特运中巴退市季——Amoy九月新闻帖

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小学搬了 学生坐车难了
公交站距学校需步行20分钟，公交集团称或增设站点

2012年9月13日·海西晨报· 第A16版 · 集美新闻  
　　晨报见习记者 任平

　　记者 袁青青

　　

　　昨日，读者李女士拨打集美事业部新闻热线18030225007反映，集美小学由原来的地点搬迁至集美中学，但由于该处没设公交站点，家长与学生每次不得不步行20分钟到最近的龙舟池公交车站坐车，每天来回几趟非常辛苦。

　　[读者反映]

　　小学旁无公交站

　　接送孩子不方便

　　随后，记者立刻前往集美中学。上午11点多，学校门口和街道旁挤满了家长，且以老年人居多。“从学校走到车站就要20多分钟。”一位姓蔡的婆婆对记者说，她家住在师范学院站附近，11点30分放学后，她和孙子走路20多分钟到龙舟池站，还要再坐15分钟的公交车才能到家，此时已经12点15分左右。由于要在1点30分前赶到学校，考虑到路上要用掉那么多时间，吃饭的时间已经所剩无几了。“小学没搬迁前，下了公交车走路两分钟就到学校了，现在实在太不方便了。”蔡婆婆称，和她一样接送孙子的老人很多，大多数老人不会骑电瓶车只能搭乘公交。

　　“太远了，再这样下去，这把老骨头都快顶不住了。”一位姓高的大叔告诉记者，他有关节炎，遇到刮风下雨天气腿就痛。他正考虑在学校附近租房，好让孩子和大人都能得到休息，而让人头疼的是在学校附近找房子也不那么容易。

　　[部门说法]

　　公交集团将考察

　　有望增设新站点

　　记者走访后得知，集美小学要一年后才能搬回旧址，家长们期望BRT链接线的站点能延伸一下，这样既可以缓解交通压力，又能解决家长的后顾之忧，同时学生的安全也更有保障。

　　“那里是旅游景区，人多路窄，接送孩子占道的私家车非常多，如果BRT链接线的车绕进去，反而会不安全。”BRT客服中心相关负责人在实地考察后如是说。

　　随后，记者采访了厦门市公交集团负责人杨先生，他介绍增设公交站点要考虑到如下情况：一、该地要有一定的客流量，空驶率在规定范围之内；二、路面的宽度可以让公交车正常通行。杨先生称，他们会到现场考察，如果该地条件符合，公交集团很乐意向上级部门申请，增加站点，解决家长和孩子们坐车难的问题。

　　究竟该地会不会新增公交站点，晨报记者将及时跟踪报道。S2913091

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751路直奔新校区翔安文教园怎么办
厦门网 2012-09-13 00:00

    本报讯（记者 戴舒静）9月10日起，751路（厦大－厦大翔安校区）公交线路改了发车地点。根据路线图，751路减停了文教园站和海洋学院站，沿水浏线直奔厦大翔安校区。这给文教园站和海洋学院站附近的乘客带来困扰。
    昨天，厦门南洋学院一名教师致电本报市民热线5589999反映，翔安文教园区内有四所院校，师生上万人，751路突然减停文教园站影响了他们出行。
    翔安公交公司业务科相关负责人解释，751路最初开通时，就是为厦大翔安校区服务的，当时校区没建好，才把始发站暂时放在翔安文教园内。现在厦大翔安校区正式入驻了，751路就得恢复原先设定的线路。
    公交站点减停，文教园区的师生们出行问题如何解决？翔安公交公司表示，此前已制定了方案，将增停海洋学院南门站和厦门安防学院站，为文教园师生服务。目前，因水浏线路段正在施工，只有两车道，暂时没有条件停靠，待该路段完工就启动增停服务。
    近期，文教园区师生出生，可先搭乘780路、750路等公交车，到新开通的翔安大道后房站换乘751路。
    另据消息，今天起有5条线路将增停后房站和林前站，包括656路（同安影视城－轮渡）、751路（厦大－厦大翔安校区）、752路（新圩－会展中心）、780路（海沧车场－汇景广场）、757路（翔安文教园－枋湖客运中心TBK）。方便周围10余个村庄村民，及未来洋唐保障性住房和翔安南部新城片区的数万人出行。

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出行很方便吃得好住得舒服 2700多名学生将入住翔安新校区
厦门网 2012-09-13 15:25　　
厦门网-厦门晚报讯 2700多名学生，将在厦大翔安校区开始全新的学习生活，他们被戏称为“拓荒者”。那么，到新校区的交通是否方便？校园环境如何？生活条件好不好？在学生尚未入住前，记者昨日提前探访了新校区。

　　交通

　　高峰期10分钟一班车，末班开到22:20

　　新开通的751路公交车，直接连通厦大本部和翔安校区。昨日上午7点多，记者从厦大本部上了车，到达翔安校区学生街的终点站，不到50分钟。

　　由于学生还未搬迁，车上乘客很少。司机说，等学生入住新校区，就热闹了。这条线路，是学生们往返两校区的惟一线路。

　　为了方便翔安校区师生出行，公交公司和厦大进行了充分沟通，在学生公寓附近腾出一块3000多平方米的地块作为公交车站，供751等3路公交车使用。同时，增加了10辆新车，加密751路的班次，做到高峰期每10分钟发一趟车，平峰期15分钟一趟。

　　此外，751路公交车的运行时间很长，从厦大发出的末班车为22:20，翔安校区的为21:30。从厦大本部返回翔安校区的学生，不用担心太晚没车了。

　　不过，由于时间紧迫，这个公交场站只完成了场地平整等基本工作，其他配套设施将陆续完善。9月17日起，厦大本部往返翔安校区的班车也将正式运行。

　　校园

　　部分院系已做好准备，图书馆尚未完工

　　走进翔安校区，看到的是一幢幢颇具嘉庚风格的建筑。工人们正在紧张地进行最后的绿化和清洁工作。

　　一名在草坪上忙碌的妇女告诉记者，他们都是周围几个村庄的村民，这几天被学校请来打短工。前几天下了一场大雨，绿地上的泥土被冲到了路上，一片狼藉。村民们除了种草坪保护绿地，还要打扫和冲洗路面。

　　校内还有一些大楼未完工，现场施工人员说，图书馆等大楼预计10月完工，工程量较大的可能要到年底。其他可投用的大楼，这几天正在完成最后的设备安装，开学后可投入使用。

　　目前，医学院、海洋与地球学院等部分院系，已经完成办公室搬迁，老师们提前做好了开学准备。

　　公寓

　　三个片区30幢楼，本科硕士博士分区入住

　　部分行政楼的施工还在扫尾，学生公寓则已布置妥当。除了一楼暂时不安排学生住宿，二楼以上都打扫好了。

　　翔安校区学生公寓包括芙蓉、南安、南光三个片区，分别有10栋、12栋和8栋楼，供本科、硕士和博士居住。

　　芙蓉楼是4人一间，宿舍格局与漳州校区相同，上铺睡觉，下面为学习空间，室内空调、小保险柜一应俱全。厕所和浴室安排在阳台位置，中间有分隔，空间相对比较紧凑。

　　硕士宿舍为两人间，床和书桌是分开的。厕所和浴室合并，看起来面积较大。

　　由于是“整院制”搬迁，博士们也入住翔安校区，宿舍为一人一间，室内格局大同小异。

　　食堂

　　可供数千人同时就餐，两荤一素只要6元

　　学生公寓正前方，是三层楼的食堂。迎来的第一批“食客”，除了小部分提前来做开学准备的行政人员，大部分是在校区内施工的工人。

　　食堂面积很大，一层楼摆放了1000张4人座餐桌。三楼供应小炒和各地小吃，布局与一、二楼不同，像普通餐馆。三个楼层装饰的色调各不相同，一楼为橙色，二楼是绿色，三楼则是土黄色。

　　“这里的饭菜蛮好吃的，也挺划算。”记者在食堂遇到来吃饭的翔安校区行政人员，两荤一素才6元。

　　食堂边上有一家超市，已开始营业。店主戴女士说，9月8日入驻开业，这几天都在忙着进货。此外，作为学校重要配套组成部分，学生街的45家店铺前天开始试营业，预计本月底将正式开街。

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704路和707路公交变更运行区段
2012年9月13日·海西晨报· 第A02版 · 生活资讯  
　　从昨日首班车起，656路（同安影视城—轮渡）、751路（厦大—厦大翔安校区）、752路（新圩—会展中心）、780路（海沧车场—汇景广场）、757路（翔安文教园—枋湖客运中心TBK） 增停后房站、林前站。

　　同时，从今日首班车起，704路更改运行区段为马巷公交站—莲塘边。增停东烧尾、莲塘边。减停沙尾村、厦大翔安校区。707路更变运行区段为：马巷公交站—厦大翔安校区。增停沙美、厦大翔安校区。具体细则以公交集团公布为准。

　　（陈曦） S2913079

  

zzm16

DDsheep 发表于 2012-9-12 15:56
角美至集美互通公交“难产” 将在海沧建公交换乘枢纽
厦门网 2012-09-12 15:28
　　厦门网-厦门晚报讯 原 ...

抢生意的来了

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角美至集美互通公交“难产” 将在海沧建公交换乘枢纽
厦门网 2012-09-12 15:28
　　厦门网-厦门晚报讯 原计划本月将开通角美至集美的705路公交车“难产”。昨日，记者从漳州市相关部门获悉，目前厦漳两地运管部门的沟通工作已经暂停。厦门市交通部门表示，目前没有互通集美至角美的公交线路规划，将在海沧建设城际公交换乘枢纽。

　　每天逾万人往返，公交线路寥寥无几

　　据漳州台商投资区运管所最新统计数据显示，目前每天乘坐公交、农客等车辆，往返厦门和漳州台商投资区的乘客达到了1万多人次，还不包括乘坐私家车或其他交通工具的人数。

　　为方便居民出行，今年8月份，投资区将原“角美至海沧石塘”的农客线改为公交线路，并与原来的公交线整合，合并为709线（角美镇区—石塘），全程20公里，票价3元。据悉，这条公交线路投资560万元，配置16辆新公交客车，平均每天运行135班次，可载客6000多人次。这也是漳州公交车首次开进厦门。

　　目前，从厦门岛往漳州台商投资区，有853路可供乘坐，海沧有830路。往返角美与厦门的乘客，大多会在海沧转乘进岛公交，这样至少耗费1个小时。而角美至集美，只有漳厦专线或漳同专线的中巴，等车要约40分钟，且中巴车大多陈旧。

　　因此，漳州台商投资区原计划从本月初起开通对接厦门的一批城际公交新线路，包括新开通往海沧、集美、同安等地的公交。角美到集美的公交线路，将新购置8辆公交客车，线路为:角美镇区－东孚－灌口－杏林（曾营）－集美，全程25公里。

　　据漳州台商投资区介绍，目前增加漳州通往厦门的线路刚刚开始，今后每年的力度还会加大，往返两地的线路也将大量增加。漳州台商投资区运管部门已经拟定方案，争取与同安、海沧开通公交，方便厦漳两地市民的出行。

　　厦门:无新开通城际公交线路的计划

　　据漳州市运管部门透露，上周有相关领导到厦门磋商，希望能尽快实现角美到集美的公交互通，商谈情况却没有结果，两边也暂停了相关沟通工作。

　　昨日，记者致电厦门市交通局和厦门市运管处。一位负责人介绍说，目前，没有新开通城际公交线路的计划。

　　他介绍说，公交线路一般不会过长，一趟超过二三十公里的公交线路并不合理，乘客少，绕行多。从经济角度看，开通县区之间、两区之间的中短距离公交线路，比较合适。

　　目前，厦门市交通部门计划在厦漳两地边界地带（海沧），建设交通换乘枢纽，今后再逐步增加前往换乘枢纽的公交线路和车次，目前，具体地点还处于勘察讨论阶段。这名负责人建议，长距离的交通互通，可以依靠动车，以及规划建设中的城际轨道线来解决。

　　链接

　　漳州规划开通城际直达公交

　　轨道1号线力争2020年前建成

　　近日，《漳州市“十二五”综合交通运输体系发展规划》发布。根据规划，漳州将在厦漳交界建公交枢纽，并力争率先开通厦漳城际直达公交，构建厦漳泉大都市区交通一体化。

　　规划要求，要加快厦漳第二跨海通道、厦漳城际轨道、厦门翔安国际机场快速通道等重大基础设施项目前期工作，完善厦漳泉三地市路网对接，缩短城际时空间距，实现都市区人流、物流、信息流的高效互通。

　　统筹布局厦漳泉跨行政区域公交线，加快改造为“城市公交”，按照“两两对等”原则，推进公交常态化、密集化。计划在厦漳（角美）交界处，建立公交枢纽换乘站，方便旅客换乘，并力争率先开通厦漳城际直达公交；改造提升公共交通智能管理系统，实现三地市公交一卡通异地使用和结算，在此基础上规划建设漳州公交智能调度中心。

　　建立符合区域交通一体化特点的智能交通管理系统，包括出行信息系统、商业营运车辆管理系统、公共交通管理系统、电子收费系统、数字地图系统和数字港航系统等，通过整合都市区内各种交通资源，实现都市区内交通资源的合理分配，同时带动都市区交通一体化的形成。

　　在轨道交通方面，到2013年，新增3条铁路262公里，届时将有3条进出省通道和1条疏港铁路在漳州境内贯通交会。

　　另外，规划中还提到，根据《厦漳泉大都市区城际轨道交通线网规划》，漳州境内规划城际轨道1号、2号、3号、5号、9号共5条线，线路总长约292公里，其中1号线规划2020年前建成，2号、3号线规划2030年前建成，5号、9号线为远景规划线路。“十二五”期间力争开工建设城际轨道1号线。

　　记者 刘东航

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厦大751路能不能延伸5公里？
厦门网 2012-09-11 00:00

    本报讯（记者 戴舒静）昨天，厦大翔安校区新开通了3条公交线，但因线路未延伸到莲河一带，附近4个社区居民表示遗憾。不过，翔安公交公司表示，目前正积极规划把这几个社区也纳入公交线路中。
    居民们说，新增的751路（厦大－厦大翔安校区）应该再延伸长一点。该线路为进岛线路，也是翔安东部边界地带现有的唯一一条进岛公交线。如果751路能延伸，居民进岛时间至少可以减少一个小时，不用辗转到新店车站换乘进岛公交车。
    “为什么不开到莲河车站呢，只要多延伸5公里，就可以方便很多人。”莲河社区居民吴先生说，厦大翔安校区沿翔安南路往东再走5公里，还有珩厝、霄垄、霞浯、莲河等四个社区，人口总数有1万多。
    针对这些社区居民的要求，翔安公交公司业务科相关负责人解释，目前也很无奈。莲河车站不仅场地小，而且十分老旧，现在只能勉强容得下761路（莲河－第三医院），如要再增加一条线路，普通的12米长公交车根本无法进站。而且，进出狭窄的社区村庄道路，拐弯也很难。如果停在路边，翔安南路车流量很大，目前正在拓宽改造，危险性较大。
    这名负责人称，之所以率先开通厦大翔安校区的线路，一方面是为了服务9月13日马上要入住的师生，另一方面也是因为该校区可以提供一块面积大达3000多平方米的场地，供多条线路使用。而要找这么大的场地，莲河周边暂时无处可寻。
    不过，他也表示，近期一直和区交通局等相关部门协商，广泛寻找和勘察可利用的场地，争取早日将周边居民出行圈引入到现有的公交线路中来。

飞翔艾米利

DDsheep 发表于 2012-9-11 23:31
厦门北站设置公交电子发车指示牌
厦门网 2012-09-11 00:00

记得很早很早以前  1路还是通道车的时候  厦大站也有发车预告牌

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厦门北站设置公交电子发车指示牌
厦门网 2012-09-11 00:00

    本报讯（记者 王绍亮）在厦门北站，旅客们通过查询公交智能电子发车指示牌，就能快速准确地找到自己所搭乘的公交线路，再也不用提着大包小包的行李在公交场站四处瞎转。
    这块公交智能电子发车指示牌安装在厦门北站枢纽站调度室屋顶上，指示牌长6米，宽0.85米，上面清晰地显示了950、953等9条从厦门北站始发线路的目的地、当班车号和预发车时间，屏幕右侧还贴心地设了电子时钟，以方便旅客查看。
    集美公交称，他们在厦门北站开通了950、953、907等9条常规线路，每天都有近百部、上千班车次在这里发车，但是经常出现乘客找不到公交车的情况，为此他们投入近十万元请专业公司研发了公交智能电子发车指示牌，这在全市公交系统还是首创。

DDsheep

厦门公交“很聪明” 全国领跑
厦门网 2012-09-11 00:00
　

  今后，公交车车身摄像头视频将实时回传到指挥监控中心。


　  公交车只是一个运输乘客的铁皮箱吗？当然不是。步入信息时代，厦门的公交车也紧扣潮流，自动报站、智能调度、实时查询……越来越“聪明”，实现“华丽转身”。
　  历经5年建设，厦门智能公交从无到有，由浅入深，迅速发展，已跑到了全国领先地位，成为全国首个实现所有公交线路智能化管理的城市。如今，正在有条不紊地推进二期建设。
　  【完成篇】


　  语音报站 乘客不用担心坐过站


　  市民乘坐公交车，不会担心坐过站，因为公交车会自动报站，提醒乘客下车。而这在智能化以前，需要驾驶员按按钮，才能提醒乘客下站，一旦驾驶员忘按、错按，就可能会有乘客坐过站，从而引起纠纷。
　  自动语音报站是采用卫星定位系统进行站点监测，对每条线路每个站点的经度和纬度信息事先采集，当公交车开到站点时，就会自动比对事先采集的信息，实现自动语音报站。
　  4路公交车的吴师傅说，以前用手按时，碰到路口转弯、到站离站或提醒给老人让座，都要按按钮提醒，每天要按数百次，挺累的。有了自动语音报站功能，大大减轻他们的负担，也减少车辆运行的安全隐患，同时还解决了漏报站或报错站的问题。



　  实时监控 速度一超就自动报警


　  公交集团对车辆行驶速度的要求是，岛内不超过50公里/小时，岛外不超过60公里/小时。在某些特殊路段，比如学校、医院、斑马线以及人口聚集区，限速30公里/小时。
　  有没有超速，在哪里超速，超多少？这些以前看似很难的问题，如今只需打开系统，点击查询就可明了。而且，监控还很人性化。一般来说，速度超过51公里/小时（岛内限速50公里/小时）且持续10秒钟以上，系统才会记录为超速。  
　  开元公交的赵师傅开了10年公交车，一直没离开42路（文屏—穆厝）这条线。他说:“对安全太有帮助了，快要临近超速点，它就自动报警提醒减速。而在以前只能凭经验，毕竟眼睛不能老盯着仪表盘看。”
　  目前，厦门所有公交车都已安装GPS，可以实时监控公交车。在无信号灯的斑马线前，智能系统自动提醒“前方斑马线，请减速礼让”，这也是一个“全国首创”，在创建全国文明城市工作中成为一个亮点。


　  智能调度 适时增加班次


　  厦门还是全国首个所有公交线路取消手工路单管理的城市。
　  12路公交司机陈师傅说，以前，发车前后，要拿单子跑到调度室，让站务员签单，然后才可以把车开走；而如今，车子到了首末站，系统就会生成电子路单，不用下车，可直接把车开走。
　  另外，在岛内外一些大的公交首末站，已经安装全球眼，可实时监控客流量，当发现客流量比较集中时，可以临时调整班次，比如提前发车，或增加班次等，为乘客提供方便。


　  掌上公交 免去等车烦恼


　  刚从事传媒工作的王小姐平时以公交车为主要交通工具。上周，她的手机下载了一个宝贝——“掌上公交”，从此，出门前查一下，几秒钟就能查到所要乘坐的公交到了哪一站。
　  王小姐说，信息很准确，再也不用到车站傻等车，变“被动”为“主动”。
　  更让王小姐心动的是，掌上公交可根据线路、站点、车牌、地点查询，自动推荐优越线路供选择，另外一些吃喝玩乐的地方都可以轻松地查到。
　  【进行篇】


　  电子站牌 将在阿罗海站试点


　  市民关心的电子站牌建设，今年也迈出实质性的一步。海沧区政府对此很重视，公交集团已跟海沧相关部门达成共识——今年下半年在海沧区试点电子站牌。
　  公交集团副总经理林荣生说，目前已决定在海沧阿罗海公交车站测试电子站牌，然后再向其他站点推广，通过LED显示屏发布公交信息，乘客可以查询到每一条线路公交车离站还有多远。


　  视频监控 从“录播”变“直播”


　  公交集团正在分步推进公交车视频监控传输体系的建设，该系统可以将公交车车身摄像头视频实时回传到指挥监控中心，对于公交运营的动态管理、综治工作等有极大促进作用。
　  目前，视频监控系统已实现“录播”，即可把摄像头视频内容存储在系统里，然后可根据需求调取浏览；还在思明公交4条线路100多辆公交上试点“直播”，可实时查看车内外监控情况。


　  分析每站客流
　  对线路优化调整


　  林荣生说，通过刷e通卡可以统计出一条线路的客流量，但是无法知道每个站点的情况，所以智能公交二期建设目前正在跟e通卡POS机进行对接，统计每个公交站点的客流情况，进行分析后可以对线路进行优化调整。
　  【延伸阅读】



　  九成公交司机戴星上岗
　  “五星”每月多奖600元




　  每次乘坐公交车时，你是否注意到驾驶员右臂上的臂章，星数从1到5不等，当然也有极少部分没有星的。这也是厦门公交“星级服务”的特色，如今已形成长效管理机制。
　  公交集团工会主席郭清江说，在2010年推行“星级服务”前，集团每家子公司都有自己的奖励机制，如安全奖、服务奖、节油奖等，标准不一，但是集团总部缺乏一个激励机制，所以就决定推出“星级服务”这一模式。
　  “星级服务”考核评定参考项目有:工龄、安全行车、遵章守法、服务质量、班次执行率、节能降耗等。其中，有些项目为硬指标，安全（违章违规）、服务（每月考核、投诉）、出勤率等，这些都记录在册；有些是要视情况而定，比如油耗与营收、同开一车两名驾驶员油耗需平衡考虑。
　  “星级”都是在原来各公司奖励不变的基础上额外加设的，从2010年最早的一星为100元，每多一星加50元或60元，五星300元。今年已调整到一星200元，每多一星加100元，五星600元。
　  根据“评星”规定，每年年底评选一次，不过每个季度根据驾驶员运行情况进行调整，比如哪个驾驶员在一个季度内出现有责交通事故，那么就将面临“降星”；当然，如果在接下来一个季度相关指标又有进步，同样还可以恢复到原先的星级。
　  不过没有“星”的驾驶员并不一定就是不好，如有些新招聘的驾驶员就没有星。
　  “关键是已形成长效激励机制。”郭清江说，全市驾驶员九成戴星上岗，这对驾驶员来讲是一种社会荣誉感、责任感，臂上的星越多，驾驶员的社会使命感就越强烈。另外，在经济上还有奖励，最多每月相差600元，每年相差7200元，促进驾驶员形成自我约束，遵纪守法，争取更好的指标、更好的服务，有利于社会监督。驾驶员的星多了，服务上去了，投诉就会少了。
　  厦门公交驾驶员星级评定概况
　  2010年度　　　　　　　 2011年度
　  五星级　　　　　　　　 38人　　　　　　　　  133人
　  四星级　　　　　　　  103人　　　　　　　　  535人
　  三星级　　　　　　　 1236人　　　　　　　　  1495人  
　  厦门公交智能化进程
　  2007年
　  启动智能公交建设
　  2008年
　  实现自动报站和速度控制
　  2009年
　  实现智能调度，取消手工路单
　  2010年
　  推出“掌上公交”
　  2011年
　  启动智能公交二期建设
　  2012年
　  推进电子站牌，POS机系统升级
　  文/记者 王绍亮 见习记者 王晨程
　  图/刘东华

林捷益

公交司机吃"感冒药"犯困4次追尾 司机带病上班遭质疑
厦门网 2012-09-11 06:52
　　厦门网-厦门日报讯 （文/图 记者 陈莼）昨日下午2点左右，在鹭江道与镇海路交界处的第一广场附近，一辆3路公交车在连续追尾后，失控撞上路边的交通信号灯，所幸没有造成人员伤亡。受事故影响，昨日下午鹭江道与镇海路一带交通拥堵不堪。事故发生的原因，据说是公交车司机“吃了感冒药”。（相关：司机犯困公交车横冲直撞 3路公交车追尾奥迪）





　　连续追尾四次 冲上绿化带

　　在现场，记者看到，靠近海军医院一侧的路中隔离带被撞坏，交通信号灯也被撞得支离破碎。肇事的3路公交车横停在绿化带上，挡风玻璃破碎，保险杠撞毁。停在公交车旁的一辆面包车左侧车头凹陷变形，另一辆停在路边的奥迪车车尾也有明显的刮擦痕迹。

　　“连撞了我4下啊。”奥迪车车主陈先生告诉记者，当时他正在鹭江道上等待红绿灯，准备左转至镇海路，“我一开始以为是新手追尾了，可接着又撞了我3次。从后视镜看到是公交车，我觉得不对劲，赶紧打方向离开。”陈先生驶离红绿灯口后，这辆3路公交车猛地向左拐，加速冲上了路边隔离带的交通信号灯灯杆上。

　　“车从我边上‘呼’地一下开过去，整车人都吓坏了。”陈先生说，公交车连续追尾四次后，他车上和公交车上的乘客都喊着“小心”，猛烈的碰撞让公交车司机慌了神，一下子没控制住，车便撞上了隔离带。此时，一辆面包车正停靠在镇海路右侧车道等红绿灯，左侧突然窜出这辆拖曳着红绿灯灯杆的公交车。只听“砰”一声，公交车狠狠地撞上面包车左侧车头，带着面包车一齐冲上了马路另一侧的绿化带。

　　司机带病开车 引来市民质疑

　　据了解，公交车发生冲撞时，车上有26名乘客。事故吓坏了车上的乘客，有人慌乱地推开车窗跳车。事发时正好路过的张老伯告诉记者，现场一片混乱，他也被吓着了。所幸的是，当时车上人不多，乘客多数有座位，没有人在事故中受伤。对于公交车为何这样“反常”，司机称自己可能是中暑了，吃了感冒药犯困。目前，事故正在进一步处理中。

　　对于司机的回应，不少市民表示疑惑，“公交车司机身上背负着乘客的生命安全，不该带病上班。若出了人命，司机该怎么向乘客的家人交代？”

　　对此，湖里公交公司负责人表示，由于公交车运行的特殊性，司机生病请假有严格的程序，必须出示相关的病历证明，还会被扣考勤工资。公司并没有强制规定司机生病后不能开车，司机生病是否需要请假，标准在于个人判断。司机如果觉得自己身体条件没问题，就可以照常上班开车。在此期间发生事故，责任由司机承担。

DDsheep

qqq790255539 发表于 2012-9-9 15:05
761区间车用贴纸车，不知道会不会混配汉显，翔安又要来一场大乱了，750路和750区间车都经常有人坐错车，761 ...

有看到车号吗？

qqq790255539

761区间车用贴纸车，不知道会不会混配汉显，翔安又要来一场大乱了，750路和750区间车都经常有人坐错车，761路和区间车这下会更乱了。

DDsheep

704路车为何常脱班
公交：只因车辆少、车龄老、故障多，9月10日线路延伸后将增加班次

2012年9月9日·海西晨报· 第B01版 · 大都会  
　　晨报讯（记者 袁晓敏 见习记者 陈佩珊）“本来704路车车次就少，还经常脱班，害得我们上班经常迟到！”近日，翔安读者黄女士致电晨报翔安新闻服务热线18030225009，称莲塘边到马巷的704路公交车经常脱班，本来间隔20分钟一班的，有时却要等40多分钟。

　　黄女士在厦门岛内上班，每天都要坐704路公交车（莲塘边—马巷）到马巷，然后再改乘750路车到岛内。她说，704路车本该20分钟一班，但有时要等40分钟左右才能等到一班车，“因为公交车脱班，我都迟到了好几次”。

　　黄女士称，她多次向翔安公交公司反映这一情况，好几次得到的回应都让她觉得不可思议，对方说是车子坏了。   

　　记者就此咨询翔安公交公司，一位工作人员解释，704这条公交线路的车辆本来就少，目前只有3辆，其中一辆早上还要送孩子上学，早上6点40分从马巷出发，7点10分左右还要作为学生专用车返回马巷。由于是学生专用车，不接纳普通乘客。

　　工作人员称，从莲塘边返回马巷的车最早一班是早上6点50分。如果黄女士从莲塘边出发，没赶上这趟车，就只能等7点30分那趟车了。

　　对于黄女士反映的公交车脱班问题，负责管理公交线路运行的陈先生称，主要是由于704路公交车车辆少，且比较旧，已经有5年车龄，故障率高。9月10日，704路车将延伸到厦大翔安校区，届时将增加车辆和班次。S2909057

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29路應該影響不大，班次那么多，751路就算加到15臺都拼不過。