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本帖最后由 orlick_102 于 2012-8-8 19:56 编辑
一生有缘 发表于 2012-8-8 17:15 
也不是这么回事，济南西—济南如果属于京沪高铁公司运营，那么它的票价就应该是5的倍数，整个京沪高铁包括 ...
相信这个我还是比你更明白一点，铁路票价计算相当复杂，本来计算标准就多，又因为各种“历史沿袭”造成了更加复杂，你所述的“如果……怎样……”，忽略的一个问题就是那个“如果”不成立。
先说京沪高铁，京沪高铁跨线车一般定义为在京沪高铁正线上运营的车，规律就是：京沪高铁的本线车、跨线车在所有区段先分段计价、再尾数修约到0/5再累加（涉及列车：所有本线车；京青、津青、京杭、京福）。但这还不算完，之后在此之后沪杭城际因为降速，降价5%，这样京沪高铁—沪杭城际的跨线车的票价，是先京沪高铁部分的票价尾数修约到0/5+沪杭城际票价尾数修约到0/5再减去5%取整。
像济南西—青岛这样的，虽然线路要经过京沪高铁公司管辖的京济联络线、济沪联络线，但并不属于跨线车，故不执行0/5尾数修约，只执行分段计价求和，所以就是现在这样子。
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至于你提到的“管内”，和“公司”是两个不同的概念，京沪高铁公司的京沪高铁线德州东（不含）—徐州东（不含）、威海地铁公司的桃威线、渤海轮渡公司所属的烟大轮渡线等均属于济南铁路局管内。
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发表于 2012-8-8 16:13
楼主
发表于 2012-8-8 17:15
