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揭秘天津首批纯电动公交车:高、快、新2012-08-13 09:45:03 作者：人民网 来源：人民网 浏览次数：314 海泰电动汽车充换电站 监控中心 人民网·天津视窗8月10日电（记者 苏晓梅 照片 记者 吴迪 杜建雄 通讯员 陈涛 王大伟 摄）：8月8日，本市首批40部纯电动公交车正式投放运营，为其配套的目前国内建设速度最快、集约化程度最高、技术水平最先进的综合型智能充换电站也正式启用。纯电动公交车有哪些优势，此次本市首个综合型智能电动车换电站有哪些亮点，纯电动公交车在经过一个月的调试过程后还存在哪些不尽如人意的地方，带着这些问题，记者走访了相关方面。
直观感受：
配置标准高
在天津海泰产业园区、海泰南公交站里，40辆新投放在638和862两条线路的纯电动公交车严阵以待，随时准备出发。
公交集团三公司运营部副经理宋祥健向记者介绍，为了保证纯电动公交车的续航里程和市民乘坐时的舒适感受，该集团在车辆招标选型中，均选用了城市公交客车中的一流化配置。
[宽敞]
此次引进的纯电动公交车全部为12米级大容量空调豪华车型，比原来的10米车空间上多出2米进深，车厢内以航空灰为主色调，置身其中，感到车内空间十分宽敞。
[全铝车身]
为了最大程度减轻车辆自重，部分车型采用了全铝车身的轻量化设计，使电池能量更多地转化为前进动力，进一步增加单次充电后的续航里程。纯电动公交车车辆采用全承载式车身结构，整车电泳技术，在进一步提升整车坚固程度的基础上，可保证车身面漆8年以上不出现腐蚀，达到旅游车的高标准。
[细节关怀]
纯电动公交车很多设计细节彰显了人文关怀理念，车辆全部采用低地板、一级踏步形式，整个车身还能够为乘客自动升降，方便老年乘客的一步上下车和在车内的平稳行动；为服务特需乘客，部分车辆还设置了特需乘客专属区，在车辆后门的正对面，还安装了折叠坐椅和爱心坐椅等设施。
[空气弹簧悬架]
此外，公交集团还为纯电动公交车型选用了空气弹簧悬架代替常规的钢板弹簧作为悬挂系统，使车辆在运营途经坑洼路面时更加平稳，令乘客的乘坐感受更加舒适自然，极大减轻了颠簸感。
[噪音]
记者试乘了一辆纯电动公交车，发现车内的噪音非常小，除了空调运行的细微噪声外，几乎没有什么噪声。
运行保障：电池更换快
在40辆纯电动公交车正式投入运营的同时，其配套充电站项目也在海泰南公交站对面正式启用。
据介绍，海泰综合充换电站项目是本市首个具备为纯电动公交车快速换电的充换电站项目，全部按照国家电网统一标准建设，是具有国家电网完全知识产权的充换电站项目。是目前国内建设速度最快、集约化程度最高、技术水平最先进的综合型智能电动汽车充换电站。
电动汽车为了连续行驶就要补充电能，目前，电能的补充主要有整车充电和电池快速更换两种。海泰综合充换电站项目就是能够为电动车快速更换电池的充换电站。
记者在海泰南路与海泰大道交口的海泰综合充换电站看到，这座占地1.28万平方米的充换电站从使用面积上虽然在国内不是最大的，但集成度非常高。
据介绍，海泰综合充换电站总体建设规划6个充换电工位、2个乘用车充换电工位和集中充电配送系统、1000千瓦光伏发电系统、碾压发电系统、站级监控及运营管理系统、天津市电动汽车集中监控管理中心以及示范展示系统等。目前一期已经完成4个公交车充换电工位、光伏及碾压发电系统、站级监控和示范展示系统等功能。天津市电力公司营销部主管曲巍说，目前投入使用的4个工位可以同时为4台电动车换电，每天能够为120辆车实现两次换电。
记者在现场大致估算了一下，一台纯电动公交车自身有一组共9块电池，从进入换电站到充满电离开只需要不到10分钟的时间，比整车充电一般需要的5个小时大大缩短了时间。
充电架
一排排白色的充电架上整齐地排放着电池，每一块电池旁都有指示灯亮起。该项目负责人告诉记者，亮绿色灯的表示该充电架处于待机状态，亮红色灯的表示正在充电中，亮蓝色灯的表示已充满。
换电机器人
“换电机器人”，其实是一个比公交车还要高的立方体。两排充电架之间有两个可以在固定轨道上滑动的“换电机器人”，项目负责工程师李九州说：“纯电动公交车换电通过全自动机器人来完成全套操作。”
电池更换过程
当需要更换电池的纯电动公交车进入站内工位后，在它两侧的两个“换电机器人”就会同时启动，沿着铺设在车辆与充电架中间的直线轨道，根据事先安装在电池箱上的感应器信号，取下充电架上已经充好电的电池，然后从反方向的另一边取出车辆上需要充电的电池箱，接下来，“换电机器人”会自动旋转180度，一边将先充好电的电池箱送入车辆电池箱位置，另一边将需要充电的电池箱送进充电架上进行充电。
能源支撑：充换电站技术新
“这是国家电网公司电动汽车充换电服务网络建设取得的又一重大成果，将为天津市电动汽车产业发展提供坚强能源保障支撑。”天津市电力公司相关负责人介绍，该站应用了大量的新能源技术和高新设备，实现了技术创新、应用创新和集约化建设。
该负责人给记者讲解了主要创新亮点：
[紧凑型设计]
海泰综合充换电站项目采用紧凑型模块化充换电系统，该站充换电系统采用特殊结构，充电机和充电架一体化，紧凑型设计，占用空间、面积小，有效节约土地使用面积，节省土地使用面积达25%。
[碾压发电系统]
在国内首创充换电站内碾压发电系统，双车道15米长、7米宽的道路碾压发电系统以道路为铺设载体，行人车辆为动力来源，将收集到的能量传递到存储装置后驱动发电，实现新型能源转化。
[光伏发电与充电系统无缝接入]
该项目首次实现光伏发电与充电系统之间无缝接入。充换电站利用充换电站屋顶建设100kwp（wp为太阳能电池峰值功率缩写）光伏发电系统，光伏电池发电直接给公交车动力电池充电，同时消除了光伏发电功率波动对交流电网的影响，实现绿色能源高效、可靠利用，能量转换效率可提高近10%。
[智能热回收]
采用智能热回收技术，独有风道设计，通过对充电机热量进行回收控制，冬天利用余热对动力电池进行加热保温，解决了北方天气寒冷时动力电池充电问题，延长设备使用寿命40%。
[集中监控及互动平台]
记者在海泰综合充换电站二楼的监控中心看到，集中监控系统通过充换电设施监控、车辆安全运行监控及数据采集、公交运行调度等多个维度，对电动汽车及动力电池充电、换电、运行的过程和状态进行实时监控，为新能源汽车安全运行保驾护航。同时，通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合，利用智能车载终端实现电动汽车与集中监控中心系统的信息共享及实时交互，使电动汽车处于最佳运行状态并实现提示附近充换电站、最优线路、路况信息、动态充换电计划等功能。
[动力电池智能专家系统]
对于电动公交车最核心的动力系统，该站还引入了动力电池智能专家系统，从保证电池安全、稳定、高效、循环利用的角度出发，利用物联网技术，以整组电池为对象，通过统计相关技术参数，对电池相关评价技术指标进行综合统计分析，为每一箱电池实施包含注册、仓储、充电、换电、使用、检修、报废等环节的全寿命周期管理。
相关链接
续航能力尚需在实践中检验
纯电动公交车，零排放、运行平稳，但是从之前一个多月的调试运行情况来看，电池存在衰减问题，续航能力有待提高。
市电力公司充换电站一位工程师透露，在之前的调试过程中，从监控中心对纯电动公交车实施监控的数据来看，基本上公交车行驶一圈就会耗去电池全部电量的大约70%。
宋祥健也告诉记者：“考虑到线路长度、满载率、乘客交替量、距离与换电站远近等特点，将首批纯电动公交车替换了638和862两条线路车辆。之前的调试没有载客，都是空载不停站行驶，两条线路平均来回一圈基本为50公里左右，电池剩余电量就不够跑第二圈的，必须进行换电。”从调试运行状况来看，与车辆满载后续驶里程不小于120公里的理论值还有一定差距。
公交集团相关负责人对满载后的纯电动公交车的实际行驶情况存在一些担心，希望车子能够在实践中经受住考验。
此外，对于纯电动公交车底盘低，如果遇到大雨积水时如何运行这一问题，公交部门相关负责人表示，会采取改道或者用传统车型替代运营的措施，确保乘客出行。
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发表于 2012-8-23 15:47
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