本市地铁获68亿贷款支持

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             半岛晨报讯（特派记者王琳） 据大连电视台报道，8月31日，地铁2号线一期工程银团贷款签约仪式在香格里拉大酒店举行，贷款总额68亿元，贷款期限17年。这标志着地铁2号线一期工程建设资金全面落实。市长李万才出席签约仪式并会见了中国建设银行副行长陈佐夫一行。
    李万才感谢中国建设银行长期以来对大连的支持。他说，当前大连正加快推进全域城市化进程，全力建设区域性金融中心，这既需要金融业的大力支持，也必将促进金融业发展。一年前，大连市政府与中国建设银行签订了《全面金融合作框架协议》，希望双方以此次银团贷款签约为契机，进一步扩大合作，实现互利共赢。
    陈佐夫表示，大连区位优势明显，发展态势良好，中国建设银行将继续把大连作为战略布局和业务发展的重点区域之一，在为地方经济社会服务的同时，实现自身更大发展。
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    据了解，大连地铁2号线一期工程东起港湾广场，西至辛寨子，全长20.7公里，总投资117亿元，其中自有资金49亿元，其余资金来自银行贷款。工程计划2014年7月通车。

我不是郭靖

隋董 发表于 2012-9-2 21:05
资产负债率 正常 。

大连地铁开通以后，盈利能力也不会有问题。

问一句，何以见得？

我不是郭靖

隋董 发表于 2012-9-3 00:14
第一句还是第二句？

第一句，（117-49）/117 ，可知 正常。

我确实想问的是营利问题。看了您的解答，确实有道理。但是还是想进一步跟您讨论一下。如果地铁公司不成立下属地产公司的话，那卖地的收入只能纳入市财政收入，并不能作为地铁公司的营业收入计算。从全市的财政收入来看可能地铁确实赚钱了，但地铁公司自身的盈亏还需要靠财政的补贴来平衡，恐怕很难实现营利吧。另外一个客流问题，市内的客流密度确实不小，但真的能大到在国内数一数二的程度么？这个数据我确实没法掌握，但我觉得即使客流真的大也不等于就能营利吧。就拿本地公交来说，在现在没有地铁的情况下，客流同样不是问题，可是在现行的票价标准下，也难做到全面营利。可以说在票价低于运营成本的条件下，客流越大反而越赔钱。而参考国内普遍的地铁运价标准，基本也是在接近成本的水平吧，莫非大连地铁的票价……
归根结底问题的关键就是，大连有什么不同于国内其他城市地铁的先决条件来保证营利呢？