南京闹起“公交司机荒”

金陵人

近日，坐地铁的乘客，如果细心的话，会发现移动电视上播出公交系统大量招聘公交车司机的信息。记者了解到，虽然已有不少司机前往应聘，但公交“司机招工难”已成为一个不争的事实。据了解，以前的“公交司机”在南京可是个炙手可热的职业，“要招100人会有1000个人来求职。”那么，一度令人羡慕的公交司机，怎么就出现如此窘境呢？记者进行了采访。

　　忙得连吃饭的时间都没有

　　手握方向盘，注意力高度集中，一天要在车上坐八九个，甚至是十几个小时……加上目前南京的路堵现象严重，公交司机们承受着比一般工作更大的身体和精神压力。一遇上堵车特别是双休日路上乘客滞留比较多的时候，为了不让市民在站台上久等，公交司机到站后，签个单子就继续发车，几乎连吃饭的时间都没有。
　　不少公交司机每天除了正常上班，在交通早晚高峰时段要跑“突击车”；车队人手本来就紧张，遇到有人请病假、事假，还要代班。为此，很多甘于奉献的司机都放弃了每周一天的休息日。
　　
　　公交司机是这个城市起来最早、回去最晚的人，而且每天几百万人的生命都系在他们的方向盘上，巨大的精神压力、心理压力让他们终日“提心吊胆”。重压之下，必有所失，８０％的公交司机处于亚健康状态。另外，现在城市交通拥挤造成的堵车，不管是在车上堵车还是等不到车，老百姓怨气就会发在“公交”身上。公交司机遭骂是家常便饭。

　　年收入低于全市平均水平

　　公交车司机们长年累月起早摸黑，为城市正常运转付出了辛勤劳动，但他们的收入与劳动强度却没有完全成正比。很多司机的月收入都在3000元以下，有的甚至更少。今年8月中旬，南京市市长蒋宏坤实地调研公交服务质量和城市公交发展情况。在随家仓总站，蒋宏坤一进门就细心地询问了公交驾乘人员的生活工作情况。蒋市长随机询问了3路公交司机甘丹的月收入，她的回答是“1600元”。
　　
　　来自南京市的一份统计数据显示，2007年，南京市职工全年的平均收入为29342元，南京公交行业司机们的年平均收入在全市该“水平线”之下。
　　
　　此外，南京目前各大公交公司性质也各不相同，有的公司是国有企业，有的则是上市公司或合资企业，南京市财政对后两者的补贴较前者要少，这也造成了几家公司的司机待遇有了差别。“同是1998年进公交系统，其他公交公司的司机月收入2000出头或2000不到，但南京公交公司的司机却能拿到近3000元。”

　　内部考核严也是症结之一

　　由于开公交“辛苦”、“钱少”，2000年之后，公交车司机不再是“香饽饽”了。南京各大公交公司甚至曾陷入留不住人的窘境。“有一段时间人员流失比较多，这给我们的线路运营带来了很大的压力。”某巴士公司的负责人回忆说。
　　
　　对于公交司机招工“遇冷”，某巴士公司一位工作人员认为，主要原因有：公交司机整体收入不高，工作量偏大，工作环境差，有时遇见不好说话的乘客还要受委屈。此外，在车上长时间坐着，对身体也不好，有时吃饭都顾不上，许多司机都有胃病。“现在的80后一代，家庭条件本来就不差，从小到大都没吃多少苦，当然不愿意来开公交。”
　　
　　而2000年前，“公交司机”却是个炙手可热的职业。“劳动强度大而待遇偏低、社会地位不高而从业门槛高、外部压力大而内部考核严等，是公交司机招工难的症结所在。”一位干过公交行业的老司机“一语中的”。采访中，一位不愿透露姓名的司机向记者表示，“我们公司目前考核的分值降低了，其他考核变多了。”

　　公交司机将连加三年工资

　　公交司机招工难的现象不仅仅只存在于南京。全国各大城市都不同程度地存在这个问题。比如，广州电车公司每年有二三百名公交车司机流失；上海16家公交骨干企业的2.7万多名驾驶员中，30岁以下的只占8.4%，四五十岁的占多数。
　　
　　目前，国家把发展城市公共交通作为建设节约型社会的一项重要举措，而我们的城市竟然面临公交“司机招工难”的问题，这不得不令人深思。为了破解这道难题，同时提高在职的公交司机们的待遇，南京市ZF有关部门、公交企业都给出了各自的办法。
　　
　　8月中旬，蒋宏坤市长到8路、3路车视察时，明确要连续三年给公交驾驶员加工资。目前，南京城建集团正在制定相应的政策。记者了解到，今年7月份，南京公交总公司的司机每月工资待遇已提高了360元，雅高公交公司的司机8月领到了加的工资。此外，为了鼓励司机更加爱护车辆，保障乘客的安全，各大公交公司还明确，司机们日常工作中如果能加强对车子的保养，开车时注意加减速的平稳，考核油耗内节约下来的部分也可以拿到相应的节油费。

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　　武汉半年仅招到一个公交司机
　　
　　随着武汉城市公共交通的发展，公交车增多，路线延长，但公交车司机却以每年800余人的比例流失。截至目前，武汉公交车驾驶员缺口已达到3439人。
　　
　　招聘半年只招到1个人
　　
　　708路公交车是从汉口二七路西站到汉阳方向的公交车。负责该线路调度的工作人员郭女士介绍，目前，708路公交车一共有30台，但司机只有51名，也就是说，有不少司机没有轮换，一个人要开整整一天的车。
　　
　　今年3月，708路开始招人，现在半年过去了，结果只招进来了一个人。郭女士告诉记者，招聘启事贴出后，不少人来咨询过，但是一问到司机的待遇和劳动强度就放弃了。“按照‘每人每周休一天’的低标准来核算，至少还要招十几人。”郭女士无奈地说。
　　
　　每年以800余人比例流失
　　
　　日前，武汉市公交集团向市政协通报公交运营情况时介绍，目前，武汉市公交车司机约1.3万人，2003年至今，公交车司机每年流失800余人，缺口达3439人。目前，公交线路达到221条，比2003年增加23条，营运的车辆达到5196辆，比2003年增加454辆，但驾驶员的流失却很严重。
　　
　　据悉，如果公交司机执行“每周双休”的作息时间，其人车比例至少要达到3:1，即使是按“每人每周休一天”的低标准来核算，其人车比也应达到2.3:1。
　　
　　待遇低压力大使司机流失
　　
　　在武汉市公交一公司第三分公司，负责583和608线路调度的工作人员告诉记者，这些线路同样存在着司机紧缺的现象。
　　
　　为什么公交车司机这么难招？武汉市公交集团有关人员介绍，招不到司机主要原因就是公交车司机劳动强度大，工作时间长；部分线路工作环境差，进餐、如厕、休息等基本需求难以保障；和同等岗位相比待遇偏低，在岗驾驶员平均工资分别低于武汉市岗位平均工资19.70%。；此外还要承受着各种压力。

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来自南京市的一份统计数据显示，2007年，南京市职工全年的平均收入为29342元，南京公交行业司机们的年平均收入在全市该“水平线”之下。




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