临沂部分公交线路赔钱运营

xiangxin · 发表于 2012-8-31 09:48

30日，记者在临沂公交总公司结算中心《前一日票款日报表》中看到，K201路、202路、K3路、K15路等线路公交车票款均在2000元以下，平均每车的票款在200元左右/天，低于每台公交车的运营成本。

　　“除去日常开支，不算车辆折旧费，部分公交线路都入不敷出。”临沂公交总公司运营处刘柏处长向记者介绍。刘柏给记者算了一笔账：现在一位公交车驾驶员的平均日支出为120多元，而每台柴油车、天然气车、纯电动车的日平均燃料支出分别为420元、340元、100元。即使不计算维修费和折旧费按照最低成本核算，每台公交车每天最低支出也要在220元以上，很多线路都是支出大于收入。

　　据了解，公交国有化以后，临沂公交总公司以公益化服务为发展目标，亏损的原因也有成本较高、个体车与国有车线路重叠等。刘柏说：“如今车辆燃料涨价，人员工资也提高了，但为了方便市民，票价还保持不变。同时，我们还承担着老年人、残疾人、xx伤残x人、学生等特殊群众的免费和优惠等民生支出。此外，现在很多线路终点站没有规划的停车站场和燃料补充站，公交车需要回公司停放和回城加补燃料，公司很多车辆为了加气或者充电，需要空车运营一段距离，每年在这方面耗费的成本就接近400万元。”

　　“无论如何，公交公益化是全国大趋势，我们公司一定会在现有基础上努力搞好服务，随着特殊群体优惠减免和IC卡打折优惠等惠民措施的实施，政策性亏损虽然在所难免，但我们会积极探索好的方法，争取让公益和盈利双赢。”临沂公交总公司相关负责人王慧哲表示。
国有线路部分亏损原因各不同　　私有线路运营灵活服务待加强
　目前，我市公交车分为国有和私有两种运营方式，部分国有公交车入不敷出，私有线路是不是也存在这个问题？是什么原因造成了部分公交线路亏损？私营线路又是怎样维持运营的呢？8月30日，记者进行了调查。
　　＞＞国有老线路：部分公交线路重叠，六路车跑蒙山大道
　　由于历史原因，临沂公交事业的发展经历了一个市场化发展历程。2008年，临沂市政府投资2000余万元，对临沂公交总公司12条租赁、挂靠线路，222台个体公交车辆进行了回收。2011年，公交国有化进程不断加快，完成了4条个体公交线路70台公交车辆的收购工作，市区共有50条公交线路，正常运营的国有公交线路达到37条，国有公交车达到1100余台，分别占总数的80%和84%。
　　线路进行回收前，部分私营线路与国有线路重叠。回收后，线路重叠的情况依然存在。“考虑到市民的出行习惯，线路只能进行逐步微调。”市客管办相关工作人员表示。
　　“夏天有空调，车比较准点，车厢也挺干净，坐着感觉挺舒心的。”8月30日上午，家住罗庄区三岗店子村的刘先生，乘坐K3路公交车时说。刘先生所在社区向北100多米就是K3路车的终点站，他出门到市中心，走不远就能坐上车。刘先生不知道的是，他所称赞的K3路公交车几乎每次在公交公司票款结算表中都排在后三名。
　　“这几年，为了方便市民出行，有新开的线路，有回收的私有线路，不少线路与K3路重叠，K3路车从蒙山大道开始，就与K1路、K2路、K25路、K27路、62路等多条线路重叠，K3路的始发站附近没有什么大型厂区，终点站小埠东的人流量也不大，就导致了乘客一直不多的情况，据说新的公交规划正在制定，相信随着新公交线路规划的出台，运营情况会有所好转。”K3路公交车司机巩胜奎介绍道。
　　除了K3路，K1路车的夜班车乘客也非常少。据临沂公交总公司一分公司邵经理介绍，K1路车是老线路，夜班车也开了很长一段时间了，以前K1路车途经的企业非常多，但现在这些厂子有的破产，有的搬迁，坐夜班车的人就非常少了。
　　据了解，K1路夜班车目前处于亏损状态，但考虑到是老夜班线路，如果贸然取消，肯定有些市民会不习惯，所以只能坚持运营。

　　＞＞部分新线路：即使只拉一位乘客，服务也不会打折
　　临沂经济技术开发区的K201、202两条线路，也在公交公司票款结算表上倒数，但是这两条线路与K3路公交车倒数的原因并不尽相同。记者来到位于皇山社区的始发站等202路公交车，站台上除了记者没有其他人，等了十多分钟，202路公交车驶来。“附近坐车的人挺少呀。”记者说。“是呀，社区里偶尔有人坐公交车出行，202路只运行皇山社区到醋庄，主要为了方便这区间的市民出行，不进城。”司机王师傅说道。
　　在车上还有一位“乘客”，他是202路路队长王学军，他专门跟着这辆车到终点站，查看一下路上车辆的行驶情况以及对面驶来车的班次和密度。王学军告诉记者：“临沂经济开发区前一阵子缺乏公交线路，市交通局客管办在深入调研和勘察的基础上，结合公交客流量调查相关数据和群众意见，开通了K201、202两条线路，以加强临沂经济技术开发区群众同周边地区的联系，达到促进经济发展、方便群众生活的目的。现在临沂经济技术开发区正在建设中的小区非常多，厂房也大都在建设过程中，相信今后公交车会接送越来越多的经济技术开发区的市民上下班。”
　　车刚开出不远，一位市民上了车。“我等得太久了，差点等不及打三轮车了。”该市民说。对此，202路队长王学军向市民耐心解释，因为乘公交车的市民较少，202路车辆和间隔时间都做了一些调整。随后王学军向市民出示了到站时间表，供市民参考，方便市民出行。
　　“我感觉有趟公交车就是方便，虽然不进城，来皇山买买菜，或者找诊所量量血压也不错，我今天就是来这里的诊所看病的。”一位来自醋庄的何大姐乐呵呵地说。
　　看到市民们对202路的关注，王学军很开心，他说：“现在乘客少，相信以后我们会服务更多的市民。国有公交为的是服务好市民出行，就算车上只拉一位乘客，我们的服务也不会打折，把大家安全送到目的地，让大家坐得舒心。”

　　＞＞私有公交车：
　　亏本线路多停运服务管理待加强

　　目前，我市只有罗庄公交公司9条线路及临沂交运公司1条线路没有收归国有。据了解，因为亏损等原因，罗庄公交公司已经有好几条线路停止运营了。
　　30日下午，在通达路与陶然路交会处锦绣蓝山站，记者乘坐了罗庄公交公司的61路公交车。车上乘客很多，记者只能挤在门口站着，售票员收了钱递来一张票，之后不时喊着“下一站有没有人下车？”记者在车厢内看到，前门破损处用胶带缠着，车门和车窗上都落满灰尘，司机前方的工作台上摆着抹布、单子等杂物，地板上散落着纸屑。车辆行至一个十字路口时，看看左右没有车，路口也没有摄像头，司机毫不犹豫地一踩油门闯了红灯。
　　记者在陶瓷商城站下了车，坐上返程的61路车。刚坐下不久，就发现司机边打电话边开车。据了解，私有公交车司机的工资在3000多元/月。“私营线路嘛，肯定还是以赚钱为主，但现在钱也不好赚，公司运营也不容易。”司机师傅说。
　　记者在站前商场站下了61路车，转乘62路。一位男乘客与记者一同下了车。攀谈中，该乘客说，他感觉这几年临沂发展挺快，但是罗庄区的公交车还是破破烂烂，他这次回家坐了一辆61路公交车，因为是末班车，在离他家附近的站牌还有十几里路的地方，司机就让他下车了，他只得打车回家。“个体经营的公交车司机、售票员服务态度也良莠不齐，车厢内卫生状况差，投诉都找不到地方，已经国有化的公交车线路车子看着就感觉舒服。”刘先生说。