突遇BRT-2 试车&糖果的下落

无轨电车

原帖由 玉符 于 2008-8-27 19:48 发表
不是在原先最初那十来条BRT的规划里有吗？

那规划早废了

tianyu9999

新的七条线路也有这一条

chromasnail

原帖由 台风龙王2 于 2008-8-27 22:34 发表
不管什么线路，只要速度快价格便宜，也不会过多的负面影响，老百姓都会支持的。
要是不是这样，那就麻烦了，好比历山BRT，开车的反对，其他线路的Bus也反对，交警也反对，行人也反对，就很不好办。

马上就开线了 还反对什么

木马巴士

还有什么可跌眼镜的，步北京的后尘呗，你趁早回家洗洗睡吧，反正这辈子你也坐不上

木马巴士

芙蓉大哥！请您安息吧，不然我又得亲自护送您离开了

唯美生存

原帖由 台风龙王2 于 2008-8-27 22:41 发表


专家能解释一下，车上售票跟车下售票相比有什么缺点么？会更慢么？
配几个售票员可比修那么大个站台那么多设备那么多人保养维护简单便宜多了，纳税人的钱能不浪费就不浪费。

如果乘客很多，还是在进站处自动售票好。brt以后一个站一个人看着就成了，用不了很多人。

经十路的公交专用道似乎总是被其他各种车辆霸占，不过别的道堵车的时候别的车近来也没办法。
所以如果有一个brt专用道用处还是很大的。

木马巴士

他连最基本的道理也没搞清楚，因为他从来不坐公交车，怎么会有体会呢
普通公交一般是二踏以上的，即便是低地板的公交车，也需要至少迈一个台阶，乘客在门口又要刷卡、投币，又要上台阶，绝大多数人不能同时完成这两个动作，要么停住脚刷了卡再上台阶，要么先上台阶再刷卡，而为了避免逃票，上车门又不能做得很宽，只能容一个人过，这么一停一顿就排起了队，真是一夫当关万夫莫开，很多线路在车站上停车时间远远超过了运行中所用时间，就是由于上述原因造成的，既使运行时间拉长，又造成车站堵塞，后面的车进不了站。

乘客在ＢＲＴ的专用站台入口刷卡或投币也需要停顿，但浪费的时间和过程都改在了车下，当ＢＲＴ进站开门后，所有人都是在车厢与站台间平行运动，只有自然的步行动作，而且ＢＲＴ车门宽大，可以容两个人并肩通过，乘客上下车没有任何停顿，大大缩短了车辆靠站时间。济南的１号线虽然客流很大，特别是长途汽车站这一站，经常是几十人上下车，但从未见像普通公交那样在车站上长时间逗留的，一般１０秒钟就可完成上下客。

要知道，节约十秒钟就有可能让车辆避免被红灯截住，加上专用道的保护，１号线才可以保证在３０至４０分钟跑完全程。

经十路不修专用道是很让人惋惜的，当然这里面也可能存在一定的政治因素，我们就不要去讨论他了。

济南公交

原帖由 台风龙王2 于 2008-8-27 23:50 发表

多谢。
不过我感觉一个人看不过来，还得维持秩序，还得引导乘客，还得处理紧急故障什么的，自动售票还得帮乘客换零钱，回答乘客咨询，让验票机卡了什么的，一个人得忙疯了。现在北京地铁自动售票后，需要的人手还 ...

从现在开始你对brt可以保持沉默了

木马巴士

一看你就没在济南坐过车，济南全部无人售票，都要从前门上车，避免逃票，也减少了售票员的工资开支，北京逃票的太多了，忽拉上来一群人，就算售票员能认过来，他照样不买票你也没法轰他下去。３个门３个售票员，你当这些售票员不用发工资啊？

1986314

1986314

[quote]原帖由 台风龙王2 于 2008-8-28 00:26 发表
济南无人售票才几年呀，取消售票员然后都回公司点钱，当年都知道，我可是老济南呀。BRT再回到原来的售票员方式，只要是不影响上下车速度，很不错呀。车站不用每年维护，不用保养不用保洁，设备没有折旧不用更新换代么 ... [/quoe]
站下购票节省了上车找零钱的时间
请看完上面视频在继续发言

无轨电车

原帖由 台风龙王2 于 2008-8-28 00:26 发表
济南无人售票才几年呀，取消售票员然后都回公司点钱，当年都知道，我可是老济南呀。BRT再回到原来的售票员方式，只要是不影响上下车速度，很不错呀。车站不用每年维护，不用保养不用保洁，设备没有折旧不用更新换代么 ...

济南无人售票的确没几年，不过十来年而已

无轨电车

原帖由 台风龙王2 于 2008-8-27 22:34 发表
不管什么线路，只要速度快价格便宜，也不会过多的负面影响，老百姓都会支持的。
要是不是这样，那就麻烦了，好比历山BRT，开车的反对，其他线路的Bus也反对，交警也反对，行人也反对，只有坐这趟车的乘客和车迷支持 ...

你这话就很有问题，交警要是反对，站台是怎么修起来的？

chromasnail

终于清静了

天天得坐车

等着“台风龙王3”吧