七十五辆电车“负重”运行 洛阳无轨电车去还是留？

沈阳135路

　    自上世纪80年代第一辆无轨电车驶入洛阳街头开始，电车这道独特的城市“风景”已经风雨无阻地运行了28年。随着城市交通的发展，号称“绿色公交”的电车却只在全国10余个城市存留下来。作为保留城市之一，洛阳在某种程度上应该感到庆幸，但前不久洛阳一家网站一则《洛阳的电车该不该“退役”？》的帖子让电车去留问题波澜再起。　　市民观点
　　34.8%的人认为电车应该“退役”
　　电车该不该“退役”？洛阳一家网站对此发起话题讨论，共有32人参与投票，其中34.8%的人认为“该退役”，有56.2%的人认为“不该退役”；9.38% 的人表示不关心。
　　8月8日，为了解详细情况，东方今报记者走上街头，对数位市民进行了采访。
　　在西工区体育场附近工作的一位不愿透露姓名的年轻人说，电车的电线纵横交错，就像蜘蛛网一样，很影响城市美观。去年5月自己去涧西办事，还遇到过电车出故障，三条公交电车线路都“罢工”了。
　　持“退役”观点的市民给出的理由不外乎以下几点：蜘蛛网似的电线有碍城市美观，行车轨迹受限，灵活性差；碰上线路停电或其他故障，容易造成交通拥堵，电车没有空调，比较破旧，坐起来不舒服等。
　　但支持留下的市民却认为，电车环保，零污染，不但不能“退役”，而且应该大力提倡。还有不少市民说，电车是城市发展的一种记忆，不应该“退役”。
　　老城区市民贾先生说：“我觉得不该‘退役’，现在全球都在搞节能减排，电车不费油，没污染，速度快，政府应该大力发展电车交通，但是要投入财力更新车辆，更换线路，保持畅通，做好维修检查。”
　　家住涧西区景华路、工作单位在周王城广场附近的杨先生表达了自己对电车的依恋，工作了20多年，一直都是乘电车上下班，感觉很方便。如果有一天取消了，他会觉得很不习惯。
　　现状调查三条线路，七十五辆电车“负重”运行
　　目前，洛阳市共有27辆101路、10辆102路、38辆103路无轨电车穿行在中州路、解放路、武汉路、景华路等路段，连接着老城、火车站和涧西等区域。
　　1984年9月28日，洛阳市第一辆无轨电车101路从涧西区谷水保养场驶出，行驶12公里后到达老城区西关。至此，洛阳的公共交通进入新纪元，成为河南省第2个、全国第26个开通无轨电车的城市。
　　洛阳市公交集团总经理助理、公交集团一分公司经理杨顺广回忆，首批80辆崭新无轨电车投放在101路、102路两条线路上，线路建设与购车款共花费1600多万元。白底蓝边的车身，顶着两根长长的“大辫子”，不少人把电车看做“新玩意儿”。对更多的市民而言，就是它们架起了单位与家之间的桥梁。
　　“涧西区就是那时的新区，分布着洛耐、洛玻、洛铜、洛轴、一拖这样的大厂，而工人们大多居住在老城、瀍河一带。”杨顺广回忆，那时每天早晨在西关公交站台等电车的市民人山人海，十分壮观。
　　1993年4月，洛阳第三条电车公交线路103路开通。
　　“现在市民乘坐的电车已经是第四代了，去年9月刚投入使用。”杨顺广说，28年来，虽然车辆一直在更新，但除了103路将线路从洛耐集团延长至南村外，别的电车线路几乎没有任何改变。
　　“三条线路配备了将近200名‘N’照司机，他们只能驾驶电车。如果电车线路停运，这部分司机将无活可干。”杨顺广表示。
　　除此之外，电车与汽车相比，单车成本比较低，但在电网与变电站的维护方面开销比较大。洛阳现有的6个变电站以及线路电网使用时间较长，老化严重，已经是超期“服役”了，为此，公交集团专门成立了80人的维修队。
　　据了解，由于涧西区景华路目前正在施工，行经此地的103路电车暂时停运，公交集团不得不从其他线路调过来一些公共汽车代替。
　　洛阳市公交集团安全运营处处长张川也不讳言，现在洛阳不少地方都在进行道路改造，对电车运行影响很大。电车一旦停运，从其他线路调车过来就会导致整个公交网络的运力不足。
　　“电车虽然具备绿色环保、无污染等优点，但从各个城市的公交发展历程来看，逐渐减少是一种趋势。如果新增或延长电车线路，投入会很大，这取决于相关部门的规划。”对于电车是否会“退役”一说，杨顺广表示，暂时不会，也不会增加新线路。
　　专家建议做好先期城市规划，为电车开辟“绿色通道”
　　与城市电车线路逐渐减少现象相吻合的是，目前全国保留无轨电车的城市仅剩下10余个。沈阳在1999年6月，取消了运营48年的17条线路所有无轨电车，结束了电车时代；西安在2009年11月底，全市所有电车报废；兰州在2008年5月，取消了所有电车；南昌2009年6月因为阳明路的改造，取消了电车营运，结束了38年的电车时代……
　　电车遭遇“退役”的原因主要在于受限条件较多，投入成本和运营成本较大。具体说就是耗电量大，运营成本高；附设在电车线杆上的通信线缆，容易造成视觉污染；线网改造难度大，影响城市道路拓展；维护工作相对于汽车也比较繁琐。同时，更让市民担心的是，一旦掉线，则容易造成交通拥堵；如果网线出了问题，大量车辆就会“趴窝”。
　　2011年5月13日，正值上班高峰，在洛阳市新都汇附近的中州中路八一路口公交站点旁，17辆101路、103路公交电车齐刷刷地停了下来，乘客只好换乘其他车辆。
　　遭遇“尴尬”后，电车该不该“退役”？
　　河南科技大学车辆与动力工程学院车辆与交通系高级工程师牛毅认为，随着世界低碳环保概念的提出，电车、电动汽车和新能源汽车都成为很多国家的发展趋势。但与靠蓄电池供电的电动汽车相比，电车可以说是零污染，绝对的“绿色公交”。如果取消电车，就与低碳环保背道而驰。现在沈阳、哈尔滨和欧美很多曾经取消过无轨电车的城市和国家都重新提出了恢复无轨电车的想法。
　　他建议，只要先期城市规划做好，开辟专门的电车“绿色”专用通道，“蜘蛛网”也会变得很“美丽”，同时对一个城市的环保意义也非常大。

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无轨电车何止“负重”，还要承担欲加之罪“忍辱”运行……
无轨电车的各种局限性只不过是配套技术落后，规划水平低下，思想意识差异等各个方面造成的。
媒体老调重弹，已经没有什么讨论价值了。

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至于无轨电车“逐渐减少是一种趋势”的说法，在国内看来的确是的，但并不代表是正确和明智的。