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594路公交司机倪克峰与天兴洲的故事
来源：武汉长江商报http://www.changjiangtimes.com/htm/2008-9-6/105445.htm
1台车，1个司机，12个站点，全程不到30分钟，在下午的车次中，单程的乘客不到10个人。
这就是武汉公交594路。倪克峰在这个线路做“专职”司机已经有六个年头了。他一个人负责这一整条线路，没有轮值司机，也几乎没有休假，日复一日，年复一年，他独自坚守着这条线路。正是因为有了594路，有了倪克峰，洪山区北洋二桥移民新村与天兴洲之间才有了一条唯一的交通纽带，这里的4000余居民才能每日出行无忧。
北洋二桥 7：00； 8：10；10：10；15：10；18：10（周五—周日末班17：00）。青山镇 7：40；9：20；11：20；14：20；17：20（周五—周日末班16：20）。
恐怕整个武汉市也只有594路的时间如此古怪。倪克峰笑了笑，表示594路的时间是根据渡船的时间确定的，单程半个小时，要保证车到青山镇时，恰好能赶上渡船。而渡船将人送到的时候，车也要在渡口候着。
没有早班，也没有晚班，一天五个班次，早上将要到天兴洲岛上上班的人送到渡口，下午将忙活了一天的人接回移民村。
倪克峰表示，594路就这么一台车，多一台车，也不可能有更多的乘客；少了这趟车，这一带的市民出行就会十分困难。这条线路就这么交给了他，一台车他一个人掌管，这村子里千余人的进进出出也就交给了他。
无关乎乘客多少，不能说线路运营是否盈利。
就这么一台车，就他一个司机，倪克峰不得不接受过年过节也要上班的现实。“习惯了，就好了，公交车就是这样，再偏僻的地方也得有。”
移民往返天兴洲只能靠594路
9月1日，时钟指向16时30分，移民村内很安静，偶尔有一二条大狗从房子里溜出，在菜地边绕上一圈，又隐入居民家中。
1998年的大洪水，改变了天兴洲人的生活。“那水，一辈子忘不了。”移民村居民王先生缩了缩肩膀，指着腿说，当年的洪水泡到身上，腿上全是疮。洪水退后，移民村就在青山北洋桥一带开始兴建。“人过得来，地却过不来”，王先生的嫂子表示，现在移民村生活着千余人，岛上可能还有三千余人。
“像我这样的，往返天兴洲就只能指望着594路了。”王先生解释，他的两个孩子在青山这边读书，父母还住在天兴洲上，平日里回家帮忙干活，来来往往全靠594路。
“隔山容易隔水难。”一趟孤零零的公交车，一趟一小时一班的渡船，将天兴洲与移民村紧紧地联系在了一起。
“二点一线的生活 习惯了就好了”
半小时的单程出车时间并不长，可每到终点，等待发车的时间同样长达半小时。
“时间确实有点管着人。”倪克峰憨厚地笑了起来，从早上的第一班开始，中午能有两个小时左右的休息时间，其他的时候，发车的间隔基本上都是半个小时。
在说长也长，说不长也不长的等待时间里，倪克峰只能呆在车里，哪儿也去不了，每天如此。
倪克峰想了想说，不开车的时候无非也就是“打发时间”。他表示，站在路边看看小店的人打牌，要么跟熟识的人唠唠嗑，“半个小时过得其实也很快，习惯了也就好了”。
“要不就自己检查检查车子。”倪克峰抬起手臂，右手臂上，三处烫伤的痕迹比较明显。他笑了起来又说，整个线路就一台车，能够自己修理时，他就尽量减少拖回修理厂修理的次数。可排气管温度高，一不留神就容易烫到手臂，“你看，刚烫过一次，我不长记性，又烫到了。”多少带着点自嘲的味道，他轻轻笑着。
“有休息 工资多点更好”
9月1日，倪克峰在移民新村等待乘客上车。
“累的时候、生病的时候、家里有事的时候，那真的是很想休息一下。”
“可真叫别人给我替班，那也难。”倪克峰多少有些无奈。让别的司机来开不熟悉的线路，司机心里没底，他心里更没底。
儿子还在念书，自己和妻子的工资加起来不到3000，倪克峰的工作又让他一天到晚离不开车。“今年工资涨了一点，不过其他的东西都在涨，维持一个家庭还是觉得难呢。”阳光下，46岁的倪克峰的笑容有几分淡然。
“没啥好想的呢，这车肯定还是要继续开，日子也就这样慢慢过”。倪克峰目前最盼望的是天兴洲大桥通车以及青山区道路扩建，“再等个两三年，或许到那个时候，594路一条线路一台车的坚守，就能看出不仅仅是为了一个村子、一岛居民的进出。”
采写：记者 徐靓丽 通讯员 展新亚
摄影：记者 张朋
人物：倪克峰
身份：594路公交车司机
◇链接
天兴洲
天兴洲地处武汉市武昌青山矶、江岸区谌家矶所夹的长江段江心，具有得天独厚的江岛风情景观资源，它四面环江，面积约26平方公里，东西长13公里，南北宽2公里，现有居民3000多人。洲头有直劈长江分二的恢弘，洲尾有两江翻腾合一的豪迈，中间有细细的沙滩，摇曳的芦苇，还有遍布洲岸的绿绿青草地都让人无限神往。正在其上兴建长江大桥的天兴洲，近年来以年均130米以上的速度向下游漂移，且漂移速度正在加快。昔为荒岛，1949年后围垦，已经阡陌相连，是武汉市的瓜果生产基地，盛产西瓜，北岸有渡口，南岸有码头与汽车轮渡。行政上隶属于武汉市洪山区。
天兴洲大桥
天兴洲大桥为公铁两用长江大桥，是国家“ 十五”重点建设项目，工程总投资约110.6亿元。该桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲汊流河段上，正桥全长4657米。大桥上层为公路，下层为铁路，铁路按四线配置，设计过桥速度目标值为200公里/小时；公路设六车道，设计时速80公里，是城市三环线的过江通道。
工程于2004年9月28日开工，将于明年上半年实现全桥通车。到2012年，待石家庄至武汉铁路客运专线建成后，乘高速列车从武汉到北京只要5小时。
1929年
武汉首条公交
线路诞生
1929年2月，1路汽车开通，从六合路至硚口，这是武汉市第一条公交线路，此后公交线路逐渐发展。1958年，武汉市公用汽车公司修配厂改装依卡洛斯客车为长17米绞接式公共汽车获得成功。武汉市有了许多人熟悉的“手风琴”式公交车，1998年6月武汉市电车公司最后一台绞接式电车改造完工，至此在武汉三镇运行几十年的绞接式电车全部被短小轻便型电车取代。
2008年
武汉公交司机
达万余人
随着武汉市公交的发展，远城区江夏、黄陂、新洲也逐渐开通公交。截至目前武汉市公交集团有217条线路，驾驶员10000多名。他们像倪克峰一样，每天在狭窄的空间内工作，为整个城市人们的出行默默工作着。
缺口逾3000
武汉现“公交司机荒”
日前，武汉市公交集团向市政协通报公交运营情况时介绍，截至2008年8月，武汉市公交车司机约1.3万人，2003年至今，公交车司机每年流失800余人，缺口达3439人。目前，公交线路达到221条，比2003年增加23条，营运的车辆达到5196辆，比2003年增加454辆，但驾驶员的流失却很严重。
据悉，如果公交司机执行“每周双休”的作息时间，其人车比例至少要达到3:1，即使是按“每人每周休一天”的低标准来核算，其人车比也应达到2.3:1。
据武汉市公交集团有关人员介绍，造成公交司机难招的原因主要是公交车司机劳动强度大，工作时间长；部分线路工作环境差，进餐、如厕、休息等基本需求难以保障；和同等岗位相比待遇偏低，在岗驾驶员平均工资分别低于武汉市岗位平均工资19.70%，此外还要承受各种压力。 |
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发表于 2008-9-19 17:42
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