[转]地铁，将给我们带来什么

ljk

　　按计划，本月底哈尔滨市将启动地铁一期工程站点土建工程建设，哈尔滨几代人的地铁梦终于进入倒计时。几年后拥有地铁的哈尔滨会是个什么样？同为东北三省省会城市，长春已经完成了轻轨二期工程，沈阳市的地铁一号线已于2005年年末开始施工，二号线也在建设中。也许，长春、沈阳的今天就是哈尔滨的明天。为此，本报记者9月8日至10日赶赴兄弟省会城市———长春和沈阳，感受长春的轻轨生活，体味沈阳地铁建设进行时……让我们在期待中静候哈尔滨地铁时代的到来。

　　地铁和轻轨的区别

　　首先是运送能力的不同，如果用高峰小时单向最大客运量表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3万—7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1万—3万人次。其次，车辆的轴重和尺寸不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，轻轨车要小于13吨；地铁车宽度一般为2.8—3米，轻轨车宽度一般为2.3—3.6米。最后，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。

　　沈阳地铁标志：沈阳地铁标志采用中国的“中”字及英文沈阳地铁的开头字母S以及M进行变形设计。其中M的变形是国内铁路地铁交通系统普遍使用的半圆弧线加竖线的形式。

　　长春轻轨标志：长春轻轨标志采用“长春”二字的拼音字头“CC”，变形为奔驰中的轻轨车，形象飘逸，动感飞扬。该标志可以任何色彩为背景。

　　生活：距离不再是问题

　　沈阳地铁科普馆的张颖馆长自豪地说：“沈阳将要有自己的地铁了，地铁不再是北京、上海等城市的专利，地铁让沈阳人骄傲，地铁也将改变沈阳人的生活。”

　　“过去住在市中心，太嘈杂。”退休在家的张大爷准备搬到沈阳郊区养老，那里环境好，空气好，最让他担心的是不能经常见到老邻居、老同事，所以买不买房一直拿不定主意。在确定沈阳修建地铁的消息后，张大爷不再犹豫。

　　沈阳城建专家认为，地铁将改变人们的居住观念，促进住宅郊区化的发展，沈阳将有更多的“卫星城区”相伴而生。

　　概念：商家主打地铁牌

　　在沈阳，一些距地铁1至2公里范围的房产项目也主动强调地铁概念，一家楼盘干脆把沈阳市的地铁规划图挂到了销售现场。沈阳市房产局专家对“地铁房”做出了一个“定义”，步行20分钟左右、距离地铁车站500米至800米范围内的商品住宅，称为“地铁房”。

　　业内人士认为，地铁建成后，会使城区距离“大大缩短”。因此，地铁沿线越靠近城市郊区、目前房价较低的商品住宅将来增值幅度越大，靠近城市中心、目前房价较高的商品住宅将来增值幅度相对较小。在广州，地铁沿线的房价在建设之初就猛涨了15%。

　　旅游：沿线经济大发展

　　长春市轻轨运营6年，在带动沿线房价、地价升值的同时，使更多购房者有机会选择城市边缘的房屋为居所。

　　长春轻轨二号线连接了市区与新兴城区“净月旅游经济开发区”，对于长春旅游热点景点“长影世纪城”和“净月潭景区”，以及10余所大中专院校，长春市会展中心等起到了很大拉动作用，很多市民已经看到新区的环境，纷纷到轻轨沿线购置房产。每逢节假日、周末以及旅游旺季，搭乘轻轨到长影世纪城和净月潭公园的人会络绎不绝。对于部分游客而言，乘坐轻轨观光，本身也成了一项“旅游项目”。

　　轻轨：“同城效应”显著

　　长春净月旅游经济开发区位于长春市东南部，开发区大部分已经在环城高速之外。随着净月旅游经济开发区的形成，以及轻轨二期延伸至开发区，整个开发区土地已基本名花有主，长春市目前面积最大以及价格最高的别墅区也已经落户此开发区。

　　轻轨在长春市原来最偏僻的地区与市中心形成了“同城效应”。乘坐轻轨，最快30分钟即可到达市中心区，很多年轻上班族将家安置在环境优美的新区，乘坐轻轨上下班。轨道交通带动人流、物流和信息流的高度集中，也带动枢纽站周边地区新兴产业的诞生。

　　格局：尚需“联网”发力

　　据长春市轨道交通有限责任公司总经理姚洪伟介绍，轻轨修建成本为每公里1.4亿元左右，地铁造价则是轻轨的4倍。

　　姚总认为，单一轻轨线路对周边的影响还不能说是最主要的。因为城市轨道交通必须连成网，才能彻底改变城市的交通，乃至从根本上影响城市的大格局。目前虽然轻轨沿线房价在上涨，但这是很多因素造成的。市民对于“轻轨房”的期望不应过大，只有当地铁、轻轨连接成网，让市民乘坐轨道交通实现“零换乘”，轨道交通对于城市的影响才会深刻。

　　公交：面临全面“洗牌”

　　长春市一些的哥告诉记者，在轻轨没有开通前，从市中心区去净月区或者长影世纪城，打车大约在50-60元之间。这两个地方是很多长春市民或者外地到长春旅游的人必去的地方。轻轨开通后，从长春市火车站到长影世纪城终点站，只需要4元钱，这就直接影响了出租车的生意。轻轨对于公交车也有一定影响，同线路上市民更愿意乘坐舒适方便的轻轨，公交行业的“洗牌”也在所难免。

　　这些“的哥”对长春轻轨还是很自豪的，而且对于他们市区内的活，轻轨还是不和他们“抢饭”的，因为毕竟轻轨就是一条线，去别的地方还得打车。

纯情

这么无聊的新闻从哪来的？

fxj002

一据话：带给我们房价的上涨。OVER.

ljk

原帖由 fxj002 于 2008-9-19 16:11 发表
一据话：带给我们房价的上涨。OVER.

可不，报纸上预计电表厂和工程大学附近房价将会达到8千一平米

纯情

原帖由 ljk 于 2008-9-19 19:40 发表

可不，报纸上预计电表厂和工程大学附近房价将会达到8千一平米

能买得起那边房子的人估计也都会有车，谁会坐地铁呢？

fxj002

我家就在工程这住。实话，有的房子的价格几乎翻了一番。

有车的人是多，可是你架不住堵。从烟厂就开始堵，大成街，医大，博物馆，铁路局，和兴路，理工大学，一路都是狂堵不已。。。。

一汽远征

我回到哈市了，在北京乘完了地铁以后总感觉哈市建地铁有点不靠谱。

纯情

原帖由 fxj002 于 2008-9-19 22:39 发表
我家就在工程这住。实话，有的房子的价格几乎翻了一番。

有车的人是多，可是你架不住堵。从烟厂就开始堵，大成街，医大，博物馆，铁路局，和兴路，理工大学，一路都是狂堵不已。。。。

那你不会走花园街啊，路是死的，可人是活的，花园街路宽车还少，多好啊。再说如果不修地铁的话，大直街一点也不堵，都是这地铁弄的，其实把104换成绞接车，或者改成BRT完全够用了。

北冰洋

原帖由 一汽远征 于 2008-9-20 09:18 发表
我回到哈市了，在北京乘完了地铁以后总感觉哈市建地铁有点不靠谱。

哈尔滨修地铁有什么不靠谱的呢？大直街都堵成什么样了？

fxj002

原帖由 纯情 于 2008-9-20 17:14 发表

那你不会走花园街啊，路是死的，可人是活的，花园街路宽车还少，多好啊。再说如果不修地铁的话，大直街一点也不堵，都是这地铁弄的，其实把104换成绞接车，或者改成BRT完全够用了。

"路是死的，可人是活的"谁都知道。不好意思，公交不是我家开的，我坐104想走花园街也走不了，而且，白天花园街堵不堵我没亲身考察过，不敢妄下结论。

“如果”只是这个假设而已，现在的事实就是在修地铁，说假设的事情就意味着在脱离了事实谈论事实，是明显的不务实和空想的表现。而且，一曼街部分变成单行后，地铁修好了大直街会不会堵很难说，至少我不乐观。

从现在的车流来看，104还是单机的好。至少比以前发车间隔小，而且更灵活。再加上不断增大的车流，使得单机比铰接更适合现在的这个环境。

[ 本帖最后由 fxj002 于 2008-9-20 19:20 编辑 ]

北冰洋

呵呵。是啊。花园街难道不堵车吗？

公汽联营公司

原帖由 fxj002 于 2008-9-19 16:11 发表
一据话：带给我们房价的上涨。OVER.

地铁对于房价的促进作用是显而易见的

纯情

花园街因为基本上没有公交车，除非发生大的交通事故，根本不会堵车的（就是红绿灯多一些，等红灯的时间长一些）。我前面的意思是说如果私家车的话，为什么不走花园街呢（好像现在基本上也都走），如果能开得起车，买得起地铁周边的房子的话，以哈尔滨人的性格来看，谁会去挤地铁呢？中等实力的人，平时上下班多数单位都有班车，休息上街也多打车（这是我的亲身体会）；而没有经济实力的人，谁又会舍得花更多的钱去坐地铁呢？所以地铁对于哈尔滨来说只是个鸡肋。更何况世界范围来说没几个城市的城铁是赢利的，哈尔滨能赔得起吗？至少最初运营的几年是赔不起的吧。

fxj002

地铁不会成为鸡肋。相反，车越来越多的哈尔滨势必要堵的更严重。

就以哈尔滨的平均工资来讲，有车开的那些人的钱是怎么来的？我想他心里最明白。当然，有一部分是凭借自己的实力换来的。可是另一部分呢？？开车尤其是高峰的时候堵车更堵心，别再看到个鬼影什么的再心脏脱落死过去。不好意思，对那样的人我就是这个态度。

这样的话，地铁的优势就显现了出来！一方面，地铁不会堵车。当那些自以为很自在，很惬意，很牛B,很舒服，很有气派的某些人在小汽车里被堵车恶心的要死的时候，地铁的优势显现了出来！另一方面，本来就堵，再一着急，一恼火，再刮个车什么的可咋办？刮个小车也就算了。刮个大车可就危险了！！地铁的优势又显现出来了。再者说，现在一个砖头掉下来，砸死100个，99个有驾驶执照，只有1个是凭真本事考的——马路杀手太多。坐地铁的一个好处就是能避免马路杀手的骚扰，更安全，更经济（这一条对大款无效）。

哦对，有钱人可千万别坐地铁啊，多掉价，多没派头啊！再把您挤个好歹的可咋办？金贵的人做任何事都要考虑到了。这种事可是千万马虎不得。

[ 本帖最后由 fxj002 于 2008-9-22 21:24 编辑 ]