日前，济南治理交通拥堵指挥部对济南的交通状况进行分析，拥堵点段在位置上呈现出“由路口到路段”、“由地面到高架”、“由主城到外围”的扩散性；规律上呈现出“由局部到区域”、“由偶发到常态”、“由高峰及平峰”的扩张性。居民出行时耗不断增加，居民出行调查结果显示，超过30分钟的出行比例由2004年的17%增加到2009年的34%，翻了一番。
拥堵现状 易发拥堵道路59条、拥堵点76处
根据交通卡口流量及拥堵报警情况统计，全市共有易发拥堵道路59条、拥堵点76处，其中主要有13条道路、13个节点和15个拥堵点段。从时间上来看，济南市道路交通拥堵主要出现在每日上下班交通高峰期：早高峰一般出现在7：20—8：50之间，晚高峰一般出现在17：00—19：00之间，且晚高峰交通流大于早高峰交通流。在高峰时期，城市主干道和主要路口交通流量基本处于饱和状态。
从空间上来看，市区易出现交通拥堵的路段路口主要集中在历下、市中两个辖区。据调查分析，近年来市区交通高峰期的道路饱和度平均在1.0—1.1之间，部分路段的饱和度在高峰期已高达1.2—1.5，而一般若达到0.8即表示道路交通已经基本处于饱和状态。
与此同时，居民出行时耗不断增加。居民出行调查结果显示，超过30分钟的出行比例由2004年的17%增加到2009年的34%，翻了一番。居民下班平均出行时耗，由2004年的27分钟增长到2009年的30分钟。
停车现状 停车位需求量为80.6万个，缺口为49.85万个
济南市目前机动车停车泊位30.75万个，其中居住配建停车泊位12.2万，公共配建停车泊位11.86万，路外公共停车泊位1.74万，路内临时停车泊位4.95万(含开放式居民小区停车泊位)。
据交警部门统计，中心城区机动车保有量62万辆，单车泊位不足0.5个。而按照国际通行标准车辆：停车泊位=1：1.3的比例，市区停车泊位需求量应为80.6万个，停车泊位缺口为49.85万个，停车缺口数量较大。
公共交通 出行时耗达到52分钟，比2004年增加近10分钟
据2009年居民出行调查，济南居民对公交的评价，位居前三位的是准点率低、可达性差以及出行时间长。乘公交居民通勤出行时耗56分钟，平均出行时耗达到52分钟，比2004年增加了近10分钟。
在比较理想的城市交通各种出行方式的比例中，公共交通应承担4成左右的运载力。而在济南各种出行模式中，选择乘坐公交车出行的市民只占到两成左右，远远达不到较为理想的状态。
慢行环境 步行和自行车交通系统设施不完善
近几年，济南城市步行交通网络与环境大大改善，新建、改建城市步行交通设施在保护性、舒适性、一体性与愉悦性方面，均达到较高的水平。
然而，目前尚有许多规划设计细节需要改善，如基本上所有的人行道在单位出入口等位置不连续，小汽车优先通行；人行道与公交车站之间的优先连接未予以强调，存在安全隐患；人行道沿途的服务设施短缺，大部分道路未设置休息座椅。另外，人性化、可持续的步行和自行车规划设计关键技术，只是部分地在某一条或某几条道路中体现，距离系统化、标准化、整体化尚有很大差距。
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发表于 2012-9-26 10:01
发表于 2012-9-26 10:32
发表于 2012-9-26 11:02