居场站(黄务)场站。

　　调整后首末站为嘉禾乐天家居广场←→佳世客

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截断和拆分及新辟线路3条

　　【19路、50路、53路】烟台公交集团现有公交线路56条，超过20公里以上的线路高达34条，占总数的62%，超过25公里以上的线路达18条，占总数的33%；其中，最长的公交线路超过40公里。由于公交线路过长，加之高峰时段市区道路拥堵严重、公交专用道过少(短)，造成车辆运行时速降低、周转慢，运营组织困难且单纯依靠增加运力，难以解决高峰期大间隔和乘车拥挤的问题，而科学研究表明最合理、最高效、最经济、易管控的公交线路长度约为15公里左右。所以此次结合我市市民的出行习惯、城市道路状况、公交场站的分布，以及线网重叠、运力浪费的情况，拟对部分公交线路进行截断和拆分。

　　》》》19路体育公园←→西海岸

　　调整意见：

　　▲取消西海岸终点站。延伸至西口场站。

　　▲取消体育公园终点站。撤至嘉禾乐天家居广场。

　　▲由西口场站发车，沿芝罘岛路、环海路运行至环海路与龙海家园小区南未名路交叉口右转，沿龙海家园南未名路行至龙海家园南未名路与幸福东路交叉口左转，沿幸福东路行至幸福东路与幸福中路交叉口左转，沿幸福中路行至幸福中路与环海路交叉口右转，恢复原线路，沿原线路运行至嘉禾乐天家居广场。

　　调整后首末站为嘉禾乐天家居广场←→西口

　　调整理由：

　　该线路原属民营莱山公交公司经营，2011年，在市区公交源整合时，被公交集团收购,目前由汽车东站发至西海岸，线路里程过长，特别是莱山区路段重复线路过多，市区路段(大海阳路、西大街、青年路等)拥堵严重，车辆周转困难，间隔时间长。此次将汽车东站终点站撤至嘉禾乐天家居广场(黄务)终点站、西海岸终点站延至西口终点站后，有利于加强市区西北部与市区南部的衔接，加快车辆周转速度，缩短市民候车时间，更加方便市民的出行。同时，调整运行龙海家园、幸福东路后，可极大方便上述路段市民出行。

　　》》》50路三十里堡●杨家台子←→黄务收费站

　　调整意见：

　　▲【保留50路原路号】由三十里堡发车，沿原线路行至北马路与环海路交叉口右转，沿环海路运行至环海路与港湾大道交叉口右转，沿港湾大道运行至烟台港物流园装饰城。调整后的50路首末站为三十里堡←→烟台港物流园装饰城里程21公里

　　▲【启用70路新路号】由原黄务收费站发车，沿原线路行至北马路与解放路交叉口左转，沿解放路运行至烟台山场站。

　　调整后的70路首末站为原黄务收费站←→烟台山

　　调整理由该线路原属民营莱山公交公司经营，2011年，在市区公交源整合时，被公交集团收购。目前由三十里堡发往黄务收费站，线路里程过长，且重叠线路过多，加之受市区部分路段(汽车总站、三站市场、火车站等)拥堵严重，造成车辆周转困难，间隔时间长，运营组织困难，单纯依靠增加运力仍难以解决高峰期大间隔和乘车拥挤问题。线路拆分调整后，将从根本上解决市民候车时间长、乘车拥挤、运营效率低的问题，更加方便市民出行。

　　》》》53路朱塂堡←→富甲小区场站

　　调整意见：

　　▲【保留53路原路号】由朱塂堡发车，沿原线路行至烟台人才市场场站。

　　调整后的53路首末站为朱塂堡←→烟台人才市场

　　▲【启用73路新路号】由富甲小区场站发车，沿富甲东路行至富甲东路与魁玉路交叉口左转，沿魁玉路行至魁玉路与青年南路交叉口左转，沿青年南路行至青年南路与蓁山屯路交叉口右转恢复原线路，行至迎春大街与银海路交叉口右转，沿银海路行至银海路与桐林路交叉口左转，沿桐林路行至桐林路与港城东大街交叉口左转，沿港城东大街行至港城东大街与观海路交叉口右转至孙家滩场站。

　　调整后的73路首末站为富甲小区←→孙家滩场站

　　▲【启用54路新路号】原院格庄至烟台大学区间线路，由院格庄发车，改行莱院路。

　　调整后的54路首末站为院格庄←→烟台大学

　　▲【启用71路新路号】由院格庄发车，沿208省道行至208省道与通世南路交叉口右转，沿通世南路行至通世南路与通车路交叉口左转，沿通车路行至通车路与机场路交叉口右转，沿机场路行至机场路与通姜路右转、沿通姜路至嘉禾乐天家居广场。

　　》》》新辟71路首末站为院格庄←→嘉禾乐天家居广场

　　调整理由：

　　原53路开通伊始为中巴线路，由惠安小区发至莱山区解村，后因公交场站所限，历经多次延伸、调整，目前东延至朱塂堡终点站，西延至蓁山花园终点站(近期将迁至富甲小区终点站)，线路由于里程过长，运行市区环山路、解放路等部分路段，拥堵严重，造成车辆周转慢，高峰期间隔长，加之首末站均为居民小区(村)，高峰时段市民出行集中，沿途乘客即使车辆到站也根本乘不上车。对此，市民、人大代表、政协委员等反映强烈，多次通过不同渠道要求对该线路进行合理调整，我们多次专门组织人员进行客流调查，此次优化的方案，就是从客流调查结果、场站分布、市民的乘车习惯等方面综合考虑后制定的。另：院格庄至青年路车站线路原为短途客运班车，由个体业户挂靠经营，因车况老化、油价、服务、班次等多种原因已停运多时，造成沿途百姓出行困难，此次调整的54路和新辟的71路主要考虑解决院格庄周边居民和新开通的莱源路沿途居民的出行问题。

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局部优化调整缓解拥堵弥补盲点12条【3.6.7.18.31.32.49.51.57.62.80.86路】

　　随着城市的快速发展，我市机动车保有量迅速增加，道路拥堵日益严重。导致公交车运行速度降低，公交车快不起来、准不起来，公交运送效率下降，造成乘客出行耗时加大，公共交通正承受着越来越大的运营压力。所以，亟需合理调整线路，提高城市交通运行效率，加大公共交通的吸引力。有资料显示，市区部分路段高峰时段公交车的营运速度，已由上世纪九十年代的每小时20多公里下降到12公里左右，在部分市中心拥堵路段，公交的运营速度甚至达不到10公里/每小时，速度下降使公交的快速、便捷优势正在逐渐丧失，公交出行的吸引力逐渐下降。

　　》》》3路旅游大世界←→南里●刘家●套口

　　调整意见：

　　▲取消魁玉路、机场路路段。

　　▲至南里、套口线路改为直行青年南路。

　　▲A--南里、套口线路，由旅游大世界始发，沿原线路运行至青年南路与蓁山路交叉口直行，行至青年南路与魁玉路交叉路口，恢复原线路

　　▲B--至刘家区间线路，行至青年南路与蓁山路交叉口后右转，沿蓁山路行至蓁山路与富甲东路交叉口左转，沿富甲东路、魁玉西路至刘家。

　　调整后的3路首末站不变

　　调整理由：

　　因3路绕行的机场路有9路、19路、27路、56路、59路等5条线路，完全能够满足市民各类出行需求，而3路绕行机场路，降低了运输效率，增加了市民出行时间。调整3路至刘家区间线路的走向，主要是为方便蓁山花园、中正山庄、富甲小区、公安小区、桦林颐和苑等区域居民的出行。

　　》》》7路宫家岛●小沙埠←→烟台大学●广播电视台

　　调整意见：

　　▲两线东端均延至新的体育公园场站。

　　▲A--由宫家岛发车，沿原线路行至清泉路烟大场站后，沿清泉路直行，行至清泉路与银海路交叉口左转，沿银海路行至银海路与星海湾小区交叉口右转，沿星海湾小区、体育公园内东西主干道至体育公园场站。

　　▲B--由小沙埠发车，沿原线路行至清泉路烟大场站后，沿清泉路直行，行至清泉路与银海路交叉口右转，沿银海路行至银海路与观海路交叉口左转，沿观海路至体育公园场站

　　调整后的7路首末站为宫家岛●小沙埠←→体育公园

　　调整理由：

　　7路烟台大学终点站为临时场站，今年，清泉路道路修(扩)建后，原场站将被占用，而广播电视台终点站也没有场站，一直采取路边临时停车，马路掉头的办法运行，存在极大安全隐患。经综合考虑市民的出行习惯、场站的分布以及服务市民的范围，将7路烟台大学和广播电视台终点均延伸至体育公园场站；同时，由宫家岛始发的线路运行烟大南门、南山世纪华府、星海湾小区等路段以弥补此路段线网盲点，方便市民出行。

　　》》》18路南上坊←→烟台人才市场

　　调整意见：

　　▲取消解放路、二马路路段。

　　▲由南上坊发车，行至北马路与解放路交叉口后直行，沿大马路运行至大马路与二马路交叉口左转，恢复原线路至人才市场场站。

　　调整后的18路首末站、里程不变

　　调整理由：

　　 18路公交线路长，车辆周转较慢，运行的解放路、二马路路段，拥堵严重，没有公交专用道，拟取消绕行解放路、二马路路段，直行大马路，缓解拥堵，以充发挥北马路公交专用道优势，提高车辆的周转速度和运行效率，缩短市民候车时间。线路调整后，解放路站点乘客可就近到大马路乘车(因二马路路段车流量大、路幅较窄，不适合设置公交站点)，所以基本不影响市民出行。

　　31路福山一中←→烟台港物流园装饰城21.5公里

　　32路福山一中←→烟台港物流园装饰城22.4公里

　　调整意见：

　　▲31路--自福山一中始发行至南大街与青年路交叉路口继续直行，行至南大街与海港路交叉口左转，沿海港路行至海港路与北马路交叉口直行至火车站北广场。

　　▲32路--自福山一中始发行至南大街与青年路交叉路口继续直行--继续直行，行至南大街与大海阳路交叉口左转，沿大海阳路行至大海阳路与北马路交叉口左转，沿北马路行至北马路与环海路交叉口右转，沿环海路行至环海路与港湾大道交叉口右转，沿港湾大道至烟台港物流园装饰城。

　　调整后的31路首末站为福山一中←→火车站北广场

　　调整后的32路首末站为福山一中←→烟台港物流园装饰城

　　调整理由：

　　31、32路原属民企福海公交公司经营，2011年，在市区公交源整合时，被公交集团收购。以往福山区发往芝罘区的30、31、32路全部运行青年路，一是公交资源得不到充分利用；二是因青年路毗邻三站市场、汽车总站等商业、交通繁华路段，全时段堵车严重，造成线路车辆周转慢，高峰期大间隔现象每天重复发生；三是福山区市民进入芝罘区后方向单一，不利于市民出行。此次调整，将31路、32路延伸运行大海阳路、海港路、北马路之后，将给福山区居民出行提供更选择，极大方便福山区市民到市中心区购物、休闲、乘火车(船)、就医等需求。

　　》》》49路西口←→旅游大世界

　　调整意见：

　　▲将西口场站撤至龙海家园

　　▲取消大海阳路、西大街、南洪街【北大西街】路段。

　　▲取消环海路、幸福中路部分路段。

　　▲由龙海家园场站发车，右转，沿幸福北路行至幸福北路与幸福东路交叉口左转，沿幸福东路行至幸福东路与幸福中路交叉口右转，沿幸福中路行至幸福中路与幸福路交叉口左转，恢复原线路；沿原线路运行至北马路与大海阳交叉口后继续直行，沿北马路运行至西南河交叉口右转，沿西南河路行至西南河路与华茂街交叉口左转，恢复原线路

　　调整后的49路首末站为龙海家园←→旅游大世界

　　调整理由：

　　 综合考虑居民出行方向和出行习惯，拟将19路延伸至西口公交场站，将49路迁至龙海公交场站。部分路段(北大西街、南洪街、西大街)路幅较窄，且私家车乱停乱放、拥堵严重，碰刮事故多。南洪街、北大西街属单行线，违章车辆较多，严重影响车辆周转，造成运行间隔时间长，市民投诉多。拟取消大海阳路、西大街、南洪街【北大西街】路段路段，从根本上解决市民乘车难、出行效率低的问题。

　　》》》51路高新区←→烟台港物流园装饰城

　　调整意见：

　　▲取消银海路、清泉路部分路段。

　　▲由高新区场站发车，沿原线路行至观海路与烟大路交叉口

　　右转，沿烟大路行至烟大路与清泉路交叉口左转，恢复原线路，沿原线路行至北马路与大海阳路交叉口左转，沿大海阳路行至大海阳路与西大街交叉口右转，沿西大街行至西大街与青年路交叉口右转，沿青年路行至青年路与北马路交叉口直行，恢复原线路。

　　调整后的51路首末站不变

　　调整理由：

　　2011年10月，公交集团更新开通17路双层巴士，为弥补17路更换双层巴士后因路况限制而调整线路走向(受车型影响，取消大海阳路、西大街、青年路等路段)和运力不足问题，方便高新区、莱山区居民及驻烟高校学生的出行，同时开通了51路线。经过近10个月的运行发现，目前51路进入市区后的走向不尽合理，大多数到三站、汽车总站的学生、教职员工及周边居民仍需换乘。此次调整51路部分路段(大海阳路、西大街、青年路)走向，便可将此问题从根本上得到解决。

　　》》》57路体育公园←→富甲小区

　　调整意见：

　　▲取消轸大路、曹家庄部分路段

　　▲自体育公园场站(孙家滩场站建成后迁至孙家滩场站)始发沿观海路运行至观海路与港城东大街交叉口右转，沿港城东大街运行至港城东大街与迎春大街交叉口左转，沿迎春大街运行至迎春大街与轸大路交叉路口右转，沿轸大路运行至轸大路与虎山南路交叉路口右转，沿虎山南路运行至虎山南路与港城东大街交叉路口左转，沿港城东大街运行至通世南路交叉路口右转，恢复原线路至富甲小区场站

　　调整后的57路首末站不变

　　调整理由57路与现56路(莱山区至黄务路段)重叠较多，特别是自福祖食品至通世南路路段完全重叠，调整57路走向，一是减少重复，二是弥补19路调整后造成的部分盲点，解决港城东大街、大郝家居民出行问题。

　　》》》62路牟平汽车站←→青年路车站

　　调整意见：

　　▲取消环山路、南通路、西南河路等路段。

　　▲由牟平汽车站发车，沿原线路行至观海路金沟寨立交桥后，沿二马路、南大街直行，至南大街与西南河交叉口恢复原线路。

　　调整后的62路首末站不变、里程29.6公里

　　调整理由：

　　作为连接牟平区、高新区、莱山区、芝罘区的跨区直通线路，应以主干线运输为主。而环山路、南通路、西南河等部分路段因高峰点堵车严重、大间隔时有发生、高峰期乘车难，市民投诉多，反映强烈，加之大部分乘客系跨区直达，故取消部分拥堵严重路段，直接运行二马路、南大街等主干道，即能加快车辆周转速度，又可为乘客节省大量时间。

　　》》》80路南车门●两甲埠●机场←→福泰公交场站

　　调整意见：

　　▲取消两甲埠区间车【待71路开通后】

　　▲将南车门终点站撤至嘉禾乐天家居。

　　▲南车门线路改发区间车。

　　▲将福泰终点站迁至龙海家园。

　　调整后的80路首末站为嘉禾乐天家居广场←→龙海家园

　　调整理由：

　　原80路由福泰场站运行至东林，后应芝罘区卧龙管委及南车门等周边居民要求，将该线路由东林终点站延至现南车门场站。通过两年多的运行数据分析：一、由于里程过长，加之途径的市区繁华路段(南通路、西南河路、南大街、海港路、西大街、青年路等)堵车严重，造成运力紧张，高峰期间隔长、乘车难，市民反应强烈，虽经多次调增运力，仍无法从根本上解决问题；二南车门终点站雨雪天气，院内地面泥泞不堪，造成车辆损坏严重；三、东林以南至南车门路段里程长、客流少，以80路目前运力情况，由于过多的空驶里程，导致运力紧张，运营成本过高。

　　综合以上因素，考虑线路特点、市民出行需求以及场站情况等，拟将南车门终点站撤至嘉禾乐天家居(黄务)场站。为使南车门市民依然能够乘坐现80路线路，拟发南车门的区间车，方便市民出行。另因两甲埠将开通院格庄至嘉禾乐天家居的公交线路，拟取消80路现区间线路。另：龙海家园场站是2011年市政府为民服务10件实事之一，已建成待投入使用。龙海家园小区系芝罘区政府幸福片区旧村改造重点安居小区，规模大，人口密集，预计居民入住后，需要更多公交线路。经综合考虑线路特点、市民出行习惯等因素，将80路福泰终点站迁至龙海家园场站。

　　》》》86路曲家庄●两甲埠←→火车站北广场

　　调整意见：

　　▲取消南大街、二马路、观海路、迎春大街、银海路、桐林路部分路段。

　　▲取消两甲埠区间线路【待71路开通后】

　　▲由火车站北广场发车，沿原线路行至南大街与西南河路交叉路口右转，沿西南河路行至西南河路与建昌南街交叉口左转，沿建昌南街行至建昌南街与胜利路交叉口右转，沿胜利路行至胜利路与环山路口交叉口左转，沿环山路行至环山路与上夼西路交叉口右转，沿上夼西路行至上夼西路与红旗中路交叉口左转，沿红旗中路行至红旗中路与山海路交叉路口右转，沿山海路行至山海路与港城东大街交叉口左转，沿港城东大街行至港城东大街与凤凰西路交叉口右转，沿凤凰西路行至凤凰西路与双河西路交叉口左转，沿双河西路行至双河西路与迎春大街交叉口右转，恢复原线路。

　　调整后的86路首末站不变、里程约23公里

　　调整理由：

　　86路公交线路走向与5路、50路等线路重叠严重。特别是与5路，主要走向重叠率高达90%以上，取消南大街、二马路、观海路、迎春大街、银海路、桐林路部分路段，调整部分走向弥补部分区域盲点，主要解决建昌南街、山海路、凤凰西路等天籁花园、大郝家经济适用房居民出行问题，充分发挥现有运力及线路的服务范围，降低线网重叠率，提高运营服务效能。曲家庄以南至两甲埠路段客流少、道路情况复杂(危桥)，故取消至两甲埠的区间线路(待71路开通后)。

　　◆取消3路、6路绕行烟台山医院站

　　调整理由解放路北首路段，由于地处医院、学校、旅游景点(烟台山医院、养正小学、张裕博物馆)，加之道路狭窄，早晚高峰接送孩子上学、旅游季节观光游玩的私家车随意停放、道路拥堵状况十分严重，救护车、公交车被堵现象经常性发生。而且北首的雕塑矗立中央，过往车辆需沿雕塑绕行，由于部分私家车、摩托车随意调头等导致的与公交车碰挂事故时有发生，存在极大安全隐患。

David816438

有点晕乎……

大洋潜航

大手笔，莱山应该开以1开头的三位路号了

木马巴士

楼主怎样看这个稿？

拉力兔

7路和23线路重叠问题不知何时会优化

大洋潜航

开发区的怎么没动静？21、22、23都是问题多多

farmer

大洋潜航 发表于 2012-8-1 19:09
开发区的怎么没动静？21、22、23都是问题多多

这次调整仅仅是公交集团的，暂不涉及其它公司

farmer

木马巴士 发表于 2012-8-1 15:50
楼主怎样看这个稿？

我想给个总结，就是拾掇了一些姥姥不亲舅舅不爱的线路，隔靴搔痒，找不到什么亮点。
首先说的是3个改首末站的，都是为了凑合场地导致的，福泰车够多了，应该王边上送送了所以47路送走了。55、59纯粹是找地方停车而已
再说拆线的，50和19路是莱山公交的收编线路，车型混乱，拆线是个很好的统一车型的方法。不过50拆出来的70路，全程预计23站，其中20站和3路重复，整个一个3路区间线，不符合这次调整的思路呢。。。
物流园场地不够大，所以进来50就得送走一个，挑了31送走了。
19路呢，莱山段不是没有人，只不过人气稍差一点，这回彻底不去了。所剩的线路被57路（西段）和86路代替了。不过这个86路代替的路，去机场路就麻烦一点了。而且新86路和45路的重合度。。。

53路本身就是畸形，本来就该和52一样在中巴退市的时候趁机拆掉的，但是不知为何一直没拆，到是延长了。而且53路的特点是两头挤爆，中间人相对少，拆了就拆了，本该3.5元的线路，都扔1元，尽管没几个全程的。。。

其实比19路更该拆的线路也有，就是人不想动，也就罢了。
这次还有个现象就是30、31、32的动静。其实改的不够，很不够。。估计这么一来，海港路名钻行那个南行站真的要难行了，本来9、10、51一堆车就上下很慢了，这次来了一个福山区客流相对最大的31路来玩。。岂不是要玩疯了？

还有那个51路，除非是学以前的17路在三站万多福不停车，不然的话，怕是周末和学生放假开学，会死的比17路还惨。

farmer

理由该线路原属民营莱山公交公司经营，2011年，在市区公交源整合时，被公交集团收购。目前由三十里堡发往黄务收费站，线路里程过长，且重叠线路过多，加之受市区部分路段(汽车总站、三站市场、火车站等)拥堵严重，造成车辆周转困难，间隔时间长，运营组织困难，单纯依靠增加运力仍难以解决高峰期大间隔和乘车拥挤问题。线路拆分调整后，将从根本上解决市民候车时间长、乘车拥挤、运营效率低的问题，更加方便市民出行。

这次调整，火车站南侧站台一个线路没少，到是多了49、70等线路，大海阳路北马路口多了32、51路转弯，减少49路转弯。看不出实际意义。
按照构想，32路大海阳路绕一圈回物流园，86路三站绕一圈到火车站北广场，70路等于是放3路区间。其实在一定层面上就是在加重汽车站-北马路-火车站一带的交通压力。我觉得不如86路到三站后，直行过港站立交，终点物流园装饰城（停32路位置）；32路大海阳路右转上北马路，解放路左转到烟台山终点（停70路位置）；70路火车站停站后左转终点火车站北广场（停86路位置）。
如此一来，减少了86路在北马路行驶，本身86路在那段基本没有客流；增加了福山往城东北的线路，而且线路长度增加不大，且绕开了北马路汽车站一带最拥堵的路段；70路充分缩短，可以打造成交通枢纽间穿梭、引导鲁大学生到中心区的重任，让3路更多的承担长途客流。做好分工。

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很乱的样子

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瞎改  闭门造车

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我看见来了部分黄色的车，停在八路公交场站，